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Hay tumbas que deberían permanecer cerradas para siempre. Saab tiene unas cuantas de esas si consideramos la cancelación de proyectos como el 9-1, el rediseño total del 9-3 y la desaparición forzosa del 9-6x, el famoso Saabaru que nunca fue. Durante la peor época de General Motors, que también fue la de mayor crecimiento en el segmento todocamino, los ejecutivos del grupo estadounidense no pudieron estrujar una idea mejor que proporcionar a Saab dos SUV de dimensiones considerables con los que levantar sus ventas: uno fue el desastroso 9-7x, un Chevrolet TrailBlazer que no hubiera salido peor ni aunque lo hubiera remarcado Ikea; el otro, una versión no mucho mejor adaptada del Subaru Tribeca.

El año era 2005, y por aquel entonces GM aún tenía una importante participación en Fuji Heavy Industries, la compañía matriz de Subaru. Como sucedió con el pobremente recibido 9-2x, GM pensó que si en EEUU le funcionaba la táctica de remarcar el mismo coche hasta cuatro veces, nadie se escamaría si Saab obtuviera su nuevo todocamino gracias a Subaru; total, ambas marcas son "raritas", y dado que el Tribeca tampoco estaba llamado a convertirse en un superventas, nadie se daría cuenta del trabajo, ¿verdad? Bien, las cosas no fueron exactamente así.

La recepción interna fue pobre, GM entró en una espiral ineludible, y antes de que nadie tuviera tiempo de hacer nada, vendió su participación en Fuji Heavy Industries. El proyecto fue cancelado y sólo volvimos a saber de él cuando apareció en el registro estadounidense hace unos tres años. Hoy volvemos a encontrarnos con él, pero curiosamente, gracias a la propia Saab.

Después del tsunami Saab, y la quiebra esquivada en el último minuto del descuento, te contamos la cuarta noticia consecutiva positiva sobre el fabricante sueco. Youngman y Pang Da han dado nuevos detalles sobre los planes que tienen para la marca sueca, aprovechando el anuncio del acuerdo para la formación de su joint venture china para indicar de forma paralela la creación de nuevos modelos hasta ahora inéditos.

El tema es que dentro de estos planes (no vamos a entrar en tecnicidades económicas), se incluye el desarrollo y lanzamiento de tres nuevos modelos: un 9-1, enfocado al entorno urbano, y comercializado a nivel global, y luego dos modelos grandes, un 9-6X (crossover de tamaño "grande") y el 9-7, que debería ser una berlina de representación a lo Audi A8, cuyo principal objetivo será el mercado chino y el norteamericano (aunque se entiende que serán comercializados globalmente). Hay que decir que por ahora no hay ningún otro detalle; sólo tenemos sus nombres y nuestras suposiciones en cuanto segmentos.

Súmale a esto el inminente nuevo 9-3, y el reciente 9-5, y tendríamos una gama más que apta para afrontar la próxima década. Ahora queda ver si las palabras se convierten en coches de cuatro ruedas, o volvemos a las andadas y nos metemos en otro torbellino de noticias económicas.