En la factoría de Maserati será donde nazca el Alfa Romeo 4C finalmente. Si nuestras informaciones no fallan, el deportivo de Alfa Romeo ya estaría completamente definido en su especificación final, y se estaría comenzando a trabajar para plantearse la solución industrial para montar los chasis de fibra de carbono de manera serializada.

Y es que el Grupo Fiat decidió hace tiempo que los coches los harían ellos mismos, en lugar de subcontratarlo a Dallara, pero hasta la fecha desconocíamos en qué planta habría el conocimiento necesario para trabajar con composites y series cortas. Finalmente la decisión ha sido obvia, optando por montar los coches en donde mejores deportivos saben hacer dentro del Grupo.

El 4C se lanzará en formato definitivo a final de 2013, coincidiendo con el desembarco de Alfa Romeo en Estados Unidos.

Hace no demasiado tiempo que te hablamos de tres proyectos de deportivo de motor central biplaza con chasis de fibra de carbono para el Grupo Fiat. El proyecto, en colaboración con Dallara, había nacido para Abarth, y había derivado a dos marcas más, la del tridente y la del biscione.

Luego, el modelo de Alfa tomó la delantera por necesidades del guion (la firma necesita para EEUU con urgencia un coche como el 4C para pegar un puñetazo en la mesa cuando aterrice), pero de golpe y porrazo, en cuestión de meses y negociaciones sindicales, se apagaron de golpe las luces de los dos gemelos del 4C, dejándolo en solitario y programado para finales de 2012. ¿Por qué?

Según habíamos podido escuchar, el problema era la capacidad productiva, pero subcontratar un coche a un proveedor externo cuando las fábricas del grupo estaban peleando por su subsistencia.

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[Actualización: El nuevo motor usará un bloque de aluminio. Su lanzamiento tendrá lugar a comienzos de 2013, sin que Fiat haya especificado un mes en concreto. Asumimos por tanto que el 4C será finalmente lanzado por esas fechas.]


No nos dice prácticamente nada, y sin embargo, es una de las noticias más esperadas de la semana. Los chicos de Auto Strada publican que Sergio Marchionne ha confirmado la producción de un nuevo motor de 1,8 litros y una potencia máxima de 300 CV para Alfa Romeo. Este nuevo propulsor, dotado de turbo e inyección directa, será fabricado en Pratola Serra, al sur de Italia, y seguro que ya te imaginas dónde irá a parar: al vano del futuro 4C.

Cuando Alfa presentó el 4C Concept en Ginebra, entonces de un atractivo rojo aterciopelado, señaló que su motor tenía una cilindrada de 1.750 cc y una potencia de "más de 200 CV". Ahora ya podemos ver con total claridad de dónde saldrá la energía para mover las ruedas de su nuevo biplaza, que de respetar los 850 kg del prototipo, podría convertirse en un auténtico matagigantes. Si los pronósticos se cumplen, llegará a los concesionarios a finales del próximo año.

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El Alfa 4C está de vuelta en Frankfurt, tras su paso por Ginebra, y nos ha vuelto a hacer babearnos encima. Ha abandonado su acabado gomoso-aterciopelado en rojo para pasarse a una pintura de "metal líquido" que le queda de fábula, al tiempo que los grupos ópticos pierden sus tulipas coloreadas para hacernos soñar con su color cuando estén encendidos.

No tenemos fotos del interior, pero en principio se mantiene tal y como estaba en Ginebra. ¿Entonces qué novedad real tiene? Ninguna más allá del color y la firma promesa de llegar a los concesionarios a final del año que viene.

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El Alfa 4C del Salón de Ginebra era rojo aterciopelado, y si haces memoria, sabrás que el color en foto no hacía justicia a lo que veían nuestros ojos en vivo. Pues bien, Alfa se lleva el 4C "remasterizado" a Frankfurt, pintado de un color plata denominado "Fluid Metal" que le queda simple y llanamente genial.

Tiene más de 200 caballos, pesa menos de 850 kilos, su monocasco es de fibra de carbono con subchasis de aluminio, tiene una caja de cambios de doble embrague y se fabricará a partir del año que viene (ya es oficial). Nos queda por saber si el interior será más cercano al coche de producción, y atisbamos a ver unos arneses en los asientos. Te lo contaremos en Frankfurt, pero el 4C promete, y mucho.

Nuestra duda de si haría falta o no acercarnos con urgencia por el puesto de Alfa Romeo en el Salón de Frankfurt ha sido respondida. El biscione ha publicado en su Facebook un aviso indicando que la feria alemana verá el debut de una revisión del concept presentado inicialmente en Ginebra; lo que todavía no sabemos es si seguirá siendo un prototipo, o si habrá evolucionado hacia algo más comercial.

De entrada parece el mismo coche con un nuevo esquema de pintura, pero estaremos allí el día 12 de septiembre para tenerte informado al minuto.

Una serie bastante escasa de medios de comunicación tuvieron recientemente la oportunidad de conocer más sobre el 4C de Alfa Romeo, que poco a poco va acercándose a la fase de producción, prevista para finales de 2012. El tema es que la marca italiana ya cuenta con un prototipo completamente funcional, y además de enseñárselo a los periodistas, aprovecharon para grabar un nuevo vídeo promocional donde podemos ver al precioso cupé italiano de aterciopelada piel rodando por Baloco, y contemplando algunos de sus más característicos detalles. Lo tienes tras el salto para tu disfrute mañanero.

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Diríamos que el Alfa Romeo es una de las grandes sorpresas del Salón del Automóvil de Ginebra, pero eso sería ignorar el torrente de filtraciones sobre el que hemos venido navegando hasta la Suisse. Aun así, ha merecido la pena asistir a la conferencia del biscione en la feria. Bajo un insinuante velo de color blanco, el fabricante italiano ocultaba el sueño de los alfistas de a pie: un 8C de bolsillo y sin hipoteca a 80 años.

Como ya sabíamos por las aludidas goteras, el Alfa Romeo 4C hará uso de un chasis de fibra de carbono con subestructuras de aluminio para albergar los ejes y las estructuras de absorción de energía, anteponiendo ligereza y diversión a potencia y confort. Su motor central de 1.750 CC desarrolla "más de 200 CV" (échale 235 a ojo de buen calderero), y junto a una transmisión de doble embrague, tiene por misión arremolinar el eje trasero. Con menos de 850 kg de peso (40% delante, 60% detrás), una longitud inferior a 4 metros de largo y sólo dos plazas, nos encontramos ante un Alfa singular; un pura raza de esos que algunos ya daban resignadamente por olvidados. Y sin embargo, es real.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL

Dicen por ahí que esto que ves arriba es la primera imagen/anticipo del 4C GTA Concept, el cupé deportivo que Alfa presentará en el Salón de Ginebra. Y la verdad es que parece un chiste, porque enseñar la calandra del biscione es como no enseñar nada, porque a fin de cuentas es "la de siempre".

Lo que parece claro es que no se corresponde con los renders filtrados hace unas semanas. ¿Moraleja? Más allá de lo que puedas pensar, lo que parece claro es que Alfa trama algo, y que tenemos muchas, muchas ganas de verlo.

Hay dos posibles futuros para Alfa Romeo de aquí al final de la década, según Sergio Marchionne: O se queda con la gama actual de modelos hasta 2018 (8 años más en producción para la familia 159/Brera/Spider, MiTo y Giulietta), o tres nuevos coches aparecen para encarnar una nueva berlina (Giulia), un nuevo cupé, y un nuevo descapotable.

Todo depende de dos aspectos fundamentales: El estudio del plan estratégico de la marca que está ahora mismo en desarrollo, y la respuesta del público a los conceptos que se van a mostrar a lo largo de 2010 con motivo del centenario de la marca.

Por el bien de los alfistas, ya nos puede gustar lo que nos enseñen, o la marca podría acabar en el nicho... El caso es que el concepto del spider ya lo hemos visto en el Salón de Ginebra, y es exactamente lo que Alfa necesita para ese nicho de mercado: Un bello biplaza elegante diseñado por Pininfarina, con sólo dos plazas, estética neo-retro, y motor delantero con tracción trasera. ¿Plataforma? Pues ahora mismo se desconoce cuál podría usar, pero todo el mundo mira al otro lado del Atlántico para ver si un mixto entre piezas Fiat (en especial un motor MultiAir) y la base del futuro 300C podría dar lugar a un coche como este.

Pero aún hay más.