Si bien el otro día te contábamos, vía Auto motor und sport, que el R4 de Audi "estaba cancelado", parece que los chicos de Autocar no comparten punto de vista con la revista alemana. Y es que esta mañana han sacado en su edición digital dos completos artículos diseccionando lo que nos ofrecerá el trío de deportivos de motor central que VAG tendrá en cartera a partir de 2014 (mira a ver, que todavía quedan nada menos que tres años de espera).

Según la publicación británica, todo se articulará desde abajo a partir del BlueSport de VW, que tendrá un atractivo precio en torno a los 24.000€ con mecánicas a partir de los 170 caballos. El R4 será el siguiente escalón, con una tarifa de unos 30.000€ y mecánicas a partir de los 211 caballos, con el Porsche "550" o "356" (quédate con el nombre que más rabia te dé, de momento), situado en torno a los 38.000€ con mecánicas bóxer de cuatro cilindros y 250 caballos o más.

Este trío se posicionará en el mercado con las características propias de cada marca, y acabados interiores claramente diferenciados, sentando las bases de un rival para los Elise, 4C, Abarth y Maserati que todos esperamos en los próximos dos años. Parece que el mercado de los deportivos ligeros de motor central está que arde.

Automotive News ha publicado una entrevista con Matthias Mueller en el pasado Salón de Detroit que confirma muchos de los rumores, habladurías y demás que habíamos oído y contado sobre el futuro de Porsche, algunas de las cuales ya eran hechos tangibles confirmados por la propia casa de Stuttgart.

Empezando por abajo, Mueller destacó las opciones de fabricar un modelo por debajo del Boxster "recuperando la esencia del 550 Spyder" de los años cincuenta. El baby Boxster contaría con el rumoreado cuatro cilindros bóxer de nueva factura de Suttgart, y aunque basaría parte de su plataforma en la del Boxster para ahorrar costes de desarrollo, tomaría también numerosos componentes de la plataforma del Golf para abaratar costes.

Cuando se comenzó a hablar en su día del proyecto del baby-Porsche (356) y de la futura generación Boxster, mucho se comentó de la posibilidad de que los motores TFSI de Audi de dos litros y cuatro cilindros acabaran en la parte trasera de ambos modelos. Pero desde aquí te dijimos que eso no podía ser, y que lo más probable es que Pordsche fabricara su propio motor bóxer de cilindros opuestos, pero con sólo cuatro émbolos, cosa que ya había hecho unas cuantas veces antes.

¿Por qué? Pues porque si no lo hacía así, además de desvirtuar su gama, el Boxster perdería la razón de ser de su nombre (boxer-roadster), y gran parte de sus atractivos, como el sonido, o el centro de gravedad súper bajo.

Vía libre para el todocamino pequeño de Porsche. En la reunión celebrada hoy por el consejo supervisor de la compañía alemana, se ha decidido abrir las puertas a "una nueva gama de modelos" que incluirá un SUV de pequeñas dimensiones situado por debajo del Cayenne (arriba), que formará junto al Boxster el nuevo escalón de acceso a la gama de Porsche.

Lógicamente, no tenemos detalle alguno sobre este modelo anteriormente conocido por la denominación Roxster, aunque la nota de prensa emitida desde Stuttgart confirma que su nombre provisional será Cajun, y que hará énfasis en (parafraseando) un peso reducido, la facilidad de manejo y un comportamiento ágil; todo con la clara idea de llegar a un consumidor más joven y de cartera menos abultada que la del propietario típico de un Cayenne. Vamos, lo mismo que ha hecho Land Rover con el Evoque, pero seguramente a un precio que debería rondar entre los 45.000-55.000 euros a ojo de buen calderero.

Ayer Al nos contaba las nuevas tareas para Walter de'Silva, que incluían supervisar el diseño del nuevo SUV pequeño de Porsche, un modelo semiconfirmado por Martin Winterkorn. Pero nos hemos levantado esta mañana y nos hemos llevado una sorpresa con Autocar.

El cambio de dirección de Porsche bajo mandato de Volkswagen ha hecho que todos los planes de viabilidad de los productos de Porsche nuevos (Cajun y 356) tengan que ser revisados y replanteados. Ante esta situación, el nuevo jefe de Porsche, Matthias Mueller, afirmaba a Autocar en París que hasta final de año el desarrollo de ambos coches pequeños se queda "congelado", y cuando se tenga el nuevo plan de viabilidad industrial y comercial, se tomará una determinación al respecto, que a pesar de todo es muy probable que siga siendo darles la luz verde.

Decía BMW refiriéndose a uno de sus últimos lanzamientos que por fin el peor secreto del año era oficial, pero sintiéndolo mucho, ese título va a ir a parar al nuevo 356 o Baby Porsche, como prefieras llamarlo. El mismo que Martin Winterkorn ha confirmado a la revista Autocar. Aunque tal vez "confirmado" sea una palabra un poco fuerte, dado que el capitán del Grupo Volkswagen se ha limitado a decir que está pensando en un modelo de acceso y un SUV más pequeño para Porsche, lo que en cualquier caso ya es algo mucho más oficial que lo que teníamos hasta ahora.

Basándose en esta confesión y en su fértil imaginación (disculpa el pareado), Autocar especula que el próximo 356 será un descendiente directo del Audi R4, a su vez hermano gemelo del Volkswagen Bluesport, ese roadster conceptual que lleva más de dos años tentándonos desde la lejanía. ¿Será un coupé o un descapotable? No lo sabemos, aunque centrados en cosas más reales que no, dice el cálculo de probabilidades que su motor utilizará un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado con la ayuda de un turbo, emanando de esta forma alrededor de 250 CV.

Está claro que hasta que el tema sea oficial y veamos el modelo final en algún Salón, todo lo que nos queda sobre el Baby-Porsche, si es que va a existir algún día, son rumores, muchos muchos rumores. Ya sabes de sobras que desde que VW ha entrado a controlar al fabricante de deportivos de Stuttgart, uno de los objetivos que se han marcado es ampliar la producción hasta las 150.000 unidades anuales.

Para ello se ha rumoreado mucho sobre tres nuevos modelos, un GT con base Panamera, un mini-Cayenne y un deportivo de acceso, el cual no terminamos de ver claro, pues un Porsche por debajo de los 50.000€ del Boxster más barato no pega ni con cola en la gama actual.

Por más que se repita y resuene por Internet que Porsche tendrá un pequeño descapotable por debajo del Boxster, la compañía alemana no se cansa de negarlo y renegarlo. En declaraciones a CarsGuide.com.au, directivos de la marca alemana comentaban que ahora mismo, dada la situación del mercado y el hecho de que los de Stuttgart estén metidos de lleno en el lanzamiento del Panamera y el interminable desarrollo del 911, su casa no tiene a la vista completar el catálogo con un quinto modelo.

En todo caso, el vicepresidente Klaus Berning dice que la situación puede cambiar de aquí a unos años, más teniendo en cuenta la presión por reducir las emisiones medias de cada fabricante en Europa. Aquí viene otro de los bombazos del señor Berning, que afirmaba que se podría llegar a ver un 911 de cuatro cilindros, eso sí, bóxer (lo cual también nos puede hablar de lo que puede estar a punto de pasar con el Boxster, como ya planteábamos hace unas semanas). La verdad es que perder dos cilindros puede sonar a mala noticia, pero no hace mucho tiempo, Porsche tenía varios modelos con motores de 4 cilindros "planos". Lo que sería un sacrilegio sería ver un motor de VAG metido en un deportivo de Stuttgart (olvidémonos por un momento de lo que esconden algunos Cayenne bajo el capó delantero).

El concepto VW BlueSport es un caramelo demasiado dulce para los especialistas en la edición de chops. La presentación del deportivo alemán de motor central vino acompañada de una confirmación entre líneas de un nuevo modelo para Porsche dispuesto a situarse por debajo del Boxster, al tiempo que compartiría la misma estructura con el coche de VW y con otro de Audi.

De hecho, hemos visto hasta recreaciones con cara de SEAT y por internet las puedes encontrar con la insignia de Skoda, lo cual es mucho soñar. Lo que sí que es cierto es que un revival del 356, situado por debajo de los 50.000€, y con un motor de cuatro cilindros de inyección directa y sobrealimentación (si la casa de Stuttgart quiere ser fiel a su historia, más le vale que sea un boxer y no un 4 cilindros en línea del grupo VAG), tendría su sentido. Ayudaría a la marca a conseguir rebajar sus emisiones contaminantes globales, al tiempo que aumentar su cuota de mercado, gracias además a un producto cuyos costes de desarrollo serían compartidos con VW y Audi.