Mercedes ha puesto a la venta este mes de Junio en España una versión con tracción integral del CL500, que suma a la denominación el apelativo 4Matic. Se encuentra disponible por 132.100 €, una cifra muy elevada que sólo podrán abonar unos pocos afortunados.
El CL500 4 Matic equipa un motor V8 de 388 caballos de potencia controlado por una nueva y más ligera transmisión automática 4MATIC (70 kilos), la cual envía la fuerza a todas las ruedas mediante un sistema de tracción integral permanente. Sistemas como el de Iluminación Inteligente y de seguridad PRE-SAFE también son parte del equipamiento además de un buen número de elementos opcionales que permiten al cliente construir su vehículo a la carta.
La aceleración de 0 a 100 km/h del CL500 4Matic la realiza en 5,4 segundos, lo que indica el excelente nivel de prestaciones del modelo. Por su parte la velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h electrónicamente mientras que en lo referente a los consumos, la media homologada se cifra en 12,1 L/100.
Las ventas del Fiat 500 siguen subiendo a un ritmo que parece evitar la crisis económica. Después de las largas listas de espera que ya se suceden en países como Italia, España, Francia y Alemania, resulta que Marruecos se suma con cuatro meses para la entrega de uno de los urbanitas más deseados del momento.
Con unos precios más elevados que en Europa, el pequeño 500 no ha tenido problema en conquistar a una buena parte de los consumidores marroquíes. Desde su lanzamiento hace ya dos meses se han entregado 50 unidades aunque las reservas ascienden ya a 130 y parece que cada día son más los que desean tener este vehículo en sus garajes.
El color más demandado en este mercado es el Blanco Perlado y pese a que los motores diésel tienen gran peso, las versiones más elegidas han sido de gasolina, con 1,4 litros y 100 CV. Por acabados, tanto Sport como Lounge son los preferidos y muy pocos optan por el más sencillo Pop. El precio de partida de la gama 500 comienza en los 145.000 dirhams (12.717 €).
Sin duda alguna ha sido el modelo más éxitoso del año 2007 y tiene claro que quiere repetir en 2008. Hablamos del Fiat 500, un modelo que tenía previstas unas ventas inicialmente mucho más bajas y que ya ha sido aumentada en varias ocasiones.
En total desde el pasado mes de Julio de 2007 se han realizado en todo el mundo más de 205.000 pedidos en firme del pequeño 500 y con la llegada de las versiones Abarth -y el Abarth SS- se espera que la demanda se mantenga todavía muy alta.
En la actualidad Fiat trabaja en aumentar la producción hasta las 190.000 unidades anuales aunque podría comenzar a ensamblarse en otras factorías en caso de ser necesario.
Según ha publicado la web de la revista mexicana Automóvil Panamericano, el Fiat 500 estará disponible a finales de este mismo año aunque tendrá un precio elevado y motores de gasolina nada más.
De momento son pocos los datos que tenemos al respecto, pero en la web se comenta que los precios podrían rondar los 200.000 pesos (12.200 €), es decir, ligeramente más barato que el MINI aunque el británico tiene un motor más potente, con 120 CV en lugar de los 100 CV del Fiat.
La calidad de acabados y el equipamiento destacarán sobre otros modelos del mismo tamaño aunque no parece que vayan a venderse en grandes cantidades debido al elevado precio. En cualquier caso, es un buen modelo para mejorar la imagen de marca.
Aunque para muchos era algo seguro, finalmente es oficial que el Fiat 500 tendrá su variante descapotable aunque pese a lo que pensaba, no será el típico cabrio sino un vehículo al más puro estilo targa, sin variar los montantes.
Según se informó el Fiat 500 Cabrio tendrá una capota de lona que podrá deslizarse por todo el techo hasta cubrir la luneta posterior. Lo más parecido que hay ahora en el mercado es el Citroën C3 Pluriel, aunque en ese caso los montantes pueden ser retirados, algo que no ocurrirá en el italiano.
De momento no tenemos fechas de llegada y mucho menos las mecánicas disponibles. Antes tendrán que estar listos los Abarth para toda Europa y la producción del convencional normalizada.
El tan diminuto como adorable Fiat 500 ha sido pensado eminentemente para los desplazamientos en ciudad, pero Novitec cree que hay hueco para mucho más dentro del pequeño italiano.
Su última colección de modificaciones añaden sobre el polivalente de moda un spoiler delantero, nuevas ruedas (llantas/gomas) y la correspondiente suspensión endurecida para entrar en las rotondas a chuchillo. Tocando los números de la ficha, Novitec ha cambiado el tubo de escape y ofrece dos paquetes de mejora de prestaciones.
Fiat acaba de poner a la venta en Singapur el pequeño 500, un modelo que ha revolucionado el mercado europeo y que en países como Australia y Nueva Zelanda ha cosechado muy buena aceptación, generando listas de espera muy largas.
En Singapur sólo se comercializan con motor de gasolina con 1,2 litros y 69 CV para el básico y un 1.4i 16v con 100 CV para el más prestacional. En ambos casos es posible disponer de un cambio automático de cinco velocidades de forma opcional, siendo de serie manual de cinco para el 1.2i y de seis para el 1.4i,
Los precios recomendados son los siguientes (en dólares de Singapur):
1.2i Lounge 76.900 (36.234 €)
1.2i Lounge Dualogic 79.900 (37.655 €)
1.4i 16v Lounge Sky 85.900 (40.483 €)
1.4i 16v Lounge Sky Dualogic 89.900 (42.368 €)
Para el último trimestre del año se espera la llegada de las versiones 1.2i Pop y el 1.4i 16v Turbo Abarh de 135 CV y una estética muy deportiva.
Si hay algo que podemos destacar del pequeño 500 además de su aspecto es el comportamiento dinámico. Pese a tener una distancia entre ejes muy corta, gracias al empleo de unas suspensiones bastante duras apenas percibimos balanceos y aunque es normal que en coches tan pequeños la sensación de seguridad no sea muy elevada, en el 500 esto no ocurre, transmitiendo en todo tipo de circunstancias un aplomo digno de vehículos más grandes.
Lo malo de llevar unas suspensiones tan duras es que cualquier irregularidad de la carretera hará que bote más de la cuenta y aunque en términos generales no descompone la trayectoria, sí es cierto que resulta bastante incomodo. Es algo que también le ocurre a los Peugeot 206 XS, SEAT Ibiza FR o al Suzuki Swift Sport.
No, el rumor no es nuevo, pero empieza a ser tan recurrente que da que pensar. Según Auto Express, una vez lanzado el 500 Abarth Fiat se pondrá a trabajar en la versión Cabrio a través del escorpión, y después veríamos un modelo ranchera.
Hasta ahora lo más parecido con lo que nos hemos topado ha sido el familiar obra de Castagna, expuesto recientemente en Ginebra bajo el nombre de WoodyWagon. Al igual que sucedió con sus MINIs alargados (anteriores al Clubman), el familiar del carrocero italiano podría haberse adelantado al futuro Giardiniera. En lugar de alargar la distancia entre ejes, Fiat optaría por aumentar el tamaño de los voladizos, reduciendo de esta forma los costes de desarrollo. Otro detalle avanzado por la revista inglesa sería la instalación de unas barras de aluminio en el techo, esto ya, especulación pura y dura. De llegar a materializarse, el 500 Giardiniera podría llegar en 2010.
El nuevo Fiat 500 ha sido recibido con los brazos abiertos por los preparadores italianos, pero todavía no habíamos visto un sólo trabajo austriaco por estos pagos. La versión de Oberschider Chip Tuning (O.CT) se centra más en las prestaciones que en la estética, modificando su electrónica para sacar 90 CV y 180 Nm de su motor 1,3 Multijet. Tras pasar por el taller, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a 12,9 segundos, 3 menos de lo que sería normal. Adicionalmente y en caso de que el cliente quiera algo más que el chipeo marca de la casa, también puede optar por varias de 17 pulgadas disponibles en varios colores y acompañadas por gomas de bajo perfil.
Está claro que a velocidad de calle no llamará más la atención que cualquier otro 500, aunque para eso ya tenemos a la gente de Aznom.
La promoción del Fiat 500 sigue adelante en los principales mercados de Europa y a la reciente introducción del pequeño italiano en España se suma ahora una campaña muy curiosa que trata de mostrar el vehículo de la manera más llamativa posible.
Durante unos días se podrá contemplar muy cerca de El Corte Inglés de Castellana, en Madrid (entre el Paseo de la Castella y la Calle Raimundo Fernández de Villaverde), una unidad del Fiat 500 metida dentro de una burbuja que en parte más ancha posee nada menos que seis metros de diámetro mientras que la base es de cuatro metros. Sin duda, una manera muy peculiar de presentar al benjamín de la casa.
La idea es sin duda impactante y deja patente lo importante que es el modelo tanto para la casa italiana como para la ciudad de Turín, sede de la firma, que aumenta las proporciones típicas de los souvenir característicos. Todo esto ha sido creado por la agencia Dommo Creative Center.
Podría parecer una noticia poco interesante de no ser por la llegada a la gama Palio del nuevo motor 1.3 JTD Multijet fabricado en la India, y que por el momento se instalará en el pequeño polivalente. Más tarde también tendrá cabida en los Linea destinados a este país y posiblemente algunos modelos Tata.
Con la introducción del motor MJet también se aprovecha la ocasión para realizar un pequeño restyling al aspecto exterior del Palio Stile, que ahora cuenta con paragolpes y parrilla ligeramente modificados. El resto de la gama se mantiene con las mecánicas 1.1i de 57 CV y el 1.6i 100 CV que da vida a las versiones Sport.
Por otro lado también han comenzado a comercializarse en la India los nuevos 500 y Bravo. Siempre con motor diésel, el primero de ellos cuenta con el bloque 1.3 JTD -similar al presentado en el Palio- con 75 CV y cambio de cinco velocidades. Para el Bravo se reserva de momento el motor 1.9 JTD de 150 CV y seis velocidades. Fiat ya acepta pedidos en firme de los tres modelos.
Cuando hablamos del Fiat 500 tenemos que tener muy presente que se trata de un vehículo de claro carácter urbano y por tanto, si sus medidas exteriores son ideales para la urbe, tampoco podemos pedir milagros a un habitáculo de un automóvil con 3,5 metros de longitud.
Nada más abrir la puerta lo que más llama la atención es el diseño del salpicadero. De inspiración retro, es tan atractivo que desvía completamente la atención de unas puertas con un diseño soso y con unos plásticos de baja calidad. Además tampoco resultan prácticas puesto que las bolsas que posee en la zona inferior son pequeñas y al no tener espacios delimitados, los objetos se desplazan hacia atrás lo que imposibilita recuperarlos sin abrir la puerta. Volviendo al salpicadero, llama la atención la banda pintada en color carrocería que recorre la parte central y que se combina con diferentes tonos para los mandos de la climatización y las salidas de aire centrales, que podrán ser marfil, negro o marrón.
El volante destaca sin duda por su tacto, excelente gracias a la elevada calidad de la piel empleada. Cuenta con mandos para manejar el equipo de audio y el control por voz/reproductor de música portátil y el teléfono. El ordenador de a bordo por su parte se maneja desde la palanca de los limpias y aunque es muy completo, resulta un tanto pesado al tener que esperar dos segundos por cada función para observar los datos registrados (primero indica el sub-apartado y luego el registro con las siglas del apartado, por ejemplo: Consumo Medio y luego Cm: -,- L/100).
Muchas líneas se han escrito en los últimos meses relacionadas al que probablemente fuese el lanzamiento del año 2007 por excelencia, el Fiat 500. Hemos hablado sobre este modelo de prácticamente todos sus aspectos, incluidos marketing, producción, lanzamiento en países remotos y premios obtenidos.
El 500 nació con la idea de complementar al Panda por arriba en el segmento A y ofertar a los posibles clientes un automóvil urbano con un plus de elegancia, exclusividad y belleza sin perder la esencia retro tan de moda -y rentable para las marcas- que tanto éxito ha cosechado en los últimos años -léase VW New Beetle o Mini-. Sin embargo, fuera de todo pronostico, el 500 ha llegado incluso a desbancar en los rankings de matriculaciones al Panda, como ha ocurrido en Francia o Austria este pasado mes de Febrero -por no irnos más lejos-.
Si en algo destaca el 500 es en personalidad, estilismo y calidad. Llama poderosamente la atención. A lo largo de casi tres mil kilómetros hemos comprobado como el "ego" de muchos conductores de maquinas presumiblemente más llamativas se marchitaba en favor de nuestro cinquino, que se convertía en el centro de las miradas de jóvenes y maduros.
Desde luego que cada noticia relacionada con el Fiat 500 da una alegría a la firma italiana. Si hablan de premios, por regla general o los gana o queda en una posición de privilegio, mientras que si el tema trata de ventas y producción la demanda sigue creciendo por encima de la oferta.
Durante la rueda de prensa de Fiat celebrada en el Salón del Automóvil de Ginebra, el responsable de la marca, Lorenzo Sistino, declaró que el éxito del pequeño urbanita viene dado por su bonito diseño y por la alta calidad de realización.
Continuando con los datos de ventas, en la actualidad Fiat no es capaz de satisfacer la demanda ni en Italia ni en Francia, Reino Unido, Alemania, España, Portugal, Australia o Japón entre otros, con más de 175.000 pedidos hasta la fecha. En algunos casos las listas de espera se alargan hasta alcanzar el año en el caso de elegir una unidad en color Blanco Funk (perlado) o con equipamiento específico. Y eso que todavía no se han comenzado a ensamblar en grandes series los Pop y ni siquiera se comercializan los Naked, previstos para los países de menor renta, por no hablar de los retrasos en las unidades con cambio automático Dualogic.
