El 911 GT3 de nueva generación ya está presentado, y estará disponible pronto en los concesionarios de la firma de Stuttgart. Pero muchos de nosotros no podemos aguantar la tensión y las ganas antes de imaginarnos tras el volante (y las dos levas) de este potro radical de Porsche.

¿Realmente serán tan excepcional como cuentan los responsables de la marca? ¿tendrá tanto tacto de dirección como antes? ¿será efectiva su dirección a las cuatro ruedas? Y... ¿cómo sonará? A esta pregunta te vamos a dar respuesta con el vídeo de los chichos de Bridge to Gantry, que lo han filmado esta misma semana dando vueltas por Nürburgring a toda mecha. No te lo pierdas.

Hace más de 20 años que en casi todas las mangas europeas (y alguna fuera de Europa) del campeonato mundial de Fórmula 1 se celebra una carrera de la Porsche Supercup antes del Gran Premio. El próximo 12 de mayo, la F1 llega a Europa con el Gran Premio de España y al mismo tiempo debuta la Porsche Supercup 2013, que terminará en el GP de Abu Dhabi.

En esta ocasión, la Supercup tendrá un invitado de prestigio que no se lo pondrá fácil a los participantes, entre los que se encuentra el único representante español de la disciplina, Isaac Tutumlu. Y es que Sébastien Loeb, nueve veces campeón mundial de rallies participará en la carrera de apertura de Barcelona y en la siguiente manga, en apertura del GP de Mónaco, el 26 de mayo.

¿Preocupado porque el nuevo 911 GT3 no sea la máquina de conducir que era el anterior? La joya de la corona de Porsche, para los aficionados más "puros y duros", era el GT3 hasta ahora, sin duda alguna. Puede que los Turbo y GT2 fueran más rápidos en línea recta, pero la fórmula de purismo y conexión mecánica con la carretera y la máquina de los GT3 está (o estaba) a otro nivel. A un nivel tal que cuando has probado uno, te conviertes automáticamente en un adicto sin remedio.

Pero claro, la nueva generación, que llega plagada de innovaciones técnicas como la dirección activa en las ruedas traseras, la dirección asistida de manera eléctrica y la caja de cambios de doble embrague, si bien está claro que será más rápida que la variante anterior, también nos mete el miedo en el cuerpo por haber podido perder ese "toque mágico" de pureza analógica que tan especial hacía a este modelo.

La verdad es que era complicado que Porsche presentara su nuevo GT3 sobre el tipo 991 del 911, por lo apretado de las fechas con respecto al lanzamiento del 911 GT3 "de calle". El GTE/GT2 sí se homologará este año, pero no está tampoco para venderse a equipos privados en cantidad. Así las cosas, entendemos que los chicos de Stuttgart hayan decidido actualizar el 911 GT3 R, la versión de carreras de GT3, para esta temporada 2013 mientras nos preparan para el nuevo modelo de cara a 2014.

El nuevo GT3 R se actualiza ensanchando sus vías en nada menos que 50 milímetros en ambos ejes, lo que ha obligado a su vez a crear un nuevo kit aerodinámico completo, que incluye paragolpes delantero y trasero, aletas y taloneras.

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El 911 GT3 lleva ya casi una semana rondando por Internet, enamorándonos con su hoja de características. Cuando lo vimos en vivo el martes pasado en Ginebra nos convenció más si cabe de sus cualidades, atrapándonos con su estética blanca e impoluta, sus enormes y muy abiertas llantas, sus pinzas de freno tamaño "Big Mac"...

El cuidado por los detalles es sublime, y aunque teníamos miedo de que la salida del motor Mezger fuera acompañada de una sonoridad menos interesante emanando de sus escapes, en los vídeos que tienes tras el salto podrás comprobar que sigue "cantando" como los ángeles (aunque en los vídeos podían haber pasado de meter tanta música, la verdad). Así que no te hablo más, y te dejo con este portento de 475 caballos en fotos y en vídeos.

Con cada nuevo modelo que se vaya a presentar se crean expectativas, se crea una imagen mental que, pocas veces se corresponde con la realidad una vez descubrimos el coche en vivo. En ocasiones porque te llevas una sorpresa agradable y otras porque te decepciona ver el resultado en vivo. Y en un salón como el de Ginebra, capaz de reunir en un espacio tan reducido (si lo comparamos con el de París o de Fráncfort, por ejemplo) a tal cantidad de novedades y de fabricantes, sorpresas y decepciones hay muchas.

De ahí que destacar lo mejor y lo peor del salón no sea tan fácil como parece. Hay modelos que, obviamente, forman parte de lo mejor. McLaren P1 y LaFerrari no han decepcionado, por supuesto. Han cumplido con creces con las expectativas, sobre todo la casa de Maranello que ha sabido mantener el secreto hasta el último momento. Del mismo modo hay creaciones que se entienden únicamente por la presencia de clientes potenciales de cierta región del globo donde todo lo que brilla les atrae. Y e sque no hay otro modo de explicar las atrocidades cometidas por Hamann (ese Range Rover rosa cromado), las cuales hacen parecer las personalizaciones del tuner local Fab Design como un maestro de la carrozzeria italiana clásica...

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Le vamos a quitar la frase a un anuncio del AX: "genialmente sencillo... sencillamente genial". Así es el 911 GT3. No es estrambótico cual Lamborghini Veneno. No nos hace arrancarnos la ropa a su paso. No impresiona como el P1 en su ficha técnica, o con su mera presencia como LaFerrari.

El 911 GT3 es... ese coche que, sin ser sobradamente caro, es realmente el coche que querríamos tener todos en el garaje. Es "discreto" dentro de la medida obvia de sus posibilidades. Es al mismo tiempo hasta funcional. Pero si la esencia de las generaciones previas es capaz de influenciar lo que nos ofrecerá con la llegada del "tipo 991", estamos seguros que entonces estaremos ante "el Porsche para amantes de la conducción".

Ya lo has visto gracias a la filtración de las siete menos cuarto de la tarde. Durante el evento de Volkswagen que te hemos retransmitido en directo nos lo han detallado un poco más, y ahora nos disponemos a contarte todo lo que sabemos, que no es poco, del nuevo 911 GT3 tipo 991, el nuevo deportivo "radical" de Porsche (a la espera de los futuros RS y compañía).

Lo más importante es el estreno de un motor 3,8 completamente nuevo para el GT3, tomando la base del motor del 911 Carrera S "convencional", y abandonando de esta manera el ya mítico bloque Mezger.

Tiene inyección directa, bielas de titanio, pistones forjados, y es capaz de girar a 9.000 revoluciones por minuto. Las cifras prestacionales hablan por sí solas: 475 caballos a nueve mil vueltas, 0 a 100 por hora en tres segundos y medio, tres kilos por caballo de relación peso potencia, y una punta de 315 por hora. Los 200 por hora caen en menos de 12 segundos.

Es más, el tiempo de la vuelta al anillo norte de Nürburgring (el Nordschleife) se queda por debajo de los 7:30, lo que según Porsche constituye un récord para un coche de producción (todo gira en torno a lo que podamos considerar "coche de producción"...).

En cuestión de hora y tres cuartos arranca el evento nocturno de Volkswagen y todas sus marcas, previo al Salón de Ginebra. Pero esta novedad se les ha escapado entre las puntas de los dedos.

Se trata del nuevo 911 GT3, la esperadísima nueva generación de la versión más "de circuitos" del "nueve-once", que se muestra sin reparos en la web rusa madre de todas las filtraciones de lo que va de año (sí, AutoWP), donde han aparecido una serie de instantáneas que nos descubren al nuevo deportivo de Stuttgart.

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El órgano regulador del Nürburgring ha publicado las nuevas normas para este año. En ellas se explican que los baquets integrales y las barras de seguridad (conocidas popularmente como antivuelco) integrales están prohibidas en el "circuito" los días de libre entrada, los Touristenfahrten. También, se prohiben los volantes extraibles y los sistemas HANS. De entrada, puede parecer un sin sentido que se prohiban elementos de seguridad en un entorno en los que se va a conducir bastante más rápido de lo normal. Sin embargo, esta prohibición no hace más que adecuarse a la legalidad vigente.

Los baquets prohibidos son los que incluyen soportes laterales para la cabeza, pues imposibilitan girar la cabeza a la hora de adelantar. Del mismo modo, si posees un Renault Mégane R26.R o un 911 GT3 RS, ambos equipados con barras de seguridad en el habitáculo y asientos baquets, no se te va a prohibir la entrada al 'Ring. No podrás entrar si llevas una jaula de competición, con barras de protección en los laterales de las puertas.