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911Turbo posts

Techart retoca con gracia el 911 Turbo S - Ginebra 2014

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos



De todos los preparadores presentes en Ginebra, TechArt es uno de los más respetables y uno de nuestros favoritos. Estos alemanes se han llevado a la muestra suiza su último kit de preparación, pensado para el 911 Turbo S.

Donde el 911 Turbo S ofrece 560 CV y 700 Nm de par, el motor preparado por TechArt asciende hasta 620 caballos de potencia y 830 Nm de par máximo. Si lo mides con el crono, el Turbo S modificado hace el 0 a 100 en 2,8 segundos camino de una punta de 328 por hora (+10 km/h respecto al modelo de serie).


Porsche prueba un 911 Turbo retocado en la nieve

Categorías: Porsche, Fotos espía, Cupés, Deportivos



Inesperadas y extrañas son las fotos que te traemos hoy sábado, capturadas en una de las pistas invernales del norte de Europa, donde Porsche está trabajando con varios 911 991. Sabemos que la marca tiene preparado un restyling para mitad de ciclo vital, y como suele pasar con los chicos de Stuttgart, estrenará mecánicas allí. Se especula con downsizing generalizado y llegada de variantes turbo poco apretadas a los Carrera y Carrera S en busca de una reducción de emisiones y consumos.

Pero lo que nos ha llamado la atención ha sido ver al 911 Turbo de pruebas junto a sus hermanos de gama. Y es que el Turbo apenas lleva unos meses en el mercado, y la firma ya está probando ligeras diferencias cosméticas, y probablemente técnicas también, con su buque insignia de la gama nueve-once. ¿Se esconderá bajo el camuflaje un prototipo del GT2? También es una opción, pero vamos, no tenemos nada claro, así que es tu turno de opinar.

Magnus Walker nos habla de su fiebre por el 911 Turbo en X-Car

Categorías: Porsche, Etc., Deportivos



Hace unas semanas, los chicos de XCar también hicieron una visita a Magnus Walker. En aquella ocasión se hablaron de los Porsche 911 de la primera era en general, centrándose en uno de los que posee en configuración de origen.

En esta ocasión, Magnus y sus greñas vuelven a XCar para hablar del 930, es decir el 911 Turbo de primera generación. Y como ocurre con los otros 911 de su colección, no se conforma con uno sino que posee varios. Y sigue buscando el que le falta para completar su colección de 930...

Un minuto de vídeo y precios del nuevo 911 Turbo Cabrio

Categorías: Porsche, Descapotables, Deportivos



El 911 Turbo más básico, con techo de metal (básico por decir algo, ya me entiendes), arranca en los 186.093€. Pues bien, el descapotable idénticamente equipado, que te hemos presentado esta mañana sube su tarifa hasta los 200.211€, lo que supone un "plus" de 14.118€ respecto al modelo cerrado.

El 911 Turbo S Cabrio se va hasta los 238.492€, con un sobreprecio de 14.525€ respecto a su hermano de gama de techo fijo. Unos sobreprecios muy bajos porcentualmente respecto a la tarifa completa del coche.

Pero, ¿realmente alguien quiere un 911 Turbo, con sus 521 caballos, sin techo? Bajo nuestro humilde punto de vista, el diseño del cupé está más conseguido en su visión lateral, y si lo que quieres es un 911 descapotable, el Carrera 4S va más que servido de prestaciones, siendo el Turbo tal vez "algo excesivo" para disfrutar "pelo al viento", con el riesgo de calvicie prematura de las rachas de aire que tienen que producirse acercándose a los 300 por hora.

Sea como sea, tienes un corto vídeo promocional de un minuto para ver si te convences de comprar uno de estos.

Porsche le corta el techo a los 911 Turbo y Turbo S

Categorías: Porsche, Descapotables, Deportivos



Después del viernes viene el sábado. Después del número uno viene el número dos. Así de predecible es Porsche con los lanzamientos de variantes de su nueve once, y lo vuelve a hacer notar con su 911 Turbo (sí, ese que probamos hace unos días aquí), lanzando la variante descapotable en sus dos sabores, Turbo y Turbo S.

Las ventas arrancarán el mes que viene, pero hoy contamos con las primeras instantáneas y detalles técnicos. No hay sorpresas en ningún frente, incorporando el techo de lona con estructura de magnesio ya visto en el resto de la gama cabrio del tipo 991, mientras el motor conserva las mismas prestaciones de la variante con techo, copiando las cifras de aceleración hasta 100 por hora y los consumos.

Contacto: Porsche 911 Turbo S

Categorías: Porsche, Pruebas, Cupés, Deportivos



Prueba por Michael Harley

Walter Röhrl estaba girando en el circuito a los mandos con un 911 Turbo S con la precisión de un maestro Jedi mientras yo le contemplaba atónito desde el asiento del pasajero. Atado en el baquet, pocos minutos antes, no pensaba que la experiencia fuera a impactarme. Otro par de vueltas más con otra celebridad de tiempos pasados. Pero Röhrl es diferente.

Y es que el bueno de Walter sigue siendo un maestro, con una capacidad increible para leer y aprovechar como nadie cada newton de aceleración centrípeta que cada neumático es capaz de proporcionar en cada instante, corrigiendo con movimientos microscópicos con el volante las derivas de las ruedas incluso antes de que estas se produzcan, sacando velocidad de donde no parece haberla. Precisión, capacidad para hacer de la guiñada del vehículo una mera extensión de sus deseos en cada instante. Pocos conductores podrían sacar tanto de un coche. Y cuando este coche es un 911 Turbo, puedes creer que la experiencia es... irrepetible.

Porsche 911 versus Audi R8 V10 Plus versus Nissan GT-R por Litchfield, de la mano de Chris Harris

Categorías: Audi, Nissan, Porsche, Cupés, Deportivos



Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

El primer vídeo del Porsche 911 Turbo te dejará con ganas de más

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Escaso e insuficiente. Así calificaría yo al primer vídeo que Porsche nos ha dado del nuevo 911 Turbo, en el que apenas podemos escuchar su tono de motor sobrealimentado, y en el que nos tenemos que conformar con ver algunos de sus elementos de aerodinámica activa trabajando.

Son sólo 55 segundos, y créeme, cuando un aparato tiene tantos, tantísimos caballos, lo que uno espera ver en ese minuto escaso es pleno uso de su músculo disponible... Júzgalo con tus propios ojos mientras esperamos a que hagan algo más "creativo".

Porsche 911 Turbo, tipo 991, ¿lo más de lo más?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Cincuenta años de Porsche 911, y cuarenta años de 911 Turbo es lo que se celebra este 2013. Y como no podía ser de otra manera, la firma de Suttgart tenía que celebrarlo con la nueva generación del 911 Turbo, tipo 991.

Lo hace con el motor bóxer de 3,8 litros, con inyección directa, y dos turbos de geometría variable (único en el mundo de la gasolina de ofrecer comercialmente una turbina de geometría variable), con dos potencias posibles: 520 caballos para el Turbo "normal", y 560 caballos para el Turbo S.

El 991 Turbo se pasea sin camuflaje

Categorías: Porsche, Fotos espía

Ahora que el Porsche 911 GT3 hizo su debut en Ginebra, la maquinaria de Porsche acaba los últimos detalles de la puesta a punto del 911 Turbo. Con la sustitución del 997 Turbo, Porsche habrá renovado por completo la gama del 911 con el tipo 991.

No es la primera vez que el 911 Turbo de nueva generación es cazado por las carreteras de medio mundo, sin embargo es la primera vez que lo podemos ver con tanta claridad. Fue cazado en Alemania sin apenas rastro de camuflaje, salvo algún que otro vinilo en en las tomas de aire (para que creamos que son como las del 997 cuando son similares a las del Cayman) y en los faros LEDs delanteros, éstos para que pensemos que son como los del resto de la gama 991 cuando en realidad son más pequeños, pues no muerden en el lateral de la carrocería. Destacan también los extractores de aire en el parachoques trasero y el alerón biplano, con la base fija y la parte superior activa.

[Fuente: Gmotors]

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