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Fiat ha comunicado que desde esta misma semana se ofrecerán en Estados Unidos, México y Canadá los 500 by Gucci. Esta edición limitada regresa tras haberse agotado la serie anterior y destaca por su decoración específica y completo equipamiento.

El 500 by Gucci se fabrica en México para la región. Se podrán adquirir tanto en versión cerrada como en el coqueto 500C descapotable. Exteriormente se reconocerán por los adhesivos decorativos en verde y rojo, y las ópticas delanteras oscurecidas. Además se han incorporado ciertos detalles cromados y llantas de aleación de 15 pulgadas.

En el interior destaca el tapizado en piel exclusivo, pomo de la palanca de cambios metálico con las siglas GC, volante multifunción, equipo de sonido integrado, climatizador automático, paquete eléctrico, cinturones de seguridad en verde y rojo, etc.

Hace algunos meses que te contamos los planes de preparación que teníamos entre manos para nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración. Planes que se van a ir cumpliendo progresivamente, ahora que el coche está en esa frontera de los 100.000 kilómetros, y que vamos a pagar de nuestro propio bolsillo (sí, esta vez duele).

Y como sabemos que os gusta el tema, y que os apasiona la técnica, hemos decidido que lo mejor que podíamos hacer es documentar toda la preparación, paso a paso, con vídeos de la técnica, de cómo se instala cada pieza, y de lo que aporta, jalonados entre medias por pruebas en carretera de los efectos que notamos con cada cambio.

La preparación la tenemos dividida en tres o cuatro fases, y hoy te traemos la primera entrega en vídeo, muy técnico, de la primera fase de modificaciones (grabada con la ayuda de los chicos del taller de Difisa, que accedieron a dejarnos grabar el trabajo de sus técnicos mientras metían mano al coche). ¡No te lo pierdas tras el salto!

Por cierto, fotos y vídeo-impresiones tras esta primera fase de modificación llegarán en las próximas semanas.

La última vez que nuestro Abarth 500 de larga duración se paseó por aquí fue para despedirse de la prueba, cuando, llegados los 90.000 kilómetros venció el leasing que teníamos con él. Pero hubo entonces muchas lágrimas y ánimos para no dejarlo marchar. Demasiadas cosas nos unían a él. Recuerdos, momentos pasados, y la sensación de que era un coche digno de quedarse en el garaje de casa.

Para un personaje de mi perfil (11 coches distintos en los últimos 10 años), dispuesto a cambiar de tendencia y pasar a quedarme con pocos coches, pero ya "para siempre", era un importante paso. ¿Era realmente este coche uno de los aparatos dignos de quedarse en mi garaje "de por vida"? Pues sí, si lo era. Y merecía gastar dinero de mi cuenta particular para hacerlo, así que, tras cuatro meses de espera para solucionar papeleos engorrosos (burocracia al poder), nuestro Abarth 500, alias Turbotín, volvió a casa el pasado mes de marzo.

El Fiat 500 se ha convertido en todo un icono dentro del mundo del automóvil. Desde que fuera presentado en 2007 no ha parado de recibir premios en todo el mundo y actualmente acumula más de 40 prestigiosos galardones. Pese a que en la actualidad se fabrica también en México, es la planta polaca de Tychy la que más unidades ha fabricado.

En concreto Fiat ha informado que ha salido de la planta europea la unidad un millón. Desde aquí se han exportado a todas las regiones del mundo, desde Sudáfrica hasta Japón, pasando por Argentina, Brasil, Australia, Oriente Medio e incluso India. En la actualidad la planta de México es la encargada de fabricar las unidades para el continente americano y ya se han producido unas 100.000 unidades.

El 500e sólo se ofrecerá en Estados Unidos, donde se puede adquirir bajo régimen de leasing a razón de 140€ al mes

El segmento eléctrico en los Estados Unidos no hace más que crecer. Pero sí, sigue siendo muy pequeño en ventas respecto al total de ventas de coches que hay allí. La clave comercial para que los EV triunfen está clara: tienen que ser coches sin compromiso alguno. Y eso es lo que se cita en la nota de prensa del 500e... "todo lo que esperas de un coche de gasolina, sin gasolina y sin compromisos".

Pero digan lo que digan, todo eléctrico tiene sus compromisos. Aunque también lo tienen los coches de gaoslina. Los grandes SUV no caben en según que plazas de aparcamiento y beben combustible a ritmos alarmantes. Los utilitarios son demasiado pequeños para una familia típicamente americana con perro y con mil cosas que meter en el maletero, y los deportivos suelen tener poco habitáculo, consumir mucho y ser muy caros. Así que sí, cuando uno se compra un coche ha de asumir ciertos compromisos. Para valorar un EV como el 500e lo único que tienes que preguntar es el tipo de traslados que haces. Si sólo te mueves por ciudad, o ese es el único uso que le vas a dar al coche... ¿para qué necesitas la gasolina si con un EV como este es más que suficiente?

Para evitar que el 500e acabe en manos "poco adecuadas", Fiat va a iniciar una campaña en su web estadounidense, donde se invitará a los potenciales clientes a explicar el tipo de uso del coche que hacen, y recomendarles, o no, la adquisición de un coche eléctrico. Si el coche no te encaja, tranquilo, Fiat te ofrecerá un 500 que se adapte mejor a tus necesidades (la cosa es no perder el cliente ¿no?).

Pero, ¿ofrece el 500e movilidad sin compromisos? Sí, y no. Principalmente sí, y además de manera divertida, pero vamos a analizarlo con calma.

580 caballos para un Fiat 500 clásicos son demasiados. No importa cómo lo pienses, o imagines... Pero sí, alguien ha juntado esa cifra de potencia con el pequeño utilitario italiano de segunda generación (recuerda, el actual es la tercera "venida" del nombre 500, o la cuarta si contamos el Cinquecento de los noventa).

Esta obra digna de una peli de Frankestein es la creación de los preparadores italianos de Oemmedi (su web la tienes aquí), especializados en restauraciones y reparaciones de clásicos... y también en estas barbaridades (ya nos sorprendieron hace tiempo con un Fiat 500 con motor Ferrari V8, y otro con motor Porsche de seis cilindros bóxer).

En esta ocasión el utilitario italiano ha recibido un V12 Lamborghini (origen Murciélago), montado sobre un bastidor que le permite conservar la tracción total. El resultado es... salvaje. No te pierdas ni la galería, ni, sobre todo, los vídeos, con el sonido motor incluido.

Por el momento no hay vídeos del aparato "al ataque", aunque sí de obras previas de estos chicos. Seguro que antes de que acabe el año veremos más de este bestial 500.

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La revista masculina GQ se ha asociado, ya sabes, con Fiat para hacer una edición limitada partiendo del 500S recientemente lanzado. Sobre él se aplica una decoración bitono mate, cuya parte superior tiene una textura sobre el vinilo que imita el patrón de la fibra de carbono.

El resto del coche es prácticamente idéntico al 500S "normal", salvo indicativos y otros detalles en el interior. Y... ¿sabes qué? Aunque el tono mate nos "motiva", la pegatina "efecto carbono" es demasiado de "tuning de barrio". A nosotros que nos den antes el 500S normal.

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Si tuvieramos que decir qué marca saca más jugo a cada modelo que tiene en el mercado, Abarth sería una de las favoritas. Y es que está a la par ya de MINI, con ediciones especiales, limitadas y variantes de equipamiento que llegan a hacernos perder el "norte" un poco dentro de su extensa oferta, que a fin de cuentas se reduce, en realidad, a dos únicos modelos: el 500 y el Punto.

Del primero ya probamos el otro día el 595 Turismo, pero era cabrio y semi automático, dos cosas que no nos terminan de entrar dentro de nuestra escala de gustos (para gustos, los colores, claro). Para aquellos que todavía quieran más, la marca del escorpión sitúa un escalón por encima al 595 Competizione que protagoniza esta prueba-contacto, y es con el último Abarth que hemos pasado una semana de "relación", justo antes de hacer volver a casa a nuestro 500 de larga duración (que se convertirá en nuestro "coche-proyecto" en las próximas semanas, ya lo veréis).

El 595 Competizione se plantea como el escalón más alto de la gama 500, si exceptuamos a los 695 de "40.000€"... A diferencia de aquellos, el 595 es un producto con buena relación especificaciones-coche. Pero cuesta 25.950€, que no es poco precisamente... ¿Dónde está el chollo entonces?

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El Fiat 500S acaba de aterrizar en el mercado español como alternativa al acabado Lounge. Ambos cuestan lo mismo pero el nuevo está enfocado a un público que busca un aspecto más dinámico y deportivo, dejando el toque "chic" y más elegance para el segundo.

El equipamiento de serie en los "S" incluye los paragolpes específicos idénticos a los que llevan las variantes para Estados Unidos, las llantas de aleación de 15 pulgadas, spoiler posterior, faldones laterales, terminación en cromo oscurecido y cristales tintados. En el interior encontramos el volante deportivo, tapizado específico, detalle decorativo en plata satinado, etc. También de serie son el aire acondicionado, Blue&Me, faros antiniebla, ordenador de viaje, volante multifunción y el radio CD MP3.

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Cuatro son los representantes de la familia 500 de Fiat en el SEMA 2012 de manera oficial (hay unos cuantos más de preparadores independientes, como el coche de FatLace, por ejemplo). De los cuatro que están en el stand de Fiat Estados Unidos, tenemos uno que es el 500 BeachComer de Mopar, creado con el típico estilo retro californiano, con una baca de techo que parece el somier de nuestra cama, aletas ensanchadas, llantas retro geniales, y muchos toques graciosos más, como el suelo interior en madera de teca.

Tenemos por otro lado el 500 "café Racer", pensado como un concepto de coche aligerado, pensado en las prestaciones por encima de otros aspectos. Su techo está recortado y rebajado, los asientos traseros suprimidos, no hay retrovisores, y el interior se ha desnudado al máximo.

Luego tenemos dos creaciones de la mano de Magenti Marelli, más comerciales y posibles en el mundo real, aunque sin duda, menos atractivas. Te dejamos con las galerías para que seas tú el que decida con cuál te quedarías.