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Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Hace tiempo, un amigo mío que trabaja en SEAT me comentó un detalle interesante. Llegaba el fin de la vida comercial del primer León, y me decía que el mejor momento para comprar el coche era exactamente ese, pues los ingenieros ya habían podido explorar hasta el final con la configuración de aquel modelo y corregir progresivamente todos esos pequeños detalles que, en sus primeros meses, no terminaban de salir perfectos.

Realmente esta práctica se repite en casi todos los coches del mercado. Lo que sucede, es que muchas veces resulta complicado para los probadores evaluar esas diferencias milimétricas. En esta ocasión la verdad es que ha sido distinto. Antes de montarme en el 500C SS, me bajé de nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración (con el que llevamos más de 50.000 kilómetros, y del que tendrás un vídeo en los próximos días).

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Ya sabes que, como poco, mi relación con Abarth como marca es especial. Con el paso de los dos últimos años me he vuelto un friki, criticando lo que han hecho mal, y saboreando lo que han hecho bien. Hace prácticamente esos dos años ya tuve la oportunidad de probar el Abarth 500 SS, y de comprobar cómo brillaba en algunos apartados como el carácter o la diversión de conducción y prestaciones puras y duras, mientras que el tarado de la suspensión no me convencía, por contar con muelles desproporcionadamente más duros respecto a lo que los amortiguadores podían controlar.

Así las cosas, cuando se anunció el nuevo kit, que incorporaba muelles Koni FSD, me froté las manos pensando en las posibles mejoras que estos traerían al coche, y me planteé seriamente si, definitivamente, éste sería el salto adelante del Abarth.

Afortunadamente, por fin, tras muchos meses de espera, hemos podido tener durante una semana completa (y tras el contacto que tuvimos durante el Salón de Barcelona) un 500 con este nuevo kit. Además se trataba de un 500C, el descapotable que tampoco habíamos disfrutado al completo más que durante el contacto inicial.

¿Mejoraría tanto el coche como esperábamos con los nuevos Koni? ¿Nos depararía otras sorpresas? ¿O seguiríamos quedándonos con las ganas? Te sacaremos de dudas a lo largo del fin de semana.

Si de algo nos quejamos amargamente cuando probamos el Abarth 500 EsseEsse fue que el endurecimiento de la suspensión se había conseguido con nuevos muelles de constante más elevada; más cortos, pero que no se habían preocupado de cambiar los ya flojos amortiguadores de serie, lo cual convertía al coche en "un rebotón de primera". ¿Lo recuerdas?

Parece que nuestro clamor al cielo ha sido escuchado en la casa del escorpión, pues las nuevas variantes del kit EsseEsse para el 500C y para el Punto Evo vendrán equipadas no solo con muelles más cortos y rígidos, sino que además se verán acompañados de unos amortiguadores Koni FSD (sensibles a la frecuencia, que modifican el tarado automáticamente por válvulas en función de las necesidades). Con esto se debería conseguir tener un amortiguador muy restrictivo a movimientos de baja frecuencia (cambios de apoyo, cambios de distribución de pesos) al tiempo que se conserva una considerable capacidad para moverse "rápido" cuando el coche pise un bache, permitiendo evitar el feo rebote del Abarth 500 EsseEsse.

Aprovechando el Salón de París, Abarth se llevará tres novedades a la muestra francesa. Las dos más importantes son la aparición de las versiones EsseEsse de sus modelos 500C y Punto Evo. El primero de ellos lleva exactamente la misma preparación que su hermano de techo metálico, es decir, potenciación hasta los 160 CV, muelles más rígidos, llantas más ligeras, nuevas pastillas de freno y discos perforados, y kit de pegatinas. Esto facilita que el coche alcance los 100 por hora desde parado, con su cambio semiautomático, en 7,6 segundos, hacia una punta de 209 km/h.

El Punto Evo ve incrementada la potencia de su motor MultiAir hasta los 180 CV, lo cual le otorga cifras de 216 km/h de punta, y un 0 a 100 en 7,5 segundos. El par máximo se va hasta los 270 Nm. Entre otras mejoras que todavía no han sido notificadas (esperamos frenos y suspensión específicos) el coche cuenta con llantas de aleación específicas en 18 pulgadas.

La tercera novedad, ya menor, será ver un nuevo color para el Abarth 500, que además incorporará la opción de un interior en piel color "tabaco" y unas nuevas llantas en 17 pulgadas.

Fotos y detalles a partir del 30 de septiembre directamente desde París.