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En las últimas semanas hemos estado leyendo por todas partes que el sucesor del Ferrari 599 estaba en camino para el Salón de Ginebra. De hecho, el día de Navidad fue Alberto el que te lo confirmó tomando declaraciones del propio Montezemolo.

Lo que no tenemos para nada claro es la potencia final del nuevo modelo, y su nombre comercial. Y es que los medios somos muy malos prediciendo nombres de coches de Ferrari. El código interno del proyecto está claro que es F152, pero según cuentan los chicos de PistonHeads, cuando llegue al Salón se denominará F620. Pero vista la experiencia de ocasiones previas, yo no me jugaría el salario por ello.

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No hay nota de prensa por el momento (tampoco la esperábamos), pero sería imposible querer dar una mayor oficialidad a las palabras de Luca Cordero di Montezemolo. El presidente de Ferrari se reunió hace poco con la prensa italiana durante la cena navideña de la marca, y allí, entre caldos y viandas, confirmó que el sustituto del 599 GTB será descubierto en el Salón de Ginebra, marzo.

Por ahora el modelo no tiene un nombre público. El motor parece algo más claro, y es que todos los rumores apuntan a la reutilización del 6.2 V12 visto en el FF, si bien será un coche de tracción trasera.

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Hace ya días que te hablamos del 599XX Evo si recuerdas, y ayer la Ferrari lo confirmó para el Salón de Bolonia. Su motor V12 pasa ahora a tener 750 caballos según cifras oficiales, gracias al uso de escapes laterales, más cortos que los convencionales, lo que además ayuda a trabajar mejor el difusor posterior. El coche pierde además 35 kilos con esta nueva disposición. El par máximo se va hasta los 700 Nm, lo que es una salvajada.

El alerón trasero pasa a ser activo, es decir, tiene incidencia variable en función de parámetros como la velocidad, la actuación de los controles de ayuda a la conducción, los deseos del conductor (posición del volante y acelerador), etc. Hay más mejoras aerodinámicas y de detalle, todo unido para conseguir que el coche gire Fiorano en 1:15, un tiempo de escándalo.

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[Actualización: Es posible que la parte trasera todavía use la carrocería del 599, pero la mitad delantera parece totalmente nueva (compara).]

Con el 458 Italia y el FF todavía calientes, la próxima gran renovación en ciernes para la casa de Maranello no es otra que la del 599 GTB. El coche, que todavía no tiene un nombre oficial, llevaba unos cuantos meses rodando en fase de mula de pruebas, pero por fin se ha atrevido a salir a la calle con su carrocería definitiva, protegida ya por un abultado anorak en lugar de la una rígida coraza. Con esto dicho, la calidad y la cantidad del camuflaje empleado habitualmente por Ferrari es tan elevada que poco podemos entrever.

Supuestamente, el F620, que es como se llamaría, equipará un bloque 6.2 V12 de más de 700 CV similar al del FF, pero encaminando toda la cuadra a las ruedas traseras en lugar de a los dos ejes, usando para transmitir la fuerza del motor un veloz cambio de doble embrague y siete marchas. El chasis, esto ya lo tenemos confirmado, tendrá una mayor cantidad de aluminio para reducir el peso del coche, pero nada de fibra, material que por ahora quedará reservado para el esqueleto del sucesor del Enzo.

¿Hemos despertado tu curiosidad? Pues no sabemos a qué esperas para pinchar en su galería.

Con media docena larga de ediciones especiales a sus espaldas (unas cuantas más si cuentas coches tan limitados como el SA Aperta o el P540 Superfast) y su sucesor asomando ya en las esquinas de Fiorano, uno podría pensar que el 599 tiene ya un pie en la tumba. Y puede que sea cierto, pero antes de retirarse del establo, aún dará lugar a una nueva serie limitada más veloz dedicada a Fernando Alonso, cuyo nombre aparecería estampado en las placas identificativas de un total 40 coches.

Esto al menos es lo que resuena en las comunidades de FerrariChat y Teamspeed, donde varias personas relacionadas con el constructor de Maranello (incluyendo un administrador) aseguran que ya han sido avisadas del futuro lanzamiento de un 599 bautizado con el nombre del piloto asturiano. Su característica más destacable será la pérdida de varios kilos de peso tras una dieta de adelgazamiento desconocida, que lógicamente redundaría en un coche más ágil y rápido. También podría tratarse de un malentendido con raíz en el F10 Tribute Edition, un 599 GTO personalizado con algunos detalles menores a petición de un cliente y que el propio Alonso domó por unos momentos en el vídeo que tienes tras el salto.

Como siempre, el tiempo dará o quitará la razón. Sabiendo que esta edición especial debería lanzarse a comienzos de año, imaginamos que el anuncio no tardará en realizarse.

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El señor Amedeo Felisa estaba particularmente dicharachero durante el lanzamiento del 458 Spider. Si ayer te contábamos que el CEO de Ferrari ofreció a la prensa estadounidense los detalles técnicos básicos del sucesor del Enzo, hoy podemos contarte que el coche que llegará en 2012 para sustituir al actual 599 GTB desarrollará al menos 700 CV (el modelo vigente, recordemos, disfruta de 620 CV por cortesía de un motor 6.0 V12).

Pero lo gracioso es la forma en la que se produjeron esas declaraciones.

Los 599XX eran como los FXX: coches reservados a los clientes especiales de Maranello. Curiosamente, uno de estos ha acabado a la venta, y aparece en Jameslist por la nada desdeñable cifra de un millón de euros (impuestos a parte). Si bien como pieza de coleccionista "no tiene precio", uno debería considerar seriamente si merece la pena invertir semejante cantidad en un coche que no se puede matricular, cuando por "mucho" menos puede acceder a un 599GTO, prácticamente igual de rápido, y con homologación para circular por carretera abierta. Y tú, si tuvieras el dinero, ¿te lo gastarías en este aparato?

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Hace algo menos de un año, Amadeo Felisa declaró a la revista Motor Trend la intención de renovar la gama Ferrari en intervalos de cuatro años con la introducción de versiones M o "modificato", manteniendo así un catálogo fresco y actualizado. Ahora, la revista estadounidense informa que el 599 no está incluido en este planning.

Así como en su día el refresco estético y técnico del 599 se daba por hecha y de forma totalmente natural, las últimas noticias indican que el cavallino rampante ha optado por dejar a un lado la actualización del modelo y pasar directamente al desarrollo de su sustituto. Este modelo, contaba la revista Autocar y confirma ahora Motor Trend, será un coche con chasis de aluminio (formado con piezas creadas a partir de 20 aleaciones distintas) y el motor 6,3 V12 del FF, acoplado a una caja de doble embrague y siete marchas. Sus 700 CV no tirarán de las cuatro ruedas como en el shooting brake de Ferrari, pero a pesar de ello, se aspira a crear un coche más cómodo y fácil de conducir, y eso que el 599 ya se maneja con la punta de los dedos.

Asumiendo que se cumplan los pronósticos, el remplazo del 599 será lanzado en la segunda mitad de 2012.


[Fuente: Motor Trend]

Será de aluminio, y no de fibra de carbono. Contará con un V12 delantero-central (cómo si no) acoplado exclusivamente a las ruedas traseras, con 700 caballos e inyección directa, y será más ligero que el 599 al que sustituirá. Así son las credenciales que Autocar asegura conocer sobre la nueva berlinetta que Ferrari está preparando.

La frase de "no esperamos un paso pequeño hacia adelante" deja las cosas claras. Lo veremos el año que viene en alguno de los grandes salones internacionales, así que prepárate para un camión de (poco o nada reveladoras) fotos espía en breve.

Dos coches caros de motor delantero y tracción trasera sobre mojado en una comparativa cara a cara realizada por Car & Driver... Suena bien, ¿verdad? Pues no te emociones, porque aunque estemos hablando del LFA y el Ferrari 599 HGTE, no te vas a encontrar un concurso de derrapes y adrenalina. De todas maneras, el video que tienes tras el salto vuelve a servir para re-enamorarnos del bramido del Lexus, asi que será mejor no perdérselo.