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Pocos, pero polarizantes cambios son los introducidos por Nissan para lavar la cara al 370Z. Cuando el otro día los de Carlos Ghosn publicaron las imágenes oficiales de su refrescado Fairlady, en las oficinas de Autoblog se formó un cisma entre partidarios y detractores. Su suavizado rostro y la integración de sus nuevas ópticas LED verticales han conseguido modificar de forma muy significativa la identidad del 370Z, dejándonos con la duda de si transmitiría la misma sensación en las fotos en vivo. La respuesta la tienes sobre estas mismas líneas: sí.

La nueva cara del Nissan 370Z 2013 (en EEUU, 2012 en otros países) consigue refrescar su aspecto de forma muy efectiva, quitándole con eficacia un par de años de encima. Naturalmente también hay gente que prefiera la estética agresiva y "mordiente" del modelo actual, y estos serán los que peor encajen el restyling. Por lo demás es imposible poner pegas, porque ni su motor VQ 3.7 V6 ni prácticamente el resto del coche incorpora cambios fácilmente visibles. Ni falta que le hacen.

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[Actualización: Todas las fotos oficiales.]

Ya se nota que hemos pasado la tradicional sequía informativa que nos asfixia todos los años justo al terminar el Salón de Detroit. Antes de que dé comienzo el de Ginebra, en marzo, el Salón de Chicago sirve de calentamiento para un buen número de fabricantes con ganas de ir preparando la próxima gran cita, y a eso mismo va Nissan con el restyling del 370Z. Algo menos de cuatro años después de su debut oficial, el fabricante japonés se plantará en la apodada como Ciudad del Viento con el lavado de cara de su deportivo de acceso, revisado con ópticas LED verticales, nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas y una gama de colores revisada.

Como hasta ahora, el 370Z será ofrecido en configuración coupé y cabrio. Adicionalmente, en EEUU se podrá adquirir el paquete Sport, compuesto entre otras cosas por pinzas de freno rojas, llantas de 19 pulgadas y una suspensión con tarados europeos. Donde no habrá diferencias será en el apartado mecánico: todos ellos montarán el mismo motor 3.7 V6 visto en el modelo actual (326 caballos SAE en el modelo base, 350 en el NISMO), junto a un cambio automático de siete marchas o un manual de seis que será la única opción en el NISMO.

Los chicos de Fifth Gear nos han vuelto a convencer para publicarte un vídeo "de los suyos", donde el piloto de rallyes Mark Higgins acompaña a Tiff Needell para comparar en circuito al 370Z de Nissan con su primo muy lejano (por aquello de que comparten grupo) Mégane RS 265 Trophy. ¿Cuál será más rápido a una vuelta? ¿cuál será más divertido?

Puedes hacer tus apuestas mentales antes de ver el film tras el salto...

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Nissan Motor Ibérica acaba de lanzar en el mercado español una serie especial del 370Z que se basa en la gama 2011, que destaca por su mayor equipamiento enfocado a mejorar el comportamiento, además de una puesta a punto más dinámica. La denomiinación de la nueva edición añaden el apellido "GT Edition".

Entre los elementos más característicos de estos modelos están:

• Llantas de aleación de 19 pulgadas en negro
• Pintura exterior en "Blanco Perlado" o "Black Rose"
• Tapizado mixto piel/ante en negro
• Adhesivos laterales "GT Edition"
• Control de presión de los neumáticos

El motor empleado en esta versión es el 3.7i V6 con 328 CV que puede escogerse tanto con caja manual de seis velocidades como con una automática. Las primeras tienen un precio de partida de 47.400 € y las segundas de 49.850 €, siendo la carrocería Coupé la única disponible.

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Sobrealimentar un Nissan Z es algo "natural". A fin de cuentas el Fairlady de la marca nipona ha tenido muchas versiones con Turbo a lo largo de los años. El 370Z no cuenta con una de ellas, pero muchos preparadores ya han pensado en kits de turbos, como es el caso de HKS.

Esta preparación que te traemos hoy va por otro camino distinto. Es de Stillen, y lo que consigue es ofrecer 500 caballos a las ruedas posteriores a través de un compresor volumétrico Vortech V3. El extra de potencia es manejado con un kit de carrocería de aerodinámica revisada, suspensiones y frenos a la altura, aunque queda por ver cómo es capaz el monocasco del Z de transmitir la nueva cantidad de potros al asfalto.

Alta potencia en tracción trasera a bajo precio. Típico Z, vamos.

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Los éxitos obtenidos por Nissan en las competiciones internacionales bien merecen una serie especial que los celebre. El modelo elegido para ello es el 370Z, que bajo la denominación "GT Edition" recibe importantes modificaciones en la suspensión (que por cierto también llegan a los modelos convencionales).

El GT Edition ha sido puesto a punto por el Centro Técnico de Nissan en Europa, reconfigurando el doble brazo en la parte delantera del chasis y los amortiguadores traseros. Entre lo que se ve a primera vista, destacan las franjas adhesivas decorativas, las llantas de aleación forjadas de diseño específico y los tres nuevos y únicos colores para su carrocería. El motor 3.7i V6, con 328 CV, se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática con siete relaciones y posibilidad de realizar los cambios desde las levas del volante.

El precio recomendado para el mercado español todavía no ha sido fijado y también desconocemos el número de unidades que serán comercializadas.

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El restyling del 370Z de Nissan parece la respuesta a todas y cada una de las pequeñas pegas que le pusimos en las dos pruebas que hemos tenido con el deportivo de Nissan. Nos quejamos de que su caja de cambios automática no tenía modo "invernal" (tras casi caerme por un viaducto helado gracias a un golpe de gas "gratuito" en una reducción no solicitada) y Nissan ha metido este modo de funcionamiento. Nos quejamos de la rumorosidad, y Nissan ha metido mejor aislamiento. Y nos quejamos de una suspensión algo incómoda en asfalto roto, y Nissan dice haber ajustado la configuración para mejorar la pisada ante baches.

Todas estas novedades van a ser estrenadas priemro en una edición limitada llamada 370Z GT Edition que se pudo ver en Ginebra (y del que, desafortunadamente, no tenemos fotos en vivo). Costará lo mismo que el 370Z cupé normal, y ofrecerá colores exclusivos (dos tipos de nego y un blanco) así como una pegatina característica. Tienes una galería para ver el resultado.

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Primera parte de la prueba

Aceptémoslo: si me quejo por tener que probar un coche como el 370Z Roadster, es para darme gorrazos hasta dejarme más tonto de lo que soy, pero coincidirás conmigo que enero (momento en el que se realizó la prueba) no es el mes más idóneo para disfrutar del descapotable de Nissan, menos aún cuando te toca conducirlo en plena ola de frío polar, con nevadas intensas. Pero estas condiciones también nos han servido para apreciar otros detalles curiosos del coche.

Más allá de las quejas, la sonrisa de oreja a oreja que tenía en la cara cada vez que tocaba bajar a hacerle kilómetros al Zeta abierto no tiene precio. Sí, hay días en los que uno se siente afortunado, por mucho que se deje 100€ o más en combustible.

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Decir que un coche de 54.400 euros es barato es poco menos que un insulto, ¿verdad? Pero es que lo es. Puedes empezar a buscar una piedra por el suelo para tirármela a la cabeza, pero recuerda que, como dijo Albert Einstein, "todo es relativo".

Este 370Z Roadster de la prueba está equipado hasta arriba, con el cambio automático de siete velocidades, y sin embargo puedes hacerte con uno manual desde 52.000€. Por ese precio no te compras nada parecido. Los alemanes que se le acercan (TT RS Roadster, Z4 sDrive35i y SLK 350 automático) cuestan todos más dinero menos equipados. Si igualas equipamiento te encuentras diferencias de más de 6.000€. Obviamente, cuando estás hablando de estas cifras, un coche un 10% más caro tampoco hace la diferencia vital, pero ahí está.

Lo que sí que llama la atención es que respecto al 370Z Coupe la cosa es mucho más bárbara. El modelo cerrado te lo puedes comprar por 10.000€ menos prácticamente, desde 42.550 (45.500€ equipado hasta arriba). Así que muchas tienen que ser tus ganas por conducir con el pelo alviento como para justificar los 10.000€ de diferencia entre tener o no tener techo rígido.

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Como cada dos años, las huestes tuneras se reúnen en el Tokyo Auto Salon a la sombra del Salón de Detroit. En comparación con la feria de MoTown, la de la capital japonesa es relativamente pequeña, y estando dedicada al tuning siempre tiene un papel muy secundario. Lo cual no quiere decir que esté exenta de interés. Este año, Nissan, en colaboración con Autech Japan y Nismo, mostrará nueve novedades en la muestra nipona, que tendrá lugar entre el 14 y el 16 de enero.

Los debuts más esperados posiblemente serán las preparaciones para el Leaf y el Juke. El primero abandona por unos instantes la racionalidad de su concepto eléctrico y ultraeficiente para ofrecer ese plus de originalidad que no le permitían los mandatos del túnel del viento, mientras que el Juke lleva componentes diseñados para Europa y Estados Unidos que serán ofrecidos a través de los concesionarios. El nombre del kit, por si te interesa, es Juke Sporty Package.