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Con boca de Nissan GT-R, así es como veo yo al menos al Concept One de TechArt, que es lo mismo que decir su Panamera retocado que será presentado en el próximo Salón de Ginebra. Estará al lado del GTStreet R, que es un 911 Turbo apretado y retocado estéticamente.

El sedán recibe un kit de carrocería que le ensancha las vías, le taladra el capó, tapa parte de los grupos ópticos, y le implanta unas enormes llantas de 22 pulgadas. El motor V8 Turbo está apretado hasta los 550 caballos de potencia, mientras el habitáculo se decora con tonos claros y un resultado interesante aunque igual "algo macarra".

De 0 a 100 en 3,3 segundos, 200 km/h desde parado en 10,8, y una velocidad máxima de 315 km/h hacen del nuevo 911 Turbo S uno de los nueve once más bestias y deseables de Stuttgart. Ya te hemos hablado suficientemente de él hace unas horas, pero ahora que ya tenemos el anuncio oficial digerido, podemos mostrarte los vídeos introductorios que ha preparado Porsche para que sigamos haciendo boca hasta el Salón de Ginebra. Los tienes tras el salto.

La obsesión de 9ff con la velocidad punta parece no conocer límite. Si al GT9R lo tienen ya más que preparado para superar los 400 km/h, no nos impresionamos menos con el TR1000, que no deja de ser un 911 Turbo preparado para soltar 1.000 caballos a través de las ruedas traseras.

En estas condiciones, este auténtico misil balístico es capaz de alcanzar 391,7 km/h, como puedes comprobar en el vídeo tras el salto. Eso sí, aquí nadie habla de fiabilidad, pero no creemos que los pistones y otras muchas cosas duren demasiado tiempo con la presión media efectiva con la que deben trabajar respecto a la que fueron diseñados.

Estos últimos años hemos visto una crisis que casi se carga la industria del automóvil, pero a diferencia de otras pasadas, esto no ha cortado el desarrollo de máquinas impresionantes. Coches como el GT-R, el R8 V10 o el sempiterno 911 Turbo siguen a la venta, haciéndonos tener sueños húmedos (por aquello del sudor) noche tras noche imaginándonos tomando el Karrusell del Nordschleife tras el volante de una de estas máquinas.

Los chicos de Autocar han editado un vídeo, que tienes tras el salto, donde enfrentan a este trío de maravillosos coches en el circuito de Castle Combe. ¿Cuál ganará la comparativa? Yo apuesto por Godzilla...

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9ff nos tiene ya acostumbrados a sus preparaciones "a lo bestia", y en esta ocasión no iba a ser menos. Tampoco es que llegue al nivel del GT9R, pero se trata de un 911 Turbo, así que por potencia no será. Con 650 caballos extraídos del seis cilindros bóxer, el rebautizado como Speed9 es capaz de machacar los 100 km/h en 3,3 segundos con una punta de 330 km/h.

La verdad es que los 239.000€ que cuesta no son moco de pavo, pero seguro que en los círculos de los acaudalados no habrá muchas unidades de coches como este, así que si lo que se busca es la distinción, este trasto (en el buen sentido de la palabra) puede ser una buena alternativa.

La semana que viene será presentado en el Essen Motor Show, así que si te sobran los billetes, ya sabes a dónde te toca ir...

¿Sabes cuál es la marca con más victorias por categorías y absolutas hay en las 24 horas de Nürburgring? ¡Acertaste!: Porsche. Es por ello que resultaría muy curioso que, con Walter Röhrl al volante, el equipo de pruebas de la marca de Stuttgart no sacara todo el partido posible de uno de sus coches.

Aún así, parecen no querer entrar en la lucha por el crono más rápido en el infierno verde. Según Porsche, el nuevo 911 Turbo es nada menos que 10 segundos más rápido que su antecesor en el circuito, lo que le da un crono de 7:39, lejos todavía de lo que Nissan da para su GT-R: 7:26,56.

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¿Qué tienen los 911 que nos traen tan locos? La verdad es que exactamente no lo sé, pero a cada vuelta de tuerca que Porsche le da a su buque insignia, el Turbo, yo ardo todavía más en deseos de hacerme con uno. En su "antepenúltima" iteración, la bestia sagrada recibe importantes novedades técnicas, que van desde la caja PDK de doble embrague, hasta un motor completamente renovado que ahora nos ofrece medio millar de caballos.

No te voy a aburrir ahora con todos los detalles de sus tuercas y tornillos, porque ya los tienes aquí, así que abre la galería y disfruta del diseño de siempre, reflexionando mentalmente sobre su técnica. Por cierto, no hace falta que lo mires, sigue llevando el motor donde no debe de estar...


[Artículo en inglés]

¿Críticas del PDK de Porsche? La más importante de ellas ha sido hasta ahora la localización de los botones de comando manual del cambio. Situados antiergonómicamente en los pulgares, anclados en los radios del volante, a lo Tiptronic, no nos han terminado de convencer nunca. Para aquellos que lo hayáis probado, sabréis que este cambio es tan sumamente inteligente que solo puntualmente requiere de nuestro trabajo para seleccionar la marca adecuada, y en cualquier caso, esto suele ocurrir en las reducciones en aproximación a curva, y por tanto, generalmente con el volante recto.

Parece que sabedora de ello, Porsche había preferido recalcar a sus clientes que el PDK es más automático que manual, haciendo incómodo actuar de manera manual sobre el mismo, hasta ahora. Y es que el lanzamiento del 911 Turbo nos dio a conocer unas preciosas levas "como Dios manda" tras el aro del nueveonce. ¡Aleluya! ¿Y sabes lo mejor de todo esto? Según cuentan los chicos de Car&Driver, este tipo de comando se convertirá en un opcional más en la larga lista de los Porsche con PDK. Evidentemente, conociendo cómo se las gasta Porsche con los extras, este va a ser de unos cuantos miles... Pero oye, yo creo que merece la pena.

[Artículo en inglés]

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Ayer te lo presentábamos a través de fotografías y datos, pero con un coche de 500 caballos nunca te quedas satisfecho hasta que le escuchas el sonido de su motor, ¿verdad? Bueno, pues para que te quedes tranquilo, tras el salto te hemos dejado tres vídeos de la nueva máquina de Porsche, siendo el último de ellos el más interesante con diferencia, pues sale esta bestia en movimiento demostrándonos cómo un seis cilindros boxer turbo puede hacernos latir el corazón más fuerte.

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Hace algo así como un año que lo vimos rodando por las autopistas catalanas, pero por fin, en septiembre le llega la oportunidad tan esperada al 911 Turbo para integrar el cambio PDK. Pero aunque parezca mentira, la novedad más importante de este nuevo Turbo no es su transmisión, sino su motor.

La constante evolución del nueveonce da un paso de gigante con un propulsor completamente nuevo de 3,8 litros de cilindrada y ¡500 caballos de potencia! Cuenta con los ya vistos turbocompresores de geometría variable y por primera vez integra inyección directa de gasolina.