Después del tsunami Saab, y la quiebra esquivada en el último minuto del descuento, te contamos la cuarta noticia consecutiva positiva sobre el fabricante sueco. Youngman y Pang Da han dado nuevos detalles sobre los planes que tienen para la marca sueca, aprovechando el anuncio del acuerdo para la formación de su joint venture china para indicar de forma paralela la creación de nuevos modelos hasta ahora inéditos.

El tema es que dentro de estos planes (no vamos a entrar en tecnicidades económicas), se incluye el desarrollo y lanzamiento de tres nuevos modelos: un 9-1, enfocado al entorno urbano, y comercializado a nivel global, y luego dos modelos grandes, un 9-6X (crossover de tamaño "grande") y el 9-7, que debería ser una berlina de representación a lo Audi A8, cuyo principal objetivo será el mercado chino y el norteamericano (aunque se entiende que serán comercializados globalmente). Hay que decir que por ahora no hay ningún otro detalle; sólo tenemos sus nombres y nuestras suposiciones en cuanto segmentos.

Súmale a esto el inminente nuevo 9-3, y el reciente 9-5, y tendríamos una gama más que apta para afrontar la próxima década. Ahora queda ver si las palabras se convierten en coches de cuatro ruedas, o volvemos a las andadas y nos metemos en otro torbellino de noticias económicas.

Parece que la inyección de billetes chinos y rusos en Saab va a tener consecuencias muy positivas para la marca sueca. Victor Muller ha sido entrevistado por Autocar, y ha revelado que, gracias a esta nueva situación, que ha permitido para empezar, desbloquear el problema con los proveedores y volver a poner en marcha la línea productiva, también se dará la luz verde para el proyecto Saab 91 ó 92.

Y tampoco se ha molestado Muller en desmentir que Saab esté intentando hacerse con los bienes de producción y derechos de la actual generación del MINI para fabricar su "anti-Audi A1", también equipado con motores BMW. Se nos hace la boca agua pensando en un Saab 91 con chasis involucrativo a la hora de ser conducido, en línea con el MINI, capaz de sacarte una sonrisa a cada giro de volante.

Por último, Victor también indicó que hay posibilidades de acabar fabricando un SUV más grande que el 9-4X, orientado hacia el mercado chino.

Saab 93

Hasta ahora le llamábamos 9-1, pero parece que al final parece que será 92. A principios de mes te contábamos que el proyecto del modelo más pequeño de Saab estaba congelado hasta que la Victor Muller encontrara financiación para él, pero Autocar cuenta hoy (gracias a una entrevista con Muller) que la compañía sueca ya está trabajando a toda máquina en un nuevo supermini, destinado a luchar con el MINI, el MiTo, y el DS3 entre otros.

Muller habría empujado a los diseñadores hacia un concepto similar al visto en el coche británico, buscando en las raices genéticas de los Saab 92 y 93 originales (este último un gran coche de rally), con un diseño aerodinámico y claras referencias visuales, pero maximizadas en el aspecto deportivo.

¿Qué sucederá cuando Saab se desprenda de GM? ¿De dónde ha sacado Spyker el dinero para realizar la compra del año? Estas son sólo algunas de las dudas que tratamos de aclarar la semana pasada con nuestro especial "preguntas y respuestas". Entonces no teníamos más información que la justa para saber qué había pasado, pero hoy, Spyker ha querido dar más detalles acerca de la adquisición de Saab. No son muchos, pero sí interesantes.

Comenzando por el producto, que es lo más importante para el fabricante sueco, Spyker ha confirmado lo que ya sabíamos: los pilares de Saab serán inicialmente tres. La gama quedará formada en sus comienzos por un 9-3 en configuraciones hatchback, familiar, descapotable y X (crossover); el 9-5 sedán, familiar y X; y la versión de producción del largamente retrasado 9-4X. El 9-1 (o quiera llamarse el urbano de la firma), existe como propósito, pero no lo veremos hasta que Spyker encuentre el capital necesario para sacarlo adelante.

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Cuando Saab presentó el 9-X BioHybrid en pasado Salón de Ginebra todo el mundo esperaba su llegada al catálogo de los suecos a corto plazo. El prototipo reposaba sobre la plataforma Delta II de General Motors, una arquitectura global para vehículos compactos que servirá de estructura a la próxima generación del Astra.

Bien, hace poco se tomo la decisión de encoger los nuevos modelos de Saab, de forma que el 9-3 abandonará la plataforma Epsilon II (Insignia) para utilizar un chasis Delta II. Esto también ha terminado afectando al posicionamiento del 9-1, que deberá bajar forzosamente de escalón; en palabras de Jan-Ake Jonsson, director de Saab, el concepto 9-X ha de ser "redefinido".

Los consumidores quieren berlinas más pequeñas, y GM pretende que la llegada de la nueva oferta de Saab satisfaga dicha demanda. Originalmente el próximo 9-3 iba a usar la plataforma Epsilon II (Insignia), pero en marzo pasado la compañía estadounidense decidió realizar cambios y pasarlo a la arquitectura Delta, creada para modelos pequeños y medianos. Esta misma plataforma también será usada en el Chevrolet Cruze y la nueva generación del Astra. El resultado debería ser un sedán sueco más pequeño, liviano y económico.

Con un 9-3 jibarizado, Saab también necesitará reducir el tamaño del 9-1 que tiene en sus planes, modelo que inicialmente se basaría en la plataforma Delta. Se especula que Saab buscó una opción dentro del inventario de arquitecturas globales de de GM, y que el chasis del actual Opel Corsa sería una buena opción. De esta forma, el urbano podría contar con pequeños y eficientes motores turbo, muy en la línea de lo que Saab usa actualmente.

[Artículo en inglés]

Hemos aprendido un montón de cosas escribiendo sobre este mundillo. Entre ellas, que nadie gana a los alemanes cuando hay que inventarse rumores, y que GM es capaz de remarcar cualquier coche bajo el Sol. Un artículo de Auto Motor und Sport consigue combinar ambas en un solo texto, contándonos que la llegada del Saab 9-1 traerá consigo un derivado con el sello de Saturn, e incluso tal vez una variante Pontiac. Según la revista, el modelo de Saab podría recibir una mecánica híbrida al poco de su lanzamiento, y la versión de Saturn contará con un techo desmontable entre los pilares A y B. Otra perla digna de nuestra atención es la posibilidad de un 9-1 con el escudo de Buick. Ya. Claro que sí, hombre. Se ve que el becario de turno tenía que cumplir con su cupo de artículos.

[Artículo en inglés]

Esta vez GM ha demostrado ser más espabilada que sus rivales, tapando completamente lo último de Saab de forma que no podemos ver ni el más mínimo detalle por mucho que subamos el brillo. En cualquier caso, todos sabemos de sobras lo que se esconde bajo ese manto de oscuridad: el Saab 9-1x Concept.

Aunque el frontal casi podemos imaginárnoslo viendo la forma de las luces y conociendo las pautas marcadas por el Aero X, lo que de verdad nos interesa es su zaga. Se cree, se piensa, que la parte trasera terminará en una forma un tanto bulbosa, con un gran alerón que debería prolongarse hacia el exterior del perfil. ¿Un guiño a los Saabs de antaño? Sea como sea, parece que el Volvo C30 ya tiene compañía.

[Fuente: Saab]
[Artículo en inglés]

Por si no te has dado cuenta, el segmento de los compactos premium está que arde. Primero fue Audi la que encendió la chispa con el A3 BMW con el Compact y después, llegaron en tropel el resto de los fabricantes europeos de lujo, unos con más suerte que otros (ahí tenemos a Mercedes, por ejemplo, tratando de reinventar su Clase A). Hasta el momento Saab era la única casa del viejo continente que permanecía ajena al asunto, pero hoy tenemos la confirmación de que Volvo y su C30 tendrán que vérselas con sus compatriotas a finales de 2009. La idea, al parecer, es ofrecer con el 9-1 un vehículo pequeño y funcional, de una altura que casi lo acercaría a las formas de los crossovers, aunque sin renunciar a la deportividad que desean los compradores más jóvenes de Saab.

El diseño, evidentemente, sigue siendo un misterio, y parece que será así hasta que sea presentado a mediados de junio en el Salón del Automóvil de Londres. Si quieres alguna pista, no obstante, puedes echar un vistazo al Aero X o al también interesante 9X.

[Artículo en inglés]

Tras años de sequía, los cambios para Saab se acercan a los concesionarios como si hubieran saltado por encima de la presa que parecía estar conteniendo cualquier novedad con algo de sustancia. Steve Shannon, director general de Saab USA, ha mantenido una breve (pero jugosa) conversación con Inside Line, gracias a la cual nos enteramos de varios detalles interesantes sobre el futuro de la marca. Además de ese nuevo crossover que ya se daba por descontado, Shannon ha confirmado que el 9-5 será totalmente rediseñado entre 2009 y 2012, coincidiendo con su cambio de chasis y mecánicas (que deberían corresponderse al menos parcialmente con las del nuevo Vectra).

Durante el mismo periodo, también veremos la presentación del crossover 9-4X, y un nuevo modelo base llamado 9-1 que debería ir directo a por el Volvo C30 y el BMW Serie 1 (¡por fin otro Saab pequeño!). El aspecto de los nuevos Saabs será dibujado en el Centro de Diseño de GM Europa, responsable del impactante Aero X (arriba), un modelo conceptual cuyos rasgos ya se dejan ver en el reciente rediseño del Saab 9-3. El prototipo, que como ya sabíamos no llegará a producción, inspirará el diseño del futuro catálogo de Saab, inyectando esa dosis de modernidad que tanta falta le iba haciendo al catálogo de Trollhattan.

[Artículo en inglés]