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Sacar del armario de las viejas glorias un nombre tan mítico como GTO es un riesgo muy grande para Ferrari. Recuerda por un momento que otros coches lo han llevado: 250 GTO, 288 GTO... Vehículos que hacían honor a la letra O de su acrónimo, pues eran versiones destinadas única y exclusivamente como homologación para permitir a esos vehículos competir en las mejores condiciones en los campeonatos de Gran Turismo de sus respectivas épocas.

El caso del 599 GTO es bien distinto: Este coche no ha sido creado para homologar una versión carreras-cliente, sino que simplemente ha nacido para ser el tope de gama de la casa del cavallino en este año 2010. Y lo hace siendo la versión de calle del experimental 599XX.

Para ello ofrece prestaciones de vértigo, y comienza potenciando su corazón V12, cuyo origen es del Ferrari Enzo, llevándolo hasta los 670 CV. Adelgaza gracias a una dieta de fibra de carbono, material en colectores y escapes, y demás, 195 kilogramos respecto a la berlineta "normal". Esto le deja en 1.495 kilos, lo cual a su vez significa una relación peso potencia de 2,23 kg/CV.

¿Traducción? Pues bien, esta bestia gira Fiorano en 1:24, más rápido que el propio Ferrari Enzo, lo cual le convierte en el Ferrari de calle más rápido de todos los tiempos. ¿Se gana de esta manera el derecho a utilizar tan codiciadas siglas como GTO? Pues dejaremos esa decisión a tu propio instinto, pues a mi me sigue sobrado la "o" de Omologata.

De repente, ese arrugaducho recorte del Ferrari 599 GTO empieza a resultar más y más creíble. AutoGespot, que como tal vez recuerdes filtró no hace mucho las novedades que Maybach tienen guardadas para el Salón de Pekín, ha puesto sus manos sobre la lista de precios de la versión del calle (que no domesticada) del Ferrari 599XX, y dado su historial, vamos a darla por buena. Dicho esto, porque seguro que te lo estás preguntando (o no, la imagen es bastante explícita), el nuevo Gran Turismo Omologato tendrá un precio base de 267.136 euros impuestos no incluidos. Por supuesto, a eso se sumarán los extras, cada uno de ellos como una puñalada en los riñones.

La cubierta del motor en fibra de carbono sale por 7.774 euros (te compras un Dacia y te sobra para el café), los cinturones de cuatro puntos cuestan 2.990 euros, el interior totalmente tapizado en cuero no baja de los 3.708 euros (4.425 si prefieres el aterciopelado tacto de la Alcantara), y así puedes seguir contando ad nauseam. Sube o baja dependiendo de los impuestos por país. Ya te decíamos el otro día que la broma no iba a salir barata, pero es que siendo un Ferrari y llevando el apellido GTO... ¿esperabas algo distinto?

Arrugado como si alguien se lo hubiera dejado un día entero en la máquina de lavado, pero ahí está el hasta ahora inédito 599 GTO. O eso se dice. Fast Lane Daily ha sacado de algún sitio un curioso recorte de la versión de carretera del Ferrari 599XX, una máquina diseñada para los que no pueden olvidarse del circuito ni cuando salen a por el pan. Como tal, equipa un motor 6,0 V12 desarrollando más de 700 CV de potencia a través de una caja de cambios capaz de subir de marcha en tan sólo 60 milisegundos. Lo uno con lo otro, dejan la velocidad máxima en 350 km/h, y supuestamente le proporcionan un aceleración de 0 a 100 próxima a 3,2 segundos.

Si Fast Lane Daily está en lo cierto (con tanta patochada casi cuesta tomar en serio el vídeo), el 599 Gran Turismo Omologato será fabricado en una serie de 500 unidades, que si bien no es pequeña, bastará para aumentar el precio de venta al público bien por encima de los 270.000 euros que Ferrari pide por el 599 GTB. Otro por el que no podremos perder el sueño...

Ya es la segunda vez que pillamos al 599 GTO (o GTB, o como quiera llamarse), en esta ocasión un prototipo azul, equipado con plásticos blancos para tapar sus atributos especiales respecto al 599 corriente, y que a su vez lo acercan a la estética del 599XX.

Este proto azul, a diferencia del rojo visto previamente, ya equipa el paragolpes trasero definitivo, con un tremendo difusor que abraza en armonía las colas de escape.

En todo caso, sigo pensando que usar las siglas GTO es algo complicado para Ferrari, por la importancia de las mismas, aunque con 700 caballos o más sacados del V12 de origen Enzo, es posible que este 599 se las merezca de verdad.

¿Lo veremos en Ginebra? A nosotros nos gustaría tocarlo allí, sin duda alguna...

¿Un 599XX de calle? Pues sí, de eso es de lo que va el supuestamente conocido como 599 GTO, que los chicos de Al Volante han cazado camuflado envuelto en plástico blanco en "sus zonas sensibles".

La apuesta es complicada, porque recuperar unas siglas tan mágicas como GTO (250 GTO, 288 GTO...) siempre pone el listón realmente muy alto. La otra alternativa es que este cinco-nueve-nueve acabase apodándose GTB, algo que vemos más lógico, pues no es un coche de homologación para competición (que es lo que implica la "O" de las siglas GTO).

Sea como fuere, la fórmula es por todos conocida: Mas potencia, aerodinámica más trabajada, y chasis orientado hacia la deportividad, perdiendo por el camino la esencia Gran Turismo de comodidad para viajes por autopista "pie a fondo".

Puedes ver las fotos espía completas pinchando en el recorte de la derecha.

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Ya os hemos hablado antes del Vandenbrink 599 GTO. Basado en el Ferrari 599 GTB Fiorano, el 599 GTO es una belleza especialmente diseñada y carrozada en los Países Bajos por Michiel van den Brink. La respuesta a los dibujos lanzados en un primer momento por el joven diseñador holandés fue tan positiva que decidió fabricar su deportivo, y aunque no cuenta con la bendición oficial de Maranello, el GTO hace una labor encomiable recordando a su musa, el clásico Ferrari 250 GTO de 1962.

Sabíamos que Vandenbrink tenía planes para fabricar cinco copias del 599 GTO, y de hecho, ya han sido vendidas. El carrocero, sin embargo, ha revelado hoy que ofrecerá un nuevo modelo llamado 630 GTO. El 630 GTO fue desarrollado con la ayuda del conocido preparador de superdeportivos Edo Competition, y equipará un motor ampliado a 6,3 litros capaz de entregar 750 caballos y 680 Nm. El precio de la transformación, sin incluir el 599 GTB necesario para la misma, es de 933.000 euros/1.320.000 dólares. Una cifra de infarto, y que realmente nos hace preguntarnos si el 630 GTO es casi un millón de euros más bello que un Ferrari 599 GTB tal y como viene de serie.

Puedes juzgar por ti mismo usando la galería que encontrarás pinchando en las imágenes de arriba. El 599 GTO es el deportivo rojo, y el 630 GTO aparece pintado de negro.

[Artículo en inglés]