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En el Salón del Automóvil de Ginebra los italianos de Fiat presentarán dos nuevas motorizaciones para el 500L. Quedarán situadas como las más potentes de la gama, tanto en diésel como en gasolina, gracias a sus 105 CV. La comercialización comenzará poco después, con precios bastante atractivos una vez aplicados los descuentos (al menos en España).

En gasolina la novedad será la introducción del bloque 0.9 TwinAir con 105 CV. Según los datos declarados por la marca, alcanza los 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y consume de media 4,8 L/100, con unas emisiones de 112 g/km de CO2. De serie incluirán el sistema Stop&Start y un modo "ECO" que reduce la potencia a 98 CV, y limita el par a 120 Nm para ahorrar combustible (se suaviza la respuesta).

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Puede que estés en una de esas situaciones en la vida en las que tienes que decidir. Tu pareja, un pequeño en camino, otro ya por casa, maletas, sillitas de bebé, el perro... Para muchos de nosotros, los que nos gustan los coches dinámicos y divertidos de conducir, la solución perfecta a este problema pasa por hacerse con un familiar, pero para nuestras chicas, y para muchos otros "no iniciados" en el mundo de la conducción espirituosa, un MPV cubre mejor la papeleta.

¿Por qué? En menos metros de largo, y con un precio relativamente recortado, obtenemos un coche más capaz, apto para meter mil cachivaches, para ir al Ikea, para llevar a los pequeños al cole, para ir con ellos y con el perro al monte... Los MPV tienen por ello sentido, y son, para la gran mayoría de las familias "comunes", la solución más lógica a sus requerimientos.

Pero estéticamente no son "geniales". Seamos sinceros: ¿cuánta gente se ha enamorado de un Grand Modus? ¿Y de un Meriva de primera generación? Los fabricantes lo saben, y están intentando moverse para vendernos MPV que nos convenzan con estética y aspectos "fashion" sobre su atractivo. Pero claro, meter atractivo a un monovolumen es como intentar hacer que el brécol sepa bien.

Fiat tiene una larga tradición en el mundo de los monovolúmenes relativamente compactos. Tuvo en su día el innovador Multipla derivado del Fiat 600. Tuvo tiempo después el Multipla de seis plazas y estética realmente complicada de asumir, y lo complementaba con el Fiorino Qubo, que no era otra cosa que la furgoneta reconvertida a vehículo lúdico.

Pero ahora tiene el Fiat 500L, al que ya conocimos en primera instancia en Turín hace ya unos cuantos meses, y que ha vuelto a encontrarse con nosotros para una prueba completa, con su mecánica diésel de 85 caballos.

La versión más familiar del Fiat 500 acaba de llegar a los concesionarios europeos y para darlo a conocer, la firma italiana ha reunido a todos los creativos para lanzar una campaña diferente, entretenida y curiosa. Sí, sobre todo curiosa.

La nueva promoción que podrá verse en la web del fabricante y en su versión "corta" también en la televisión muestra a una madre muy rítmica rapeando sobre su día a día y los cambios que conlleva la maternidad (de manera algo arrogante, eso sí). Con el anuncio se pretende transmitir un mensaje a esas madres jóvenes para que no pierdan su propia identidad, esa de la que disfrutaban antes de haber tenido a sus retoños y que creen con el 500L se consigue al no ser el típico coche familiar y aburrido.

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Por fin la oferta de Fiat para Norteamérica se enriquece con más modelos. A los 500, 500C y 500 Abarth se unirán en los próximos meses los 500L y 500L Trekking, ambos más grandes y con mayores posibilidades de éxito al contar con un habitáculo espacioso y versátil.

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles se han mostrado ambas novedades y lo cierto es que al natural tienen un aspecto impecable y hasta podríamos decir que son más atractivos que los europeos. La culpa la tienen las nuevas ópticas delanteras con iluminación LED integrada y todos los elementos de la carrocería pintados, haciendo que parezcan más compactos y dinámicos. En el interior hay pocos cambios, con la única salvedad de la instrumentación adaptada (en mph y no km/h) y el equipo de sonido específico con pantalla de cinco pulgadas, radio digital y sistema UConnect.

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Acompañando a la novedad absoluta del 500L Trekking, en Los Ángeles también veremos la llegada a Estados Unidos del 500L "normal", con sutiles cambios para gustar más al mercado norteamericano. Y lo cierto es que viendo las diferencias con el modelo europeo, cierto grado de envidia sí que vamos a tener.

Los apliques de plástico negro del modelo del viejo continente son ahora pintados del color de la carrocería. El interior recibe un sistema multimedia que puede crecer hasta las 6,5 pulgadas (cinco de serie, como aquí), y los grupos ópticos cuentan con una atractiva luz de conducción diurna LED.

La mecánica es la misma del Trekking: 1,4 MultiAir 160 CV con caja de cambios manual o de doble embrague. Esta misma mecánica, pero con 165 caballos, será presentada próximamente para Europa también, pero está por ver si lo hará con los detalles estéticos de esta novedad norteamericana, o se quedará tal y como ya lo conocíamos.

Más fotos en vivo del aparato, en cuestión de días ya en directo desde el Salón de Los Ángeles.

El 500L Trekking, una versión campera con altura sobre elevada y protecciones plásticas externas que no tiene relación directa con el llamado 500X (y del que sabemos, de boca de su jefe de diseño, que cambiará de nombre antes de venderse), tendrá su presentación global en el Salón de Los Ángeles la semana que viene.

Allí podremos ver la nueva variante del 500L al tiempo que se presenta la versión para norteamérica del modelo "normal". Esta contará de salida con el motor MultiAir 1,4 de 160 caballos en gasolina, una mecánica que en Europa todavía tardará en estar disponible. Tendrá además los acentos de plástico negro europeos pintados del color de la carrocería.

Otros cambios de detalle serán las luces de conducción diurna con tecnología LED incorporadas en los grupos ópticos, y que en Europa no veremos de nuevo.

Volveremos el próximo miércoles con fotos de estos dos nuevos protagonistas que implicarán un nuevo desembarco de producto de Fiat en Estados Unidos.

No sabemos si se llamará Abarth, Sport, o si se quedará como una variante más del Fiat 500L, pero lo que sí tenemos seguro, porque Fiat así nos lo ha confirmado, es que el MPV fabricado en Serbia recibirá un modelo tope de gama de gasolina, equipado con el motor MultiAir 1,4, con 165 caballos, y asociado al cambio de doble embrague ya visto en Alfa bajo el nombre TCT. En Fiat este cambio se denominará DDCT.

El coche fue confirmado durante la presentación del Fiat Panda 4x4, e incluso algunos medios, como Automoto.it, pudieron probarlo. De hecho, te hemos dejado un contacto en vídeo en Balocco con esta mecánica tras el salto. Ahora nos queda sólo por especular con el nombre de esta nueva variante...

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En estos tiempos en los que vender un automóvil nuevo en España es más que complicado destacan noticias como la que Fiat acaba de hacer pública; en sólo un día se han agotado las primeras 200 unidades del Fiat 500L Opening Edition, una variante que sólo podía adquirirse a través de internet.

Los 500L Opening Edition incluyen un mayor nivel de equipamiento valorado en 2.250 € sin coste adicional. De esta serie se han fabricado 150 unidades con motor diesel (por 18.870 €) y 50 unidades asociadas al bloque de gasolina con 105 CV (desde 17.290 €). Los clientes que han formalizado la reserva tendrán entrada para el espectáculo "El 500 Más Grande del Mundo" que se celebrará en el Parque Warner de Madrid el próximo 28 de octubre. Estos clientes además serán los primeros en poder ver, tocar y disfrutar de manera exclusiva del 500L.

Si haces memoria recordarás cómo Dani nos comentaba el otro día que la producción del 500L no se retrasaría, a pesar de los problemas de Fiat con el gobierno serbio. Serbia se comprometió a compartir los esfuerzos de inversión en la planta donde se va a fabricar el nuevo crossover (o MPV) de la marca italiana, pero aún le restan por poner 90 millones de euros sobre la mesa, y terminar una autovía hasta la entrada de la factoría.

De esos 90 millones, 60 tenían que haber sido ya ingresados en las cuentas de los de Turín, pero el gobierno serbio anterior al actual no programo dicho pago en los presupuestos anuales, lo que ha hecho que sea imposible destinar dicha cifra a cubrir la deuda.

Con la presión de la crisis, la deuda soberana de Serbia, y demás, Fiat ha decidido darle un poco más de aire al gobierno local, y ha aceptado reprogramar el pago de los 90 millones, con lo que no habrá paradas no deseadas en la producción del 500L. Eso sí, a cambio de esta decisión, los serbios se comprometen a tener lista la autovía hasta la puerta de la fábrica "en cuestión de semanas".

Por si las moscas, Marchionne acudirá en los próximos días a visitar al presidente serbio para comentar todos estos temas en persona.