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El 150 aniversario de la unificación de Italia ha dado para mucho en el mundillo de las cuatro ruedas, y Abarth no quería perderse la oportunidad con su propia edición limitada, montada sobre un Abarth 500C, potenciado con el kit SS (que no con sus llantas, pues se queda con unas de las opcionales "normales" pero cromadas).

El coche, con sus 160 potros, se ha centrado en contar con un grado de exclusividad a base de materiales nobles en el interior en forma de cuero, una pintura azul específica y placas conmemorativas. ¿Suficiente para justificar el extra de precio? Sí para los especuladores, pero nosotros seguimos queriendo el 695 Competizione si nos dan a elegir.

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Fiat completa la oferta del pequeño 500C con una versión especial denominada "By Gucci" ya vista en la variante cerrada. Presume de una dotación más completa y una decoración específica, si bien el precio de salida parece bastante alto.

Entre otras cosas, la nueva serie incluye:

• Capota de lona con diseño específico
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Climatizador automático
• Blue&Me
• Sensor de aparcamiento posterior
• Radio CD MP3
• Volante forrado en piel
• Tapizado específico

El inicio de su comercialización tendrá lugar el 19 de agosto en Italia y poco después llegará a otros países. En el mercado español la única opción mecánica disponible será el conocido 1.2i 69 CV con caja manual, que estará a la venta por 19.850 €.

Mientras hacemos tiempo para probar a fondo el 500C con kit EsseEsse, con los ya enunciados amortiguadores "Koni" de doble válvula, tuvimos la ocasión de darle un breve paseo de algo así como una hora por Montjuic el pasado Salón de Barcelona. ¿Quieres saber nuestras impresiones? Pues tienes un vídeo que las cuenta al completo tras el salto.

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Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Barcelona, Fiat pondrá a la venta las nuevas gamas 500 y 500C en el mercado español. Destaca por la llegada de nuevos niveles de acabado (y la desaparición de otros), más ricos en su dotación.

Desde mediados de este mes los pequeños 500 y 500C abandonarán las denominaciones Sport y By DIESEL. Se mantienen intactos los Pop, Lounge y MattBlack, y además llegan los TwinAir, TwinAir+ y By Gucci. Con estos cambios la relación calidad-equipamiento-precio mejora notablemente, siendo ahora un producto más equilibrado frente a la competencia.

Los pequeños Abarth 500C con caja manual ya pueden adquirirse en el mercado español. Frente al MTA robotizado que se vendía hasta ahora, pierde 5 CV nominales pero tras haber probado los dos motores parece claro que las prestaciones estarán en niveles similares.

El precio recomendado del 500C 1.4 T-Jet de 135 CV es de 20.390 €, es decir, 1.200 € más económico que el MTA. Según los datos homologados, el urbanita más deportivo del grupo Fiat alcanza los 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. En lo relativo al consumo, declara 6,5 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 155 g/km. El equipamiento incluido de serie contempla el aire acondicionado, paquete deportivo exterior, radio CD MP3, ordenador, espejos eléctricos, ESP, TCS, siete airbags, cola de escape cromada y, ya en opción, un largo listado de elementos para personalizarlo al gusto.

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Sin grandes cambios respecto a la variante europea, el Salón del Automóvil de Nueva York ha sido el escenario elegido para presentar la versión descapotable del Fiat 500 con especificaciones norteamericanas. Se pondrá a la venta unas semanas con precios que arrancan en los 19.500 dólares.

Al igual que las unidades vendidas en el viejo continente, el 500C fabricado en México emplea un techo de lona de accionamiento eléctrico. Dispone de distintas memorias de plegado y siempre conserva los arcos laterales, por lo que no se puede considerar un auténtico descapotable. El motor empleado es un 1.4i MultiAir compartido con la versión cerrada, de fabricación estadounidense y que puede asociarse a un cambio manual o uno automático.

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A tan sólo unos días del Salón de Automóvil de Nueva York, Chrysler ha mostrado las primeras imágenes oficiales del pequeño Fiat 500C específico para Estados Unidos, Canadá y México. Será ensamblado en este último país junto a su hermano cerrado.

Sin dar demasiadas explicaciones en la breve nota de prensa, sólo podemos decirte que el funcionamiento del techo es igual que el de la versión europea, pudiendo alterar su posición incluso en marcha siempre y cuando no supere cierta velocidad. Terminado en lona flexible, se descubre en su totalidad a golpe de botón en unos pocos segundos. En los mercados citados el 500C podrá combinarse con 14 colores para su carrocería, tres para la lona y nada menos que 12 tipos de tapizado distintos dependiendo del color y material elegido.

Pese a que no se dice nada sobre el motor, suponemos que estará asociado al conocido 1.4i MultAir de 105 CV con caja manual de seis velocidades, o bien una automática con el mismo número de relaciones.

La mayor queja que hemos tenido del Abarth 500C, tanto en la presentación como en la prueba, ha sido el cambio secuencial robotizado de seis velocidades. Puede que le de su juego como cambio "de carreras", y que facilite un poco la vida en ciudad gracias a su programa automático, pero el tiempo que se toma para cambiar de marcha, las ideas propias que a veces luce, y las sacudidas que provoca aun cuando no se va "con el cuchillo entre los dientes" no nos han terminado de convencer.

De hecho, a ojos cerrados recomendaríamos el cambio manual, pues además de evitar los problemas, nos ofrece una conducción más divertida gracias a poder hacer el juego del punta tacón, y controlar mucho mejor la actitud del coche. Y es que un Abarth es para "ser conducido", y para disfrutar conduciendo, nada se acerca a un cambio manual, aunque a la postre sera menos eficiente o rápido que uno secuencial con una velocidad más.

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He de reconocer que he sido un gran seguidor del modelo desde que el Fiat 500 fuera lanzado allá por el 2007. Me gustó la propuesta, la imagen y su calidad. Con la introducción de los Abarth, además perdió ese inofensivo aspecto para mostrar un toque agresivo y sugerente, y por supuesto, un carácter bien marcado.

Hace algo más de un año tuve la oportunidad de probar el Abarth 500 con carrocería cerrada. Tenía puestas ciertas expectativas que finalmente superó con éxito, hasta ser uno de los automóviles con mejor nota de cuantos he probado para Autoblog. En 2010 la firma completó la oferta con una nueva versión basada en el 500C, con ligeras mejoras mecánicas y cambio secuencial. En teoría tendría que ser la versión perfecta; cómoda en ciudad al olvidarte del embrague, estupenda para pasear por zonas costeras gracias al enorme techo de lona deslizante y, con 140 CV bajo el capó, la fuerza suficiente para disfrutar en carreteras de montaña plagadas de curvas. Pero no, no ha sido así. A sus mandos no se ha mostrado tan deportivo como su estética marca, viéndose además lastrado por un cambio bastante mejorable y que en el fondo es el causante de lograr peores registros que el modelo cerrado.

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Dos cilindros, turbo, intercooler, Start&Stop, sistema MultiAir...Parece que los ingenieros de Fiat Power Train no se han dejado absolutamente nada en el tintero para desarrollar el nuevo motor TwinAir, el primer bloque considerado como "downsizing extremo", con sólo 875 cm3.

Como te decía ayer, enfocar la nueva mecánica del Fiat 500 requiere cierta adaptación mental. Lo mejor es probarlo y luego analizar las características, pues la parte teórica asusta un poco y puede provocar desconfianza. Y es que hablar de sólo dos cilindros parece algo destinado en exclusiva a las motos. Lo que no deja lugar a dudas es que con este motor, el 500 está más cerca que nunca del modelo original.