Peugeot acaba de sumar a la oferta del 508 la versión híbrida Hybrid4. Con carrocería sedán de cuatro puertas, llega para complementar al RXH que toma la base de la variante SW per añadiendo además algunos detalles estéticos específicos al más puro estilo campero.
Bajo el capó esconde la misma mecánica ya vista también en los 3008 Hybrid4 y DS5, con 200 CV y sistema de tracción total. El conductor puede elegir cuatro modos diferentes de funcionamiento: EV, Auto, 4WD y SPORT. En cuanto al cambio, recurre al manual pilotado de seis relaciones CMP6. El consumo medio homologado es de 3,6 L/100, con unas emisiones de 95 g/km de CO2.
Nos hicimos eco hace meses de un rumor que decía que PSA y GM compartirían fábrica para montar los Insignia, C5, DS5 y 508, pero en su momento este rumor ya fue tachado como "pura especulación" por GM, y ahora nos llega la segunda negación, por parte de PSA.
El fabricante francés ha anunciado una frenada en la producción del 508, modelo que nos gusta, la verdad, pero que está teniendo que afrontar la caída del mercado europeo por partida doble: bajan las ventas totales, y además baja la cuota de ventas de las berlinas del segmento D. Este recorte productivo no se ha cuantificado.
En todo caso, parece poco probable que el equipo de Hollande deje a PSA cerrar otra fábrica más para pasar a montar sus sedanes en Alemania.
Ya te contamos hace días los primeros frutos directos de la asociación GM-PSA, con la información por parte de los franceses de la más que probable mudanza de la producción de la próxima generación de los C5 y 508 a una fábrica de General Motors.
Este fin de semana el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung ha filtrado información "del otro lado", de General Motors. Según los datos publicados, Russelheim, donde ya se fabrica el Insignia, pasaría a fabricar los dos sedanes del segmento D de PSA, en compensación por la pérdida del Astra, que se deslocalizará de allí para concentrar su producción en una sola planta.
Peugeot acaba de lanzar en el mercado español una nueva motorización diesel para el 508 que quedará situada como escalón de acceso. El anterior 1.6 HDI de 112 CV cesa su comercialización, dejando paso a una evolución de este con 115 CV.
Con el nuevo motor tanto el nivel de prestaciones como los consumos se mantienen en términos muy similares a los homologados por el HDI 112 CV. Como en este, los 115 CV pueden ir asociados al sistema Stop&Start. Estas versiones reciben la denominación e-HDI y llevan asociada la caja manual pilotada CMP de seis velocidades.
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Durante 45 días he recorrido nada menos que 11.437 km por buena parte de la geografía española analizando seis berlinas medias. La idea era comprobar sus virtudes y defectos por vías no habituales, para posteriormente elegir la que sería la mejor opción.
Sé que hay muchos más candidatos interesantes que no han pasado por el test, pero de haberlos probado todos este análisis no habría terminado nunca. Por tanto han quedado fuera algunos vehículos que sin embargo ya había probado con anterioridad y del que también te contaré mis impresiones.
En unas semanas Peugeot comenzará la comercialización en los principales mercados europeos del nuevo 508 Hybrid4. Será la primera berlina de la firma en incorporar un motor híbrido, si bien recurre al mismo sistema visto en los DS5, 3008 y RXH.
La oferta para el mercado francés estará compuesta por dos variantes. La más barata está asociada al nivel de terminación Allure y tendrá un precio de 39.200 €. Los que deseen más equipamiento deberán optar por el Feline, que añade faros bi-xenón adaptativos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, medidor lateral de espacio, climatizador automático de cuatro zonas, asiento del conductor eléctrico y con masaje, etc. En este caso la tarifa asciende hasta los 42.400 €.
Teniendo en cuenta que el RXH, muy equipado y con carrocería familiar allí cuesta 45.600 €, parece que la berlina esta algo sobrevalorada.
Junto al nuevo RXH que ya puede comprarse en los principales mercados europeos, Peugeot añadirá en la oferta del 508 más variantes con el motor híbrido diésel-eléctrico. Es el mismo bloque que también montan los 3008 Hybrid4 y en la berlina destacará por sus bajos consumos y un nivel de prestaciones elevado.
Según los primeros datos oficiales, el nuevo 508 Hybrid4 será capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 9,0 segundos y los 211 km/h de velocidad máxiima. En lo relativo a los consumos, la media homologada en ciclo combinado es de 3,6 L/100, con unas emisiones de 95 g/km de CO2. Será el primer 508 berlina en contar con el sistema de tracción total (gracias a la fuerza que ejerce el motor eléctrico de 37 kW sobre el eje posterior).
El precio recomendado para el mercado español de momento no ha sido comunicado, pero en el Reino Unido será de 31.450 libras, unos 37.734 € al cambio actual. Frente al RXH será 2.245 libras más económico (2.693 €).
Tengo que decir que el Peugeot 508 GT me ha gustado y mucho. Comenzar así esta segunda parte parece que te adelanta demasiado el veredicto, y por eso te diré que aunque en términos generales está a un nivel muy elevado, tiene muchos pequeños defectos mejorables que para ciertas personas podrían ser definitivos para no comprarlo.
Si tanto estéticamente como por percepción de calidad el 508 está en un escalón muy superior al 407, en comportamiento presenta ese buen equilibrio que ya tenía su antecesor, pero sumando un toque más burgués, con una calidad de rodadura fantástica que sólo se ve empañada por el ruido que provoca el viento al rozar con los espejos cuando circulamos a una velocidad superior a los 120 km/h. Tampoco es algo exagerado, pero el de rodadura es tan reducido que parece resalta más.
¿Buscas una berlina media pero estas un poco perdido? No te preocupes. En Autoblog trataremos de solventar todas tus dudas con diferentes pruebas de los modelos más interesantes del momento. El primer protagonista en pasar por nuestras manos es el Peugeot 508, una interesante opción que mejora notablemente al anterior 407.
Sustituir un modelo de éxito suele ser bastante complicado y aunque los fabricantes se esfuerzan en tratar de conseguir el equilibrio, no siempre se consigue. En Peugeot tenían que realizar el doble de trabajo, pues tanto el 407 como el más grande 607 se habían quedado muy viejos e invertir en dos modelos distintos no parecía rentable.
La gama brasileña comercializada en México de Peugeot le ha perjudicado tanto en las ventas que la firma ha perdido una importante cuota en este mercado. Pese a que han tardado en reaccionar, parece que los responsables despiertan y han decidido introducir el 508, y dejar sólo la gama europea.
La oferta inicial del 508 estará compuesta por una única versión equipada con el motor 1.6 THP de 163 CV asociada a la caja automática de seis relaciones y el nivel de acabado Allure. De serie incluye el tapizado en piel, techo solar eléctrico y deslizante, llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, equipo de sonido integrado con lector de CD MP3, ordenador de viaje, control de velocidad, etc. El precio recomendado es de 394.900 pesos y se podrá elegir en cinco colores diferentes (gris, blanco, azul, beige y negro).
