Dos coches caros de motor delantero y tracción trasera sobre mojado en una comparativa cara a cara realizada por Car & Driver... Suena bien, ¿verdad? Pues no te emociones, porque aunque estemos hablando del LFA y el Ferrari 599 HGTE, no te vas a encontrar un concurso de derrapes y adrenalina. De todas maneras, el video que tienes tras el salto vuelve a servir para re-enamorarnos del bramido del Lexus, asi que será mejor no perdérselo.

¿Recuerdas esa noticia de comienzos de junio que nos hablaba de un 599 descapotable para Pebble Beach? Seguro que si eres un fan del cavallino aún estarás buscándolo en los hoyos de los campos de golf de Monterey... El caso es que recientemente comenzó a correr el rumor (vía Luxury4Play) de que Ferrari mostró tal coche durante el famoso concurso de elegancia californiano, sólo que no públicamente; una información que ahora nos ha sido confirmada por algunos de los asistentes al evento.

Según hemos podido saber, los invitados al debut del modelo tuvieron que dar un complicado rodeo antes de sortear las verjas del lugar escogido por Ferrari para la presentación, donde firmaron un acuerdo de confidencialidad (ya ves lo útiles que son). Una vez depositadas sus cámaras y teléfonos, el fabricante italiano descubrió un 599 con capota textil y luna trasera de cristal, pensado más para su uso ocasional que continuo. De hecho, parafraseando a uno de los asistentes, la capota es poco más que un trozo de tela con el que se tapa el coche sin gran ceremonia.

Como al hijo de Enzo Ferrari, Piero, yo le llamo al 599 GTO "il bastardi"... Bastardi porque no es un Gran Turismo especialmente creado para cumplir un criterio de homologación. Este coche no está fabricado con ese expreso fin, y por ende, no puede cumplir los requisitos necesarios para llevar tan gloriosas siglas.

Pero luego llega el momento de ver vídeos como el que te encontrarás tras el salto, donde se escucha el bramido de esta joya de cuatro ruedas, y uno se olvida de si es legítimo o no el uso de las siglas. Rugido orgásmico es poco calificativo para lo que te espera. Sube el volumen a tope y saliva como pocas veces.

La rajada de Montezemolo a Autocar todavía dio algunos datos interesantes más. Entre ellos nos quedamos principalmente con dos. El primero es que la marca italiana se llevará a Pebble Beach un nuevo modelo con el que sorprendernos: Una versión abierta del 599. Montezemolo lo definió como "roadster", así que olvídate del techo del SuperAmerica, y piensa en algo más radical.

En otro orden de cosas, el presidente también confirmó (una vez más) el desarrollo de motores sobrelamientados de seis cilindros en V para futuros modelos de la marca de Módena, al tiempo que dijo que los V8 no se hibridarán, sino que la mezcla de nuevas tecnologías (turbo, inyección directa y sistema MultiAir) debería servir para alcanzar los objetivos de emisiones y consumos.

Menuda mañanita de envidia que llevo con la gente de Autocar. Antes te traíamos el vídeo del RS5... Y ahora resulta que también te traemos la prueba del Ferrari 599 GTO. Como siempre pasa, unos me envidiabais el otro día por mi trabajo de probar el Nissan GT-R, y ahora al que le toca tener envidia es a mí, al ver al probador de la revista británica peleándose con el pura sangre italiano. No te lo pierdas, te aconsejo un buen babero y el volumen a tope....

Hace unos días un conocido mío se iba de viaje a la catedral del automovilismo, Nürburgring, y se traía un montón de fotos. Entre ellas me llamaba poderosamente la atetención ver un 599 XX de Ferrari no matriculado rodando entre coches de particulares en un día de los de vueltas "públicas". Y es que no es normal ver ese tipo de coches propiedad de marcas y sin matrículas acompañando a los aficionados en sus peripecias.

Pero ahora sabemos a qué se estaba dedicando, y era a tratar de conseguir un tiempazo en el infierno verde, cosa que sin duda ha logrado, girando en 6:58,16, un tiempo que Ferrari intenta colarnos como "el mejor de un coche derivado de la producción", olvidándose de cosas como el Radical o el Gumpert. Sea como fuere, con aerodinámica activa y por lo menos 700 CV, este aparato es realmente rápido, y el 599 GTO podría (si lo consideramos "coche de producción") comerse el tiempo del GT-R y compañía, aunque con su precio de tarifa nunca será lo mismo...

Discusiones a parte, estarás de acuerdo conmigo que lo interesante es poder ver en vídeo la vuelta completa de este cavallino rampante, ¿no? Pues acomódate en tu asiento, y sigue después del salto, que allá vamos.

Suponemos que cinco fotos y una noticia no habrán bastado para saciar tu apetito de GTO. Es comprensible. Ferrari es maestra en esto de manejar las expectativas de la gente, así que para ir haciendo boca antes del banquete que nos daremos en el Salón del Automóvil de Pekín, ha publicado dos vídeos en perfecto italiano del 599 GTO, incluyendo uno con Raffaele de Simone dando gusto a sus levas de fibra de carbono. La descripción técnica puede que se te escape si no dominas la lengua de Pasolini, pero siempre puedes recurrir a nuestro artículo original si quieres conocer más sobre esta poderosa máquina capaz de dejar atrás al otrora todopoderoso Enzo.

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Sacar del armario de las viejas glorias un nombre tan mítico como GTO es un riesgo muy grande para Ferrari. Recuerda por un momento que otros coches lo han llevado: 250 GTO, 288 GTO... Vehículos que hacían honor a la letra O de su acrónimo, pues eran versiones destinadas única y exclusivamente como homologación para permitir a esos vehículos competir en las mejores condiciones en los campeonatos de Gran Turismo de sus respectivas épocas.

El caso del 599 GTO es bien distinto: Este coche no ha sido creado para homologar una versión carreras-cliente, sino que simplemente ha nacido para ser el tope de gama de la casa del cavallino en este año 2010. Y lo hace siendo la versión de calle del experimental 599XX.

Para ello ofrece prestaciones de vértigo, y comienza potenciando su corazón V12, cuyo origen es del Ferrari Enzo, llevándolo hasta los 670 CV. Adelgaza gracias a una dieta de fibra de carbono, material en colectores y escapes, y demás, 195 kilogramos respecto a la berlineta "normal". Esto le deja en 1.495 kilos, lo cual a su vez significa una relación peso potencia de 2,23 kg/CV.

¿Traducción? Pues bien, esta bestia gira Fiorano en 1:24, más rápido que el propio Ferrari Enzo, lo cual le convierte en el Ferrari de calle más rápido de todos los tiempos. ¿Se gana de esta manera el derecho a utilizar tan codiciadas siglas como GTO? Pues dejaremos esa decisión a tu propio instinto, pues a mi me sigue sobrado la "o" de Omologata.

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Otro día más, otra filtración del 599 GTO. Es matemático, oye, y ya nos hace preguntarnos si quedará algo del coche por descubrir para cuando Ferrari quiera retirar el velo que... bueno, ese que no está cubriendo al coche que tienes ahí arriba. Las imágenes han sido publicadas en TeamSpeed, y a juzgar por su baja calidad, diríamos que se tomaron en un descuido utilizando un teléfono móvil. Su lista de precios y opciones ya la conoces (267.136 euros es lo que costará echar el guante a este 599XX disfrazado de civil), así que ya sólo nos queda dar con la ficha técnica completa y la correspondiente galería oficial. No pueden estar muy lejos.

De repente, ese arrugaducho recorte del Ferrari 599 GTO empieza a resultar más y más creíble. AutoGespot, que como tal vez recuerdes filtró no hace mucho las novedades que Maybach tienen guardadas para el Salón de Pekín, ha puesto sus manos sobre la lista de precios de la versión del calle (que no domesticada) del Ferrari 599XX, y dado su historial, vamos a darla por buena. Dicho esto, porque seguro que te lo estás preguntando (o no, la imagen es bastante explícita), el nuevo Gran Turismo Omologato tendrá un precio base de 267.136 euros impuestos no incluidos. Por supuesto, a eso se sumarán los extras, cada uno de ellos como una puñalada en los riñones.

La cubierta del motor en fibra de carbono sale por 7.774 euros (te compras un Dacia y te sobra para el café), los cinturones de cuatro puntos cuestan 2.990 euros, el interior totalmente tapizado en cuero no baja de los 3.708 euros (4.425 si prefieres el aterciopelado tacto de la Alcantara), y así puedes seguir contando ad nauseam. Sube o baja dependiendo de los impuestos por país. Ya te decíamos el otro día que la broma no iba a salir barata, pero es que siendo un Ferrari y llevando el apellido GTO... ¿esperabas algo distinto?