Pincha la imagen para ver la galería

Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Bueno, tras analizar lo que ofrece el coche en parado y las diferencias y detalles que lo caracterizan, toca valorarlo donde realmente importa, que es en la carretera. Aproximándote al coche ya percibes que es mejor en vivo que en foto. El rebaje de altura de la carrocería otorgado por la nueva suspensión SS, mezclado con las llantas forjadas y los separadores ayudan a que el coche se vea más integrado en el asfalto, y es de estas máquinas que lucen más en la calle que en las fotos.

Tanto es así que es con uno de los poquísimos coches con los que me he encontrado grupos de gente rodeándolo cuando lo dejo aparcado, y que despierta simpatías en marcha, fotografías, sonrisas, dedos pulgares alzados... Increíble para una máquina de menos de 20.000 euros en su acabado más básico.

Pincha la imagen para ver la galería

Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Ya sabes que, como poco, mi relación con Abarth como marca es especial. Con el paso de los dos últimos años me he vuelto un friki, criticando lo que han hecho mal, y saboreando lo que han hecho bien. Hace prácticamente esos dos años ya tuve la oportunidad de probar el Abarth 500 SS, y de comprobar cómo brillaba en algunos apartados como el carácter o la diversión de conducción y prestaciones puras y duras, mientras que el tarado de la suspensión no me convencía, por contar con muelles desproporcionadamente más duros respecto a lo que los amortiguadores podían controlar.

Así las cosas, cuando se anunció el nuevo kit, que incorporaba muelles Koni FSD, me froté las manos pensando en las posibles mejoras que estos traerían al coche, y me planteé seriamente si, definitivamente, éste sería el salto adelante del Abarth.

Afortunadamente, por fin, tras muchos meses de espera, hemos podido tener durante una semana completa (y tras el contacto que tuvimos durante el Salón de Barcelona) un 500 con este nuevo kit. Además se trataba de un 500C, el descapotable que tampoco habíamos disfrutado al completo más que durante el contacto inicial.

¿Mejoraría tanto el coche como esperábamos con los nuevos Koni? ¿Nos depararía otras sorpresas? ¿O seguiríamos quedándonos con las ganas? Te sacaremos de dudas a lo largo del fin de semana.

Top Gear volverá en breves semanas a la BBC2, y lo hará, entre otras cosas, con una atractiva comparativa, según hemos podido adivinar en base a las fotos que han publicado los chicos de Autojunk.nl. En ellas se ve al trio la-la-la repartiéndose un Clio RS, un DS3 Racing y un 500C SS. Los han pillado en la toscana italiana, un sitio famoso por sus innumerables curvas. Tenemos ya ganas de verlo ya.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Tras su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra, ahora llegan al mercado español los Abarth 500C SS. Con este kit específico se aumentan la potencia del motor y además recibe otros cambios para mejorar el comportamiento. Los interesados también podrán montarlo sobre las unidades ya vendidas, siempre y cuando no tengan más de 20.000 km.

El kit "SS Abarth" consigue incrementar la potencia del 500C hasta los 160 CV, con un par máximo de 230 Nm a 3.000 rpm. Según los datos homologados, este urbanita es capaz de alcanzar los 209 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. En lo relativo a los consumos, se cifran en 6,5 L/100 en ciclo mixto, 8,4 L/100 en urbano y 5,4 L/100 en extra-urbano. Las emisiones medias son de 151 g/km de CO2. Lo que no ha cambiado es la transmisión, manteniendo la MTA de cinco relaciones.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Ni es práctico ni cómodo ni barato, pero todo eso da igual cuando lo tienes en tu garaje dispuesto a darte lo mejor de sí mismo. Así es el Abarth 500C SS, un vehículo que se mide por otra escala diferente...y es que cuando hay pasión, la razón de deja de tener sentido.

Con nada menos que 160 CV bajo el capó, la pelotilla italiana tiene el descaro y la simpatía de los más quemadillos, que presumirán de automóvil sin que los ecologistas les saquen los colores, al menos juzgando los 6,0 L/100 homologados en ciclo combinado. Sus prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 209 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, pero sin embargo me apuesto el cuello a que más que las frías cifras, lo que más gustará son las sensaciones a sus mandos. Si ya me gustó el convencional con 135 CV, este podría enamorarme.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Guille nos contaba esta mañana que entre la relativamente descafeinada oferta de Fiat para el Salón de París (por lo que sabemos hasta ahora), Abarth pondría el plato fuerte con los paquetes de transformación (perdón, cassette di trasformazione) EsseEsse, diseñados para que los picados por el escorpión puedan apurar aún más sus coches mediante el uso de la consabida potenciación, frenos de mayor mordida, suspensiones retocadas y los conocidos asientos Corsa de Sabelt. Lo que nos faltaba en el momento del anuncio eran las fotos, así que parece obligado darles un merecido repaso ahora que las tenemos en nuestras manos.

Realmente, las diferencias con los Abarth convencionales son minúsculas, pero detalles como las nuevas llantas harán que sean la envidia de los propietarios de un alacrán "de serie". ¿Necesitas argumentos? Pues a espera de echar el guante a la nueva pareja, no dejes de visitar nuestra prueba del Abarth 500 SS.