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Con cierto retraso respecto a los planes, finalmente Peugeot comenzará la comercialización del RXH en los principales mercados entre los meses de mayo y junio, España incluida. Se trata de la variante más completa y equipada del 508, y el segundo híbrido de la marca.

Al igual que en el 3008 Hybrid4, el RXH combina un motor diesel de dos litros con 163 CV y uno eléctrico, desarrollando una potencia conjunta de hasta 200 CV. Lo mejor de todo es que el eléctrico transmite la fuerza al eje posterior, logrando que en ciertas ocasiones sea un vehículo con tracción total. Peugeot espera vender unas 700 unidades anuales de este modelo, que se sumarán a las 600 del 3008 Hybrid4 y las 500 estimadas del 508 Hybrid4.

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Tecnología, diseño, calidad y bajos consumos. Esto es lo que reúne el nuevo Peugeot 508 RXH, una versión muy especial del popular segmento D que para la ocasión se pone las botas de campo y presume de una mecánica híbrida muy eficiente y tracción a las cuatro ruedas.

Al natural es un coche llamativo, mucho según nos comenta Alberto desde Frankfurt. Pero lo mejor no está en su exterior sino una vez pasas al habitáculo y tocas los materiales empleados en las puertas, salpicadero e incluso techo, con uniones perfectamente ejecutadas y plásticos blandos que se combinan con apliques en madera y aluminio. Su motor de 200 CV diéseléctrico pone la guinda a un conjunto que en España saldrá a la venta inicialmente en formato de serie limitada cargado de equipamiento y, eso sí, un precio al alcance de pocos. Son 46.950 € los que costará cada unidad aunque ya incluyen el tapizado en piel, LEDs, xenón, ESP, asientos eléctricos, Head Up Display, etc...

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Peugeot ha hecho públicos todos los detalles de su nuevo 508 RXH, la versión campera de su hasta ahora tope de gama. Se trata de un familiar de 4,8 metros de largo y una estética marcadamente diferenciada del 508 SW, a pesar de que no son tantos en realidad los cambios ejecutados en el exterior; si te fijas verás que asoma un pequeño cubrecarter, aparecen nuevos faldones y los faros diurnos se reparten ahora en seis columnas de diodos LED... y sin embargo el cambio estético es importante. Será por su altura (el coche crece hasta los 1.525 mm) o su incrementado despeje (184 mm), pero transmite un espíritu marcadamente distinto.

Su mayor cambio se encuentra sin embargo a nivel técnico. El rival galo del Allroad está equipado con el sistema HYBRID4, que proporciona tracción a las cuatro ruedas usando una de las mecánicas híbridas más interesantes de todas las disponibles ahora mismo en el mercado. No disponible de capacidad de recarga desde el enchufe, pero el motor eléctrico (37 CV), unido al eje trasero le permite recorrer cortas distancias sin emisiones, y proporciona tracción a las cuatro ruedas cuando actúa de forma unísona con el 2.0 HDi instalado bajo el vano, que desarrolla 163 CV por sí sólo. Su consumo medio debería rondar los 4,2 l/100 km según la firma; más que tragar, da sorbitos de gorrión.

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[Actualización: Peugeot ha corregido la cifra de consumo. Según el primer comunicado, la media era de menos de 4 L/100 km, pero oficialmente es de 4,2 L.]


Peugeot acaba de lanzarse de lleno al segmento de los familiares camperos con el anuncio del nuevo 508 RXH, una aventurera, sofisticada y completísima versión de su berlina que viene dispuesta a plantar cara al intocable A4 Allroad. Sus bazas serán dos: el uso de la motorización Hybrid4 y un único nivel de equipamiento cargado hasta arriba, propia de un modelo de lujo. Tendremos una primera toma de contacto a coche parado durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, antes de su lanzamiento en la primavera del año que viene.

Por el momento Peugeot señala como única opción mecánica el sistema Hybrid4, que hermana un motor diésel de 2,0 litros y 163 CV con otro eléctrico de 37 CV para ofrecer tracción a las cuatro ruedas y un par de 450 Nm. Esta combinación también permitirá que el 508 RXH se desplace en modo sin emisiones en desplazamientos cortos, o con una media inferior a 4 L/100 km de 4,2 L/100 km y menos de 109 g de CO2 por km si tiene que recurrir al depósito. Unas cifras impresionantes si se corresponden con la realidad; pensemos que el 508 SW 2.2 HDi 204 CV homologa un consumo combinado de 5,9 L/100 km.

Desconocemos si más adelante Peugeot piensa ofrecer otro tipo de motorizaciones más tradicionales y previsiblemente asequibles, pero lo que ya tenemos claro es que el RXH se convertirá básicamente en un modelo de nicho, o como poco de ventas más limitadas que el resto de la camada 508. Su equipamiento de serie contempla asientos delanteros eléctricos, techo panorámico de cristal, navegador y pantalla HUD, haciendo clara su intención de atrapar a un tipo de cliente al que todavía no llegaba, y no sólo por la ausencia de un crossover de su tipología.

Esperamos poder ofrecerte más información dentro de poco. Te dejamos tras el salto el comunicado oficial con todos los detalles (que por ahora no son muchos).