Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

Escaso e insuficiente. Así calificaría yo al primer vídeo que Porsche nos ha dado del nuevo 911 Turbo, en el que apenas podemos escuchar su tono de motor sobrealimentado, y en el que nos tenemos que conformar con ver algunos de sus elementos de aerodinámica activa trabajando.

Son sólo 55 segundos, y créeme, cuando un aparato tiene tantos, tantísimos caballos, lo que uno espera ver en ese minuto escaso es pleno uso de su músculo disponible... Júzgalo con tus propios ojos mientras esperamos a que hagan algo más "creativo".

Cincuenta años de Porsche 911, y cuarenta años de 911 Turbo es lo que se celebra este 2013. Y como no podía ser de otra manera, la firma de Suttgart tenía que celebrarlo con la nueva generación del 911 Turbo, tipo 991.

Lo hace con el motor bóxer de 3,8 litros, con inyección directa, y dos turbos de geometría variable (único en el mundo de la gasolina de ofrecer comercialmente una turbina de geometría variable), con dos potencias posibles: 520 caballos para el Turbo "normal", y 560 caballos para el Turbo S.

Ahora que el Porsche 911 GT3 hizo su debut en Ginebra, la maquinaria de Porsche acaba los últimos detalles de la puesta a punto del 911 Turbo. Con la sustitución del 997 Turbo, Porsche habrá renovado por completo la gama del 911 con el tipo 991.

No es la primera vez que el 911 Turbo de nueva generación es cazado por las carreteras de medio mundo, sin embargo es la primera vez que lo podemos ver con tanta claridad. Fue cazado en Alemania sin apenas rastro de camuflaje, salvo algún que otro vinilo en en las tomas de aire (para que creamos que son como las del 997 cuando son similares a las del Cayman) y en los faros LEDs delanteros, éstos para que pensemos que son como los del resto de la gama 991 cuando en realidad son más pequeños, pues no muerden en el lateral de la carrocería. Destacan también los extractores de aire en el parachoques trasero y el alerón biplano, con la base fija y la parte superior activa.

[Fuente: Gmotors]

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Tras la presentación en el salón de Ginebra del esperado Porsche 911 GT3 (y la confirmación que habrá un GT3 RS para 2014), la siguiente etapa en la renovación de la gama 911 es la del 911 Turbo y la reintroducción de una variante Targa. Por volumen de ventas, parece más probable que el 911 Turbo sea el siguiente y el último en abandonar la serie 997.

Un lector nuestro (gracias, Miguel) ha podido captar esta misma mañana dos instantáneas del 911 Turbo sobre base 991 en Sierra Nevada. A pesar del camuflaje que rodea las tomas de aire posteriores, calcadas sobre el 997 Turbo, se puede ver que en realidad son similares a la del Cayman y Boxster. De confirmarse ese tipo de entrada de aire y ubicación, sería una vuelta al diseño de las tomas de aire del 993 y 964 Turbo S

El Porsche 911 Turbo está actualmente en fase de desarrollo en el Círculo Polar Ártico; tanto el cupé como el descapotable están en ya la fase final de pruebas en vista de su presentación en el próximo salón de Fráncfort, en septiembre.

El nuevo 911 Turbo será más ligero que el actual de unos 45 kg, gracias al uso intensivo de aluminio. El peso total del Turbo podría así rondar los 1.555 kg. El motor por su parte, utilizará como base el actual flat 6 de 3.8 litros. La potencia máxima sería de 525 CV y el par máximo rondaría los 678 Nm. Pero sin duda el apartado más destacable y del que todo el mundo hablará será de su sobrealimentación por tres turbos que permitiría reducir considerablemente el consumo y las emisiones de CO2. No será el primer motor con tres turbos (BMW M tiene ese honor con un diésel), pero sí sería el primer motor de gasolina sobrealimentado de esa manera. Dos turbos actuarán en la zona alta, mientras que el tercero turbo, más pequeño, actuaría en la zona baja.

Estará disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK de 7. Sin duda, en Europa triunfará el cambio PDK, como ya lo hace actualmente.

[Fuente: Autocar]

El primer 911 turbo tiene "algo". El genial 930 es el precursor de una saga que llega hasta nuestros días como el mejor coche que ha hecho Porsche en cada década. Capaz de levantar expectación y pasión, el 930 es ya una joya de coleccionista en sí mismo.

Los chicos de Cars I See le han dedicado un bonito y detallado vídeo homenaje (en inglés...), que te espera tras el salto. Y si te lo traemos hasta esta portada es porque el material promete re-enamorarnos de este coche que ya de por sí nos gustaría tener en nuestro garaje.

Poquito queda ya para ver al nuevo 911 Turbo al natural. Pero el tipo 991 sigue en desarrollo, y como su hermano, el 911 GT3, nos tiene llenos de incertidumbres sobre cómo lucirá con su nuevo aspecto, que se promete más ancho y bajo que en la generación saliente, gracias al empleo de la nueva carrocería 991.

Como ya te hemos contado en otras ocasiones, del nuevo 911 Turbo esperamos el empleo de dos turbos de geometría variable y un motor 3,8 bóxer capaz de ofrecer más de 530 caballos, que es donde acabó el 911 Turbo S de la generación 997. Control de salida, dirección en las cuatro ruedas, un peso más liviano, frenos carbonocerámicos, cambio PDK y seguro que alguna sorpresa de la que aún no tenemos noticia se encontrarán bajo esta nueva hornada creada por Porsche.

Frankfurt es el Salón del Automóvil que parece ser marcará su presentación, así que tendremos que esperar, tal y como nos contaba Dani hace unos días, hasta septiembre de 2013 para poder verlo al natural. Para Ginebra quedará por tanto el 911 GT3, si es que no se escapa antes.

Pero si la curiosidad te puede, no te pierdas el vídeo que te espera tras el salto, donde se puede ver al nuevo Turbo con menos camuflaje que nunca, rodando por Stuttgart.

Si las fuentes de AutoBild Alemania son correctas, el próximo 911 Turbo debería debutar en otoño 2013, con una presentación en el salón de Fráncfort, probablemente. La comercialización, en Europa, se haría a principios de 2014, y luego le seguiría el Turbo Cabriolet.

Como es de esperar la potencia máxima debería ser superior a los 530 CV del actual Turbo S, pero llama más la atención que a la ya tradicional tracción integral de los 911 Turbo se le unirá una dirección a las cuatro ruedas.

No es la primera vez que un coche utiliza un sistema de dirección a las cuatro ruedas, ya sea de tipo pasivo o activo, pero para Porsche será toda una primicia. Y el 911 Turbo no será el único, pues Porsche ya ha confirmado que el 918 Spyder dispondrá de una dirección activa a las cuatro ruedas. A baja velocidad, las ruedas traseras girarán en el sentido contrario de las delanteras para mejorar la manejabilidad, mientras que a gran velocidad girarán en el mismo sentido para una mayor estabilidad.

[Fuente: autobild.de]

Ya no tienes que seguir preguntándote a qué suena el motor de triple turbina del nuevo 911 Turbo. Los espías amateur apostados en Nürburgring y sus aledaños han cazado en vídeo al nuevo 911 Turbo para que además de verlo puedas oírlo. Que nos es poco, considerando que posiblemente tendremos que esperar al Salón de París, casi en octubre, para poder contemplarlo en persona.

El coceo de sus más de 500 caballos te esperan tras el salto.