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Contacto: Porsche 911 Targa 4s

Categorías: Porsche, Deportivos, Pruebas y contactos

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Las siete generaciones de Porsche 911 tuvieron su variante Targa, pero desde 1996, el 911 Targa había perdido una característica que le hacía único. El famoso arco de seguridad y luna trasera envolvente habían desaparecido en beneficio de un techo solar panorámico eléctrico y, a partir del 996, de una luna trasera practicable, como si fuera el portón trasero de un hatchback. Bonitos, prácticos, los 911 Targa de las últimas generaciones tenían su público, pero ya no era lo mismo.

Con la llegada de la generación 991 y su innovadora capota (es en realidad un cupé-cabrio con una serie de láminas de magnesio recubiertas de lona), los ingenieros de Porsche vieron la oportunidad de poder resucitar el 911 Targa de siempre sin tener que invertir unas sumas ingentes de dinero. Presentado en 2014, el 911 Targa "de siempre" vuelve a estar disponible. Aunque únicamente con la tracción integral, ya sea en versión Targa 4 (3.4 350 CV), Targa 4S (3.8 400 CV) o Targa 4 GTS (3.8 430 CV). Hoy, probamos la versión Targa 4S.

Tranquilos, los 911 con motor Turbo serán de giro rápido

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Una de las grandes pegas de los motores turbo radica en su respuesta al acelerador. Son motores menos progresivos, lineales, y se pueden estirar mucho menos que los atmosféricos. No poder jugar hasta una línea roja altísima quita parte de ese encanto de "motor deportivo". Y esto mete el miedo a los apasionados del 911 tradicional, ante la inminente llegada de la nueva familia de seis cilindros bóxer sobrealimentados.

Pero el jefe de desarrollo de plantas motrices de VAG, Heinz-Jakob Neusser, quiso quitar hierro al asunto en declaraciones a la publicación británica CAR. Aseguró que los nuevos motores serán de giro rápido, aunque sin intenciones de "estirar el motor hasta 10.000 rpm". "Nuestros ingenieros están trabajando para repartir el par en toda la gama de revoluciones".

Lo cierto es que muchas marcas, como BMW, ya han demostrado que se pueden hacer motores sobrealimentados tremendamente lineales en su respuesta al acelerador, como el genial seis cilindros sobrealimentado del M235i que tanto nos gustó. La cuestión es cuánto carácter perderá el 911 tradicional en su paso a la sobrealimentación. A fin de cuentas el 911 Turbo siempre jugó a tener un carácter diferente, más brutal, que no es extrapolable al resto de la familia nueve once.

No te puedes perder este vídeo donde nos presentan un Porsche Turbo de 1975

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Clásicos, Videos



Hay vídeos que de vez en cuando se crean, se graban y que son obligatorios de ver por todo aquel que afirma que le gusta "las cuatro ruedas". Pues bien, hoy te presento uno de ellos.

El protagonista es el Porsche 911 Turbo de 1975. Si ya es un "rara avis" este automóvil, imagínate el de 1975 que fue el primer año de producción de este coche. Nos lo trae el loco Magnus Walker, un hombre apasionado de la marca alemana y en especial de los 911. Él ya tenía dos 911 Turbo, uno de 1976 y otro 1977, le faltaba el del ´75 para tener el trío de ases en su garaje.

Tras una gran búsqueda encontró un Turbo de 1975 en buenas condiciones en Australia ,con el volante a la derecha. Este vehículo es de las pocas unidades que se hicieron con el volante a este lado, un coche raro, raro, pero raro. Y lo importo a Estados Unidos, para reunirlo con el resto de su colección.


RUF RGT 4,2 y RUF Turbo Florio - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos



En el tuning, como en la moda, todo va por tendencias. De un tiempo a esta parte, las aletas ensanchadas "atornilladas" con los tornillos vistos han vuelto a recuperar vigencia. Y Ruf se ha subido al carro con el RGT 4,2. Este interesante 911 asalvajado cuenta con una cilindrada incrementada, como te puedes imaginar, hasta los 4,2 litros, lo que le permite ofertar a las ruedas traseras 525 caballos y 500 Nm de par máximo.

Los pasos de rueda ensanchados, que ofrecen más ancho de vía, el paquete aerodinámico retocado, el ciertamente discreto acabado de todo y la posibilidad de encargarlo con cambio manual (aunque el PDK siga siendo una opción) ponen sobre la mesa argumentos suficientes para enamorar a cualquier amante del 911 que quiera tener un coche distinto al de los demás.

Pero no era el único protagonista de nuevo cuño en el stand de Ruf.

Porsche 911 GT3 RS, el que querrás conducir toda la vida - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos



Si el Bentley EXP10 Speed 6 ha sido la sorpresa del Salón de Ginebra en positivo, el 911 GT3 RS es "el coche que conduciría para irme del Salón". Cuando llegó al mercado la generación anterior del GT3 RS tuve la suerte primero de encontrármelo en Nürburgring y poder ver cómo me dejaba atrás vuelta tras vuelta sin problema alguno. Luego, cuando pude conducirlo en 2010, se convirtió en "el mejor coche para conducir" que nunca haya tenido en mis manos.

Ahora, cinco años después, aquel genial aparato tiene sucesor. Sí, por el camino han cambiando muchas cosas. Ya no hay bloque Mezger. Ya no hay cambio manual. Y sí, la dirección tiene asistencia eléctrica. Pero aunque el avance de la evolución tecnológica sea imparable, sólo con ver al GT3 RS en vivo ya notas, a través de su presencia, que se trata de un aparato serio.

Porsche promete mucho con él. Curiosamente se queda con la misma cifra de potencia (500 caballos) que el anterior GT3 RS, compartiendo cilindrada (cuatro litros), aunque sus motores no tengan nada que ver entre ellos. El motor es capaz de girar a unas increíbles 8.800 vueltas. El par máximo se va hasta los 460 Nm a 6.250. Con la potencia máxima situada a 8.250 vueltas, hay dos mil para jugar en la "zona buena" del motor de inyección directa de gasolina y aspiración atmosférica.

Aún no es oficial, pero aquí están las fotos del 911 GT3 RS

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Ayer, durante la presentación de novedades del Grupo VAG, Porsche quiso guardarse el 911 GT3 RS para la rueda de prensa en PalExpo. De poco sirvió. Y es que las fotos oficiales del genial deportivo alemán pensado para los locos de los track days se acabó filtrando minutos después por toda la red.

Son 500 caballos atmosféricos los que llegan a sus ruedas traseras extraídos de un bóxer de 3,8 litros con inyección directa y lubricación por cárter seco. 480 Nm es su par máximo, y 3,3 son los segundos que tarda en romper la barrera de los 100 por hora.

Porsche ofrece un sistema de infoentretenimiento de aspecto retro

Categorías: Porsche, Clásicos



No, no es una novedad rompedora. No es la primera vez que vemos a un fabricante lanzando un equipo de sonido con navegación integrada y entrada de audio vía cable de iPod o via streaming por Bluetooth, que al mismo tiempo conserva una estética clásica, para no cantar demasiado en el salpicadero de tu clásico.

Pero sí que es la primera vez que Porsche se mete a ofertar este tipo de dispositivos con su propia marca. La firma de Stuttgart se mete en un mercado que hasta ahora dominaba Becker con su Mexico. De hecho, sin más detalles al respecto, me apostaría dinero a que esta radio la fabrica Becker para Porsche...

El caso es que cuenta con un display a todo color táctil (aunque a ver quién toca ahí nada, con una pantalla tan pequeña), que ofrece todas las opciones de un sistema de infoentretenimiento moderno, pero con una línea clásica que encaja en casi cualquier 911 clásico, o un 924-944-968, o un 928. Barata no será (no tenemos precios oficiales), pero el resultado es de lo más pintón, ¿verdad? Se acabó la excusa en casa de "me he perdido" la mañana del domingo, cuando saliste a hacer curvas y volviste a las dos y media del medio día...

¿Son estas las especificaciones del nuevo 911 GT3 RS?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Los chicos de Axis of Oversteer parecen haberse hecho con una serie de instantáneas donde se detallan las características técnicas del 911 GT3 RS de Porsche. Resulta imposible ratificar o desmentir su autenticidad, pero tomándolo con la cautela que ello implica, os las vamos a exponer aquí.

De acuerdo con los detalles publicados, el nuevo 911 GT3 RS llegaría, tal y como se especulaba, con un 4.0 bóxer de 500 caballos y 460 Nm de par máximo, ofreciéndolos a través de una caja PDK de siete relaciones al eje trasero, que contaría con un diferencial autoblocante activo para elegir a qué rueda darle más par, influyendo de manera activa en la trayectoria del vehículo.

¿Es el 911 GTS el Porsche que tienes que comprar?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Videos



Si me pidieras consejo sobre qué Porsche de toda su gama comprar, sin atender a razones de precio, te diría que, aún sin haberlo probado, el Cayman GT4 es "la mejor opción". No es caro como un 911 GT3, y conociendo cómo se maneja el Cayman de base, sólo podemos esperar grandes cosas de él.

Los chcios de XCAR todavía no han podido meter mano tampoco al "gete cuatro", pero mientras esperan a hacerlo, han llegado a la conclusión propia de que el mejor Porsche de la gama actual es el 911 GTS, por encontrarse con una mezcla perfecta de ingredientes, sin resultar espectacularmente caro, pero siendo una perfecta unión de elementos por todas partes. Tienes la vídeo-prueba tras el salto.

Cuando en Finlandia se aburren sacan los coches y las motos a los lagos helados (vídeo)

Categorías: Porsche, Etc.



Los finlandeses parecen tener una predisposición natural para ser unos hachas en rallies. No es que lo lleven en los genes, no es algo innato sino adquirido. Y es que cuando te pasas la mitad del año rodeado de placas de hielo y 50 cm de nieve, lo de conducir deslizarse al volante de un coche es una necesidad.

Con un poco de entrenamiento, ya no solamente lo haces con un Porsche 911 o una moto de nieve, lo haces con cualquier vehículo, incluso con una Triumph (parece una Daytona, corregidme si no es así). Pequeña demostración con el equipo de StuntJani - Stunt Freaks Team en el siguiendo vídeo. Pensándolo bien, es normal que acaben así, no parece que haya mucho que más hacer allá arriba en Laponia si no te quieres aburrir como una ostra.

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