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En el Salón de Ginebra nos quedamos con las ganas de sentarnos dentro del nuevo 500L. Cuando llegamos al evento organizado por Fiat, nos encontramos los coches cerrados, sin posibilidad alguna de tocarlo, sentarnos dentro o valorarlo como es debido. La marca italiana respondió a nuestras demandas, y tras escuchar las quejas nos convocó esta semana en el Centro Style de Turín para que conociéramos en primera persona el nuevo MPV de la marca, tanto en cuanto a su proceso de diseño como los detalles de su interior.

En el Centro Style nos recibió el jefe de diseño de Fiat y Abarth, Roberto Giolito, que nos condujo a través del proceso de diseño del coche, paso a paso, acompañado, entre otros, del responsable de diseño interior de la marca, el español Virgilio Fernández.

Durante la presentación, Roberto nos comentó el concepto básico del coche, y lo que se buscaba. De acuerdo con la gente de Fiat, la idea era hacer un coche "de dentro hacia afuera", es decir, diseñado para vivirlo dentro del habitáculo que es donde pasas la mayor parte del tiempo, más que viéndolo desde la calle.

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Antes de que termine el año Fiat tendrá en el mercado un nuevo integrante de la gama 500 que gracias a su mayor tamaño será el más familiar y habitable de todos. Bautizado bajo la denominación 500L, ahora nos enseña su interior con todo lujo de detalles. En teoría teníamos que haberlo visto durante su debut en el Salón de Ginebra, pero por algún motivo Fiat decidió cerrar los coches de exposición a cal y canto.

Hay que reconocer que los chicos de Fiat, cuando se trata de diseñar, ponen todo su empeño para lograr un resultado visual muy positivo. En el 500L esto sucede y no hace falta fijarse mucho para ver la gran cantidad de detalles que añaden un toque "chic" y diferenciado. Me sigue chocando ver la palanca de cambios en el suelo, pero no desentona con el conjunto.

En cualquier caso, lo mejor es que te des un paseo por las imágenes y luego nos cuentes que te parece. Por cierto, dentro de poco podremos contarte mucho sobre este pequeñuelo, así que no te separes del ordenador.

El 500L saldrá al mercado a finales de este 2012, y vendrá de la fábrica serbia de Fiat

¿Cómo es que finalmente el 500L ha terminado fabricándose en Serbia? En principio la idea de Fiat era fabricar un modelo más pequeño que el Panda en las instalaciones que en su día montaban en Yugo, y que actualmente fabrican una variante del Punto. Pero finalmente, tras estudiar la situación, los italianos decidieron montar en la planta el 500L, que ha de cumplir la tarea doble de sustituir al Idea y al Multipla, agregando el "ingrediente chic" de tener el nombre 500.

El porqué de esta decisión la tienes entre otros factores en la ayuda internacional para el desarrollo de Serbia. El Banco Mundial, un organimos de la organización de las Naciones Unidas destinado a ayudar al desarrollo de los países, se ha encargado a través de su filial de préstamo privado International Finances Corp. de proporcionar un crédito de 20 millones de euros a la compañía de estampación de chapa PMC Automotive, para facilitar que esta sea la encargada de crear los esqueletos del 500L.

Actualmente PMC tenía capacidad para fabricar estampaciones para unos 20.000 coches al año, y con esta inversión, la ayuda de Fiat y la del gobierno serbio, pasará a tener una capacidad productiva de 140.000 unidades anuales, con el objetivo de satisfacer la demanda europea y norteamericana del 500L.

Fiat 500L

Que el Sedici iba a ser sustituido en el último trimestre de 2013 por un coche fabricado por Fiat en Mirafiori es algo que ya te habíamos contado aquí hace tiempo. Lo que no sabíamos hasta la fecha es que el nuevo SUV del segmento B sería otro derivado más de la familia 500.

Basado en la misma plataforma del 500L (a su vez una evolución ensanchada de la del Punto, empleada también en el Qubo), el 500X será un pelo más largo (4,2 metros), y contará con tracción total como opción. Estéticamente será cercano al 500L, pero "crossoverizado" (más alto, protecciones de plástico en el perímetro de la carrocería... vamos como el Panda 4x4 respecto al Panda normal), y su gama de motores será obviamente la típica en Fiat: 0,9 TwinAir, 1,4 MultiAir y 1,3 MultiJet II diésel.

La gran duda es si Fiat será capaz de seguir exprimiendo al 500 con más variantes sin perjudicar el "halo" del italiano (del que curiosamente sólo el 500X será fabricado en Italia...).

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Aclaración: Culpa nuestra la de no llegar a tiempo al stand con las unidades abiertas. Se cerraron al poco de ser presentados y nosotros llegamos tarde.

No entiendo muy bien ni que hace el 500L en la gama del pequeño 500 ni el motivo por el que Fiat tenía todas las unidades cerradas en el stand de Ginebra. De esto último me parece incluso increíble, pues no permite que los profesionales puedan opinar sobre la calidad del producto (¿será este el motivo?).

De la existencia del 500L tampoco entiendo nada, al menos viendo su diseño y el formato del concepto original, más retro que moderno. Se supone que el pequeño tendría una variante más grande e inspirada en el Giardiniera, pero de lo que pensábamos a lo que han presentado hay un trecho... y muy grande (por no mencionar el curioso parecido con el Countryman).

Justo antes de que empiece el Salón del Automóvil de Ginebra en Fiat han realizado un vídeo del que será su mayor novedad en la muestra suiza, el 500L. No esperes gran cosa pero en los 39 segundos que dura si podemos observar las curvas de su particular carrocería.

Del interior por el momento no han realizado un vídeo aunque es lógico pensar que en las próximas horas ya tengamos toda la información. De este modelo tengo muchas dudas y tengo ganas de que Alberto nos cuente desde Ginebra cómo luce al natural, pues en el material que hemos visto hasta ahora no termina de convencerme.

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El cuarto miembro de la familia Fiat 500 ya está aquí. Tras una larga anticipación y con cierto retraso de acuerdo con las primeras fechas estimadas, el 500L llega para coronar la familia de los 500 "normal", Abarth y Cabrio. Mide 4,14 metros de largo, por 1,78 de ancho y 1,66 de alto, y de acuerdo con Fiat, intenta mezclar en un coche del segmento B los ingredientes de un monovolumen pequeño, un SUV y el carácter típico del 500.

Fiat cita en su nota de prensa cierta inspiración del 600 Multipla original (no vemos parecido alguno, sinceramente). Lo que está claro es que su estética cuenta con aires de 500, implantados, según sabemos por nuestras propias fuentes, sobre la misma plataforma del Fiat Punto, Fiorino y compañía.

Fiat ha confirmado que será "un coche con aspiraciones mundiales", desarrollado por tanto para venderse en el mercado europeo y en el norteamericano, y contará con mecánicas TwinAir bicilíndrica de gasolina, 1,4 MultiAir de gasolina y 1,3 Multijet diésel.