Sin que sirva de precedente, volvemos a la carga por segunda vez en el día con un corte del programa Fifth Gear, en este caso para tratar con otra de las bestias sagradas que un servidor más ama del panorama automovilístico actual: El Porsche 911 GT3 RS.

Sí, vale una pasta, y sí, es rudo, está mal equipado... y todo lo que tú quieras. Pero cuando lo ves rodar en el Nordschleife adelantando a todo lo que se le pone delante (GT-R a parte) con el bramido de su seis cilindros bóxer... te enamoras (otra vez). No te pierdas el clip tras el salto.

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La evolución nunca se detiene. El 911 es una excelente muestra de ello. Con el 997 en sus compases finales de vida comercial, la marca de Stuttgart sigue poniendo los últimos detalles de su gama en el mercado. En esta ocasión le ha tocado lavarse la cara al 911 GT3 Cup, el coche de carreras utilizado en varias series nacionales, y en la Porsche Supercup, así como en muchos campeonatos de GT de todo el planeta.

El GT3 Cup hasta ahora se basaba en el 911 GT3 normal, pero teniendo disponible el 911 GT3 RS y producido en cantidad suficiente como para cumplir los criterios de homolotación, la gente de Stuttgart ha decidido utilizar esta versión más extrema como base de su nueva máquina de carreras. Las modificaciones son las obvias respecto al coche de carreras anterior: Vías ensanchadas, motor pasado a 3,8 litros desde los 3,6 originales, y 450 caballos, así como detalles estéticos para que sea lo más parecido posible a su modelo de base, el RS.

Cuando el otro día giraba en el Nordschleife con nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración (sí, te lo contaremos con muchos detalles y vídeos muy pronto, lo prometo), uno de los momentos cumbres llegó cuando un 911 GT3 RS azul con pegatinas rojas, pilotado por un ruso, nos adelantó en una curva a izquierdas de tercera, como una exhalación. En medio del apoyo, sin todavía ver la salida, apenas hecho el vértice, el dueño del Porsche abría gas, y traccionaba de una manera sobresaliente, cumpliendo una de las máximas de los 911 de siempre: Entra en las curvas despacio, sal antes que nadie. Nos quedamos con la boca abierta y la mente y el cuerpo llenos de envidia. Y es que con estos coches, si aplicas la técnica de conducción adecuada a ellos, es imposible seguirlos de media curva en adelante.

Buscando información del 911 GT3 RS por la web posteriormente, di con el vídeo que vas a ver tras el salto, en el que el probador más carismático de la revista EVO, Chris "Monkey" Harris, se sienta en el asiento del pasajero del 911 GT3 RS conducido por François Delecur, con el que comparte una charla antes de hacer un tramo de rally a ritmo infernal, en el que la cara del probador británico yo creo que cambia hasta de color. ¿Quieres verlo? Pues lo tienes ahí, esperándote, así que no pierdas el tiempo.

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Cuando se habla de aligerar un coche, cada kilogramo cuenta. Y por eso vemos soluciones tan extremas como que la radio o el aire acondicionado sean opciones en algunos de los Porsches más radicales, léase GT3, GT3 RS o Boxster Spyder. Pero la tecnología evoluciona, y la irrupción de las baterías de litio no sólo ha de beneficiar a los coches híbridos o eléctricos.

Es por ello que los ingenieros de Stuttgart han decidido ofrecer como un opcional con sobrecoste (unos 2.500€ con impuestos alemanes incluidos) una batería de litio de 18 Ah, que equivale a una de 60 Ah convencional. El ahorro de peso es de 10 kg en relación a las baterías normales de estos coches, lo cual supone un buen avance (un 0,8% de ahorro en peso). La gran cuestión es la de siempre: ¿El usuario final aprovechará esa ventaja de peso? ¿Le compensará económicamente? Pues evidentemente no, pero en la próxima reunión del Club Porsche podrá fardar más que nadie.

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Lo más deportivo que te puedes comprar en un concesionario Porsche es lo que tienes aquí: El GT3 RS. Olvídate de las comodidades del Turbo. Olvídate de los kilogramos extra del GT2. Este es el auténtico carreras-cliente de Porsche. Y sí, aunque parezca mentira, se puede matricular para andar con él por la calle...

La combinación de colores con ese gris oscuro y el rojo chillón tal vez no sea lo más elegante que hay en el salón, pero es que un coche de estos ha de llamar la atención hasta cuando está aparcado. Claro está, cuando se arranca el simple sonido de su escape y sus prestaciones ya harán girar cabezas. Tienes todos sus detalles técnicos aquí, aunque si dudas de cómo se mueve, no te pierdas el vídeo tras el salto.

¿Y qué va a ser "lo suyo" salvo enderezar curvas y aplastar riñones? Porsche ha querido ilustrar mejor su nuevo 911 GT3 RS complementando la pequeña galería oficial con un par de clips, y nosotros no somos nadie para rechazarlos. Si quieres ver cómo las gasta este coche de carreras homologado para circular por la calle, sólo tienes que dar el salto con nosotros; bajo estás líneas encontrarás el correspondiente vídeo oficial, acompañado por un par de minutos de b-roll como los utilizados por las cadenas de TV de para sus reportajes. Que aprovechen.

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El ciclo del 997 de Porsche va llegando a su fin, y eso no significa nada malo. Las versiones más potentes y especiales de la casa de Stuttgart siempre aparecen cuando termina cada generación, por lo que en Frankfurt, además de ver el nuevo 911 Turbo, podremos contemplar la revisión del GT3 RS, un carreras cliente matriculado para la calle.

450 caballos extraídos de 3,8 litros son su carta de presentación, aunque la inyección directa y el cambio DSG no tienen lugar aquí. Resulta curioso lo de los inyectores, pues Porsche ya ha utilizado esta tecnología en competición de manera satisfactoria (RS Spyder) pero parece que por el momento no la quiere incluir en sus coches de carreras para comercializar.

Porsche AG informó que reemplazará los botones de desactivación del control de tracción (TC-Off ) y de control activo de suspensión (PASM) de 128 unidades de sus modelos 911 GT3 y 911 GT3 RS fabricados entre el 28 de septiembre y 9 de noviembre pasado.

Como resultado de este desperfecto en la consola de control, los sistemas de control de tracción y de suspensión podrían funcionar mal o dejar de operar, aunque el fabricante aún no ha recibido quejas relacionadas. La reparación del problema es gratuita y sólo necesita 30 minutos, durante los cuales los clientes seguramente serán muy bien atendidos.

[Fuente: Porsche]