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Decir que un coche de 54.400 euros es barato es poco menos que un insulto, ¿verdad? Pero es que lo es. Puedes empezar a buscar una piedra por el suelo para tirármela a la cabeza, pero recuerda que, como dijo Albert Einstein, "todo es relativo".

Este 370Z Roadster de la prueba está equipado hasta arriba, con el cambio automático de siete velocidades, y sin embargo puedes hacerte con uno manual desde 52.000€. Por ese precio no te compras nada parecido. Los alemanes que se le acercan (TT RS Roadster, Z4 sDrive35i y SLK 350 automático) cuestan todos más dinero menos equipados. Si igualas equipamiento te encuentras diferencias de más de 6.000€. Obviamente, cuando estás hablando de estas cifras, un coche un 10% más caro tampoco hace la diferencia vital, pero ahí está.

Lo que sí que llama la atención es que respecto al 370Z Coupe la cosa es mucho más bárbara. El modelo cerrado te lo puedes comprar por 10.000€ menos prácticamente, desde 42.550 (45.500€ equipado hasta arriba). Así que muchas tienen que ser tus ganas por conducir con el pelo alviento como para justificar los 10.000€ de diferencia entre tener o no tener techo rígido.

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Como cada dos años, las huestes tuneras se reúnen en el Tokyo Auto Salon a la sombra del Salón de Detroit. En comparación con la feria de MoTown, la de la capital japonesa es relativamente pequeña, y estando dedicada al tuning siempre tiene un papel muy secundario. Lo cual no quiere decir que esté exenta de interés. Este año, Nissan, en colaboración con Autech Japan y Nismo, mostrará nueve novedades en la muestra nipona, que tendrá lugar entre el 14 y el 16 de enero.

Los debuts más esperados posiblemente serán las preparaciones para el Leaf y el Juke. El primero abandona por unos instantes la racionalidad de su concepto eléctrico y ultraeficiente para ofrecer ese plus de originalidad que no le permitían los mandatos del túnel del viento, mientras que el Juke lleva componentes diseñados para Europa y Estados Unidos que serán ofrecidos a través de los concesionarios. El nombre del kit, por si te interesa, es Juke Sporty Package.

Los chicos de Fifth Gear han producido una prueba que muchos estábamos esperando a ver desde hace mucho tiempo: TT RS versus 370Z Roadster versus Boxster S (bueno, en mi caso concreto, hubiera preferido el enfrentamiento entre las versiones cerradas).

Un eficiente tracción total con poca emoción en el curva a curva enfrentado a un nipón de disposición mecánica clásica divertido de conducir y satisfactorio, pero tal vez menos eficiente, y ambos a su vez enfrentados a un descapotable de motor central con mínimo momento polar de inercia, centro de gravedad ultra bajo, y todo lo que significa tener el logo Porsche en el morro.

Haz tu apuesta, y luego comprueba si aciertas tras el salto.

Ya están a la venta en el mercado español las primeras unidades del 370Z Roadster, que Nissan comercializa desde 52.000 €, es decir, casi 4.500 € más que la variante cerrada. Con techo de lona y manejo eléctrico, añade un toque lúdico sin renunciar a la deportividad nata del modelo.

El motor empleado para mover al zeta es el 3.7i V6 24v con 328 CV (dos menos que el coupé) y cambio manual de seis velocidades. En opción podrá comprarse con uno automático de siete, que cuesta 2.400 € adicionales. El equipamiento de serie incluye el climatizador, llantas de aleación, faros de xenón, equipo de audio, tapizado en piel, sistema de navegación con disco duro, ordenador de viaje, etc.

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Aprovechando el Salón de Chicago, Nissan muestra una serie especial del 370Z en homenaje a los 40 años del primer modelo de la saga, el Datsun 240Z. Bajo la lógica denominación "40th Anniversary", esconde más equipamiento y una estética personalizada.

Exteriormente al nuevo integrante de la familia Z lo reconocemos por las llantas de aleación de 19 pulgadas firmadas por Rays, el logotipo de la serie, spoiler delantero, alerón posterior, etc. En el habitáculo un nuevo tapizado en piel roja y una placa con el logo de la versión son los elementos más destacables. Sólo serán fabricadas 1.000 unidades, con precios que para Estados Unidos arrancan en los 38.860 dólares, unos 28.262 €.

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Primera parte de la prueba

Madrid, 11 horas de la mañana. Paso a recoger el Nissan 370Z reluciente que nos toca para la prueba, y me dispongo a cruzar españa en dirección norte, para ir hasta las cercanías del nuevo Circuito de Navarra, situado en Los Arcos. Para ello he de cruzar por Soria, y pasar el Puerto de Piqueras, que asciende unos 1.400 metros de altura, aunque ahora se vanagloria de contar con un túnel que quita las cerradas horquillas que antes protagonizaban el ascenso.

Reviso los informes climatológicos, y el puerto aparece como limpio, así que salgo depósito de combustible lleno por la autovía desde Madrid, encabezonado por pasar Piqueras. Por la vía de doble carril por sentido empiezo a hacer migas con el 370Z. Con el control de crucero puesto, el coche se siente confortable. La rumorosidad a velocidad sostenida es baja, y con el cambio automático todo se reduce a dirigir la máquina con el volante. Es totalmente indiferente al viento lateral, y la pisada es sólida, como lo son los ajustes plásticos de su interior. De ello te puedo dar testimonio gracias al lamentable estado de las carreteras, y sus numerosos agujeros sobre el firme.

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Te voy a poner en situación: Semana del 15 al 22 de Diciembre en España. Un temporal de frio y nieve azota la península ibérica, clausurando el otoño con carreteras congeladas, puertos cerrados, y autopistas imposibles. No es el mejor entorno para imaginarte conduciendo un coche de 330 CV, tracción trasera, cambio automático y unos maravillosamente enormes neumáticos Bridgestone Potenza RE050 de 275 milímetros de ancho. Y es que derrapar a voluntad es una gozada, pero cuando las condiciones se ponen feas, se puede pasar un mal rato, por más que el ESP exista desde hace más de una década.

Pero retrocedamos en el tiempo unas pocas semanas más, y permíteme ponerme un poco personal: Desde antes de sacarme el carnet de conducir siempre me han hecho gracia los Nissan. De hecho, mis primeros kilómetros y mi aprendizaje tuvieron lugar a mandos de uno de ellos. Años después me curtiría con un Farilady Z Turbo al poco de sacarme el permiso, luego tocó un Silvia S14. Entonces me cambié de bando cuando estaba considerando un 350Z (con dos plazas es difícil convencer a la gente de que es el coche adecuado para todo), pero siempre guardo en mi corazoncito de pistones un hueco para toda esa familia de Nissanes deportivos de tracción trasera.

Así que cuando cerramos con Nissan el acuerdo para probar el 370Z estaba realmente contento. El 350Z en su momento me había dejado un poco contrariado, y es que a pesar de que su sonido era fenomenal, y su entrega de potencia indiscutible, había dos aspectos que no terminaban de convencerme: Primero, el motor se acababa demasiado pronto, parecía más de un turismo versátil que de un deportivo de campanillas. Segundo, el morro era un poco perezoso. No me mal interpretes, pocos coches siguen a un 350Z en su rango de precio, pero, comparándolo con el RX-8, uno de sus grandes rivales de la época, el coche de Hiroshima tenia una puesta a punto de chasis más conseguida, más ágil, y con un momento polar de inercia más bajo (aunque el motor no daba para seguir al Zeta en las rectas...).

Casi por la puerta de atrás, sin hacer mucho ruido, la organización del premio Coche del Año en el Mundo (WCOTY por sus siglas en inglés) comunicó los nombres de los modelos que ya están calentando motores para la edición 2010. El jurado está compuesto por un panel de 59 periodistas especializados de América, Europa, Asia y Oceanía, seleccionados de algunas de las publicaciones más populares en los países a los que representan. El año pasado el voto mayoritario fue a parar al Volkswagen Golf, que deberá ceder su testigo a uno de los diez automóviles que ya han sido seleccionados.

Además de la categoría general, el WCOTY también tiene secciones para los vehículos mejor diseñados, más ecológicos, y de mayores prestaciones.

Los nombres de los ganadores se darán a conocer en el Salón del Automóvil de Nueva York, el 1 de abril, pero antes, en Ginebra, podremos saber quienes son los tres modelos finalistas en sus respectivos apartados. Vamos ahora con las listas.

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Nissan inicia estos días la comercialización del nuevo y flamante 370Z, pero dentro de una semana exacta, el acontecimiento será el 40 aniversario del Datsun que comenzó a escribir la brillante historia de la familia Zeta. Y para conmemorar la efeméride, el fabricante japonés ha querido lanzar una edición especial que estará disponible tanto en Estados Unidos como en Japón.

El nuevo 370Z 40th Anniversary Edition, Fairlady 40th Anniversary Edition en el país del Sol Naciente, estará decorado con un bonito baño de pintura gris 40th Quartz, llantas Rays de color ahumado y 19" de diámetro, frenos con pinzas rojas exclusivas, y los correspondientes logotipos específicos. Por dentro, las distancias se marcan en la tapicería de cuero rojo, las alfombrillas específicas, el bordado rojo de la consola central (igual que en la versión Nismo) y la inevitable placa de identificación.

¿Que son pocos cambios? Pues sí, es cierto, pero también lo es que dejan un deportivo de lo más apañadito. Tal vez Nissan quiera atreverse con algo un poco más espectacular cuando toque celebrar los 50 años. Aunque para espectacular de verdad, el anuncio estadounidense del 280ZX 10th Anniversary que encontrarás tras el salto. Te quitará el aliento.

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Otro más que se prepara para el SEMA. En esta ocasión se trata del último trabajo de Senner Tuning, sobre un 370Z, y la verdad es que es digno de elogiar por lo elegante, discreto y bien acabado que está. El preparador alemán le ha imprimido a la mecánica 21 caballos extra gracias a un sistema de escape bastante más abierto que el de serie y un sistema de admisión con unos bronquios de mayor diámetro.

La carrocería apenas recibe retoque alguno, y la suspensión se sustituye por una con muelles KW más cortos y duros, aunque se mantienen los amortiguadores de serie (el meneito estará asegurado...). Pero la característica más discutible son las enormes llantas de 20 pulgadas. Puede que estéticamente queden impactantes, impresionantes, o lo que quieras, pero dinámicamente no aportarán más que problemas por la falta de perfil en la goma, al tiempo que un llantazo en un bordillo de acera o bache es simple cuestión de tiempo; de hecho, de muy muy poco tiempo. Es de estos detalles que hacen de estos coches más una escultura estática que un vehículo rodante de los de verdad. Te dejamos con la galería para que lo disfrutes.