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Hace ya días que te hablamos del 599XX Evo si recuerdas, y ayer la Ferrari lo confirmó para el Salón de Bolonia. Su motor V12 pasa ahora a tener 750 caballos según cifras oficiales, gracias al uso de escapes laterales, más cortos que los convencionales, lo que además ayuda a trabajar mejor el difusor posterior. El coche pierde además 35 kilos con esta nueva disposición. El par máximo se va hasta los 700 Nm, lo que es una salvajada.

El alerón trasero pasa a ser activo, es decir, tiene incidencia variable en función de parámetros como la velocidad, la actuación de los controles de ayuda a la conducción, los deseos del conductor (posición del volante y acelerador), etc. Hay más mejoras aerodinámicas y de detalle, todo unido para conseguir que el coche gire Fiorano en 1:15, un tiempo de escándalo.

Ferrari mostró a sus clientes del programa Corse Clienti un 599XX "mejorado" con motivo de las finales mundiales que tuvieron lugar en Mugello. Los chicos de MotorAuthority lo cazaron un poco antes de su presentación pública, y si pinchas el recorte de la derecha, podrás ver todas las instantáneas, donde entre otras cosas se puede ver un alerón trasero de mayor tamaño, salidas laterales para los escapes, y algún que otro detalle aerodinámico menor más.

Se dice que el coche se verá en Ginebra como fin de fiesta del programa 599, antes de ver a su sustituto en el Salón de Paris del mes de septiembre. Este 599XX Evo podría contar además con la última especificación del V12 que se verá en la nueva berlinetta V12 de Maranello.

Los 599XX eran como los FXX: coches reservados a los clientes especiales de Maranello. Curiosamente, uno de estos ha acabado a la venta, y aparece en Jameslist por la nada desdeñable cifra de un millón de euros (impuestos a parte). Si bien como pieza de coleccionista "no tiene precio", uno debería considerar seriamente si merece la pena invertir semejante cantidad en un coche que no se puede matricular, cuando por "mucho" menos puede acceder a un 599GTO, prácticamente igual de rápido, y con homologación para circular por carretera abierta. Y tú, si tuvieras el dinero, ¿te lo gastarías en este aparato?

Hace unos días un conocido mío se iba de viaje a la catedral del automovilismo, Nürburgring, y se traía un montón de fotos. Entre ellas me llamaba poderosamente la atetención ver un 599 XX de Ferrari no matriculado rodando entre coches de particulares en un día de los de vueltas "públicas". Y es que no es normal ver ese tipo de coches propiedad de marcas y sin matrículas acompañando a los aficionados en sus peripecias.

Pero ahora sabemos a qué se estaba dedicando, y era a tratar de conseguir un tiempazo en el infierno verde, cosa que sin duda ha logrado, girando en 6:58,16, un tiempo que Ferrari intenta colarnos como "el mejor de un coche derivado de la producción", olvidándose de cosas como el Radical o el Gumpert. Sea como fuere, con aerodinámica activa y por lo menos 700 CV, este aparato es realmente rápido, y el 599 GTO podría (si lo consideramos "coche de producción") comerse el tiempo del GT-R y compañía, aunque con su precio de tarifa nunca será lo mismo...

Discusiones a parte, estarás de acuerdo conmigo que lo interesante es poder ver en vídeo la vuelta completa de este cavallino rampante, ¿no? Pues acomódate en tu asiento, y sigue después del salto, que allá vamos.

Autocar protagoniza otro nuevo vídeo de "me gustaría crearte envidia", probando el exclusivísimo y especial 599XX de Ferrari en circuito. Steve Sutcliffe, presentador del vídeo, disfruta como un enano con la entrega de potencia del V12 de ¡720 caballos! transformado en una máquina casi de carreras.

El bramido de los escapes impacta, así que sube el volumen, y disfruta reclinado sobre tu silla del motor Ferrari tras el salto.

Hasta la fecha nos habíamos cansado de ver el 599XX en estático en diversos salones y eventos, pero Ferrari ha acabado su trabajo de desarrollo, y esta semana en Valencia le ha dado la oportunidad a Felipe Massa de estrenar su nueva máquina para copas monomarca.

Tres minutos y veinte segundos de vídeo dan prueba de ello tras el salto, para que allí contemples siete unidades del nuevo XX de la casa del Cavallino Rampante. Disfrútalo.

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Decir que el Ferrari 599XX es simplemente arrebatador no hace honor a la realidad. Por más que esa sea una de las palabras que vienen a nuestra boca observando sus fotos más recientes. El último laboratorio sobre ruedas del cavallino rampante es una prodigiosa mezcla de técnica y estilo que lleva al 599 GTB Fiorano a extremos desconocidos, sirviendo para probar las tecnologías más novedosas en un deportivo cuya mera presencia acelera corazones y dilata pupilas.

El caso es que durante su presentación en Ginebra, Ferrari no quiso proporcionar grandes detalles sobre el nuevo miembro del programa XX. Sabemos como ya hemos dicho que su único propósito (antes que abrir bocas, incluso) es recoger datos que serán útiles en el desarrollo de futuros modelos. Los rumores incluso indican que podrían servir de plataforma para probar el KERS de la F1 en coches de calle, aunque eso todavía está por ver.

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Dos son las novedades que Ferrari se ha llevado a Suiza, y las dos parten del 599 como modelo base. Vamos a empezar con la más extrema de ellas, el 599XX. Este nuevo modelo nace con su doble equis tras el éxito del programa FXX basado en el Enzo. El objetivo, al menos oficialmente, es utilizar como plataforma este vehículo para probar tecnologías de F1 en su proceso de transferencia hacia modelos de producción. Suena bien, ¿verdad?.

Lo mejor de todo, para Ferrari, es que venderá estos prototipos tecnológicos rodantes a entre 20 y 30 clientes preseleccionados, así que estamos ante una nueva maniobra comercial del fabricante del Cavallino Rampante para sacar dinero de los bolsillos de sus clientes más acaudalados a cambio de hacerles sentirse dentro del desarrollo de la marca. ¿Os imagináis a alguna otra marca vendiendo a precio de oro sus prototipos de desarrollo a sus clientes? Imposible, estas cosas solo las puede hacer Ferrari y alguna marca más.

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Ah, tener enchufe y poder colarse entre bambalinas... nuestros amigos de Asphalte.ch tienen la ventaja de jugar en casa, y cuando nadie miraba, se han deslizado entre las puertas entreabiertas de PalExpo para retratar a lo último de Ferrari, cándidamente descubierto, como si la gente del cavallino no esperara moscones antes de tiempo. Tal vez la próxima vez tendrán más cuidado.

El nuevo 599XX, por lo poquísimo que sabemos, es lo que fue en su día el FXX al Ferrari Enzo; una demostración de la más alta tecnología italiana aplicada sobre una base ya conocida, para dar forma a un laboratorio rodante sólo al alcance de los clientes más fieles de la marca.

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Mucho estaba tardando Ferrari en enseñarnos su novedad para el Salón de Ginebra; tanto es así, que ha decidido remediar su demora no con uno, sino con dos nuevos lanzamientos que anticipará en la muestra suiza. Ambos modelos estarán basados en el 599 GTB Fiorano, aunque tendrán enfoques claramente diferenciados.

El más "asequible" será el 599 HGTE, del que apenas tenemos detalles, con la excepción de que integrará un paquete de mejoras Handling GT Evoluzione para sacar lo mejor de esta delicia V12.