Por fin podemos mostrarte todos los precios de la nueva gama Saab 9-5, el sedán sueco que tras 13 años en el mercado recibe una nueva generación. Tiene muchos puntos en común con el Opel Insignia, aunque es notablemente más largo (supera los cinco metros) y se sitúa en un escalón superior, rivalizando con los Mercedes Clase E.

La gama inicial será la siguiente:

GASOLINA

• 2.0T 220 CV Linear 37.000 €
• 2.0T 220 CV Linear Aut. 39.600 €
• 2.0T 220 CV Linear AWD 39.900 €
• 2.0T 220 CV Linear AWD Aut. 42.500 €
• 2.0T 220 CV Vector 39.000 €
• 2.0T 220 CV Vector Aut. 41.600 €
• 2.0T 220 CV Vector AWD 41.900 €
• 2.0T 220 CV Aero 44.500 €
• 2.0T 220 CV Aero Aut. 47.100 €
• 2.0T 220 CV Aero AWD 47.400 €
• 2.0T 220 CV Aero AWD Aut. 50.000 €
• 2.8T 300 CV Aero AWD Aut. 58.000 €

Como te hemos ido contando durante los últimos días, el Saab 9-5 ya está pasando por las manos de los medios de todo el mundo, y el consenso general es que el coche va sobre raíles. Puede que el V6 de 300 CV no tenga ese tacto deportivo que supuestamente debería tener todo Saab de campanillas (¿Hirsch al rescate?), pero el confort de marcha es supremo, y los beneficios del reparto inteligente del par motor (junto a su lograda suspensión) le confieren una estabilidad de auténtico tren de mercancías.

¿Quieres verlo? Pues tras el salto encontrarás un vídeo oficial con la famosa prueba del alce, así como varias curvas muy bien pasadas por uno de los responsables de dinámica de Saab. Considerando la habitual presencia del animalito en las carreteras suecas, no es de extrañar que este sea uno de los puntos sobresalientes del 9-5.

Saab comenzará la comercialización del nuevo 9-5 en el mercado español durante el mes de julio, aunque en un primer momento sólo se podrán adquirir tres motorizaciones. Para más adelante están previstas otras variantes mecánicas que terminarán completando la oferta incluso con una carrocería familiar todavía no presentada.

Por ahora no conocemos todos los precios, pero sí el de partida y el tope. Serán 35.500 los euros necesarios como minimo para poder optar a esta berlina grande, aunque los más caprichosos puede que superen la barrera de las 60.000 € al sumar algunos extras al más potente y equipado de la gama, que costará sin opciones 58.000 €. Los primeros en llegar serán los 2.0i Turbo de 220 CV, 2.0i Turbo 4x4, también con 220 CV, 2.8i V6 Turbo con 300 CV, cambio automático y tracción integral, y en diésel, el 2.0 TiD de 160 CV. tanto automático como manual.

Saab ha apostado todas sus fichas al 9-5 2010. Tampoco es que tenga muchas más opciones, así que lo más importante ahora que ya nos ha convencido de que es un buen coche, es llevar ese mismo mensaje al público. Y ahí es donde entra el equipo de marketing. El primer vídeo promocional del 9-5 ya ha llegado a internet, y aunque en un principio parece que ha sido pensado para su uso online, no sería extraño si varios cortes terminaran en los spots de televisión. Es como el del 9-3x, 100% Saab, algo que puedes comprobar tú mismo tras el salto.

Morbo por morbo. Seguro que el resultado de este vídeo no cambia tus opiniones acerca del 9-5 de Saab, sean estas buenas o malas, pero a todos nos gusta ver cómo se espachurra un sedán recién salido de la línea de montaje, aunque solo sea por la curiosidad de ver qué tal funcionan sus sistemas de seguridad.

En este caso tenemos dos 9-5 que circulan en sentido contrario el uno del otro a velocidades de 60 km/h, creando un impacto frontal desalineado (una de las pruebas "de fuego" para un coche). A pesar del destrozo aparente, la zona indeformable del habitáculo y lo que es más importante, los pasajeros parecen mantenerse en perfectas condiciones tras el golpe. Tienes el vídeo tras el salto.

El 9-5 tiene buen aspecto, tamaño y espacio de sobras para intimidar al A6 de Audi, y una buena tarifa de precios. De hecho, dentro de su rango de coste no tiene rival en la relación espacio por euro invertido. Pero lo que nos seguía intrigando es cómo se mueve en carretera. Porque los chicos de Saab hablan de un coche centrado en el conductor, con aires deportivos, y claro, cuando uno se imagina el 2,8T XWD con sus prácticamente dos toneladas en movimiento, dudas razonables asaltan la mente.

¿Será capaz de moverse como un A6 3.0 quattro S-Line? La gente de Autocar ha tenido la oportunidad de rodar con la versión tope de gama, con el gasolina V6 sobrealimentado. Sus conclusiones son muy positivas. Se habla de un acabado y un espacio de primera categoría. El motor mueve bien al coche, y aunque es pesado, no se nota como un barco. Las únicas quejas llegan del hecho de que se trata de una berlina muy filtrada, donde los silent blocks y la amortiguación se han pensado sobre todo para crear un ambiente en el habitáculo refinado y abstraído del asfalto, y eso hace que a la hora de "ir a saco" la información que le llega al conductor y la precisión de la dirección queden algo comprometidas.

¿Es esto por tanto un defecto? No estamos ante un M5, y la mayor parte de los compradores de Saab preferirán distinción y refinamiento a precisión de bisturí a costa de confort. Por tanto el 9-5 cumple con lo que se espera de él, y todo a muy buen precio. Veremos ahora si el mercado acepta a este Saab más sueco que nunca.

El Saab 9-5 nos tiene encandilados desde que pudimos verlo en persona en Frankfurt 2009. Ya hemos alabado más de una y más de diez veces la calidad de sus acabados y el enorme porte de su carrocería (a pesar de sus no menos colosales voladizos), pero como sucede siempre en el caso de los suecos, la variante familiar puede ser tan decisiva o más en las listas de ventas que el sedán.

Por fortuna Victor Muller ya tiene funcionando a su nueva compañía a todo tren, y la revista Ny Teknik publica que ya se ha encargado la utilería para fabricar en serie el nuevo modelo. Novocast será la encargada de fabricar las herramientras necesarias para traer la carrocería de cinco puertas al mercado, que serán entregadas en la "primavera de 2011". El coche, que es lo que nos importa, saldrá al mercado alrededor de julio, así que podemos dar su asistencia por segura en el Salón de Ginebra de 2011, en marzo. No estará sólo; tras mil y un retrasos, Saab lanzará en abril el 9-4x, aunque cabe la posibilidad de que el debut mundial del todocamino tenga lugar dos meses antes en Detroit. Sea como sea Autoblog estará presente en ambas ferias, así que ya sabes lo que toca.

Ya sabíamos que BAIC pensaba integrar de forma inmediata las tecnologías y plataformas adquiridas a Saab durante su turbulenta separación de General Motors, pero no esperábamos ver nada palpable tan deprisa. El primer modelo, de nombre C71, ya está listo para su exposición en el Salón del Automóvil de Pekín, y como puedes ver sobre estas líneas, no es otra cosa que un Saab 9-5 de la antigua generación rápidamente tuneado con un nuevo frontal. Curiosamente BAIC no ha creado una nueva marca para exhibir el C71, dado que recurrirá a su filial BAW (especializada en vehículos todoterreno) para dar techo a este curioso producto. A ver si con un poco de suerte nos enteramos de algo más durante la feria.

Con el 9-5 SportEstate en camin, un sistema de tracción integral disponible, y el 9-3X ya en el mercado, pensar en un rival para el Allroad de Audi desde Saab, bajo el acrónimo 9-5X no es ninguna locura, ¿verdad?

Pues bien, los chicos de AutoWeek.nl han conseguido unas nuevas fotografías espía de la variante familiar del modelo sueco, y se han lanzado a aventurar que, en realidad, lo que se veía bajo tanta pegatina y plástico no era otra cosa que la citada variante "todoterrenizada".

Y es que ya se sabe que en los países nóridcos, este tipo de vehículos tienen una gran aceptación, al tiempo que la inversión para lanzar algo así es limitada. Por todo ello, sólo podemos decirle a Saab una cosa: Adelante con él.

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Llegará en Junio y ya te había adelantado los precios para algunos países pero quizás los que más nos interesan son los alemanes (siempre que no estén los españoles). Y es que el nuevo Saab 9-5 ha levantado expectación y no sólo por la crisis que ha pasado la marca, sino por su belleza.

La oferta para el mercado alemán queda de la siguiente manera:

• 1.6i Turbo 180 CV Linear 33.700 €
• 1.6i Turbo 180 CV Vector 36.200 €
• 2.0i Turbo 220 CV Linear 37.900 €
• 2.0i Turbo 220 CV Vector 40.400 €
• 2.0i Turbo 220 CV Aero 46.700 €
• 2.0i Turbo 220 CV AWD Linear 40.400 €
• 2.0i Turbo 220 CV AWD Vector 42.900 €
• 2.0i Turbo 220 CV AWD Aero 49.200 €
• 2.0i Turbo BioPower 220 CV Linear 38.400 €
• 2.0i Turbo BioPower 220 CV Vector 40.900 €
• 2.0i Turbo BioPower 220 CV Aero 47.200 €
• 2.0i Turbo BioPower 220 CV AWD Linear 40.900 €
• 2.0i Turbo BioPower 220 CV AWD Vector 43.400 €
• 2.0i Turbo BioPower 220 CV AWD Aero 49.700 €
• 2.8i V6 Turbo 300 CV AWD Aero 52.500 €

Después del salto, la gama diésel...