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Si tan solo Peugeot hubiera tenido el presupuesto o la decisión para completar el restyling a medias del 308... En un Salón de Ginebra sin concepts inéditos ni grandes lanzamientos figurando en los descafeinados stands de PSA, el 308 de Peugeot estaba obligado a salvar los muebles del grupo francés, misión para la cual ha tenido que borrar su tradicional sonrisa. Es ahora un coche más serio, más adulto, más sólido, y si no fuera porque el grueso de los cambios introducidos en el modelo 2011 se concentra en el frontal, diríamos que nos encontramos ante el restyling más logrado de toda la feria.

En cuanto al coche en sí mismo, ya conoces todas sus motorizaciones e incluso los precios para Francia, así que te dejamos con nuestra galería mientras esperamos el resto de las tarifas.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL

Toma aire, suéltalo despacio, inspira de nuevo y prepárate para leer la lista de llamadas a revisión de este fin de semana. El boletín europeo de alertas viene no cargado, sino con auténtico sobrepeso, gracias en gran medida a un par de defectos compartidos entre varios modelos. Peugeot ha sido la compañía más afectada, pero no la única, porque los duendes de las cadenas no entienden de favoritismos.

Empezamos a continuación.

Con los poquitos cambios que lleva encima... ¿te puedes imaginar lo bien que podría haber quedado el 308 2011 de haber recibido un restyling de pies a cabeza? No hace falta mucho esfuerzo, y menos te costará con los vídeos que te dejamos a continuación para entretenerte lo que queda del domingo. Los clips fueron subidos en realidad hace unos días, pero dado que aún no te habíamos mostrado al 308 en movimiento, parece procedente aprovechar la leve sequía informativa del momento para volver nuestra mirada sobre el coche, a fin de cuentas, una de las novedades importantes del Salón del Automóvil de Ginebra.


Gracias por el toque, Jordi.

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Dalo por seguro... El RCZ fue el último y probablemente el mejor exponente de la anterior generación de diseño de Peugeot, y si salió con el morro del 308 fue porque era la cara que le vimos en el concept, y una buena manera de reaprovechar componentes del compacto.

Pero ahora que el Peugeot 308 ha recibido un profundo lavado de cara con un morro mucho más compensado y menos pesado visualmente, parece claro que el deportivo del león también pasará por la clínica de cirugía estética para cambiarse el hocico.

¿El resultado? Pues espéralo para el Salón de Frankfurt. Puedes apostar que será muy satisfactorio, aunque habrá quien piense que la nariz actual es más agresiva e interesante. Yo, más que un morro nuevo, pediría a los franceses que se sacaran de la manga motores de gasolina más potentes para poder exprimir al máximo el chasis, pero eso no pinta que vaya a ocurrir. ¡Opina sobre el morro en los comentarios!

Parece mentira que sólo un día después de la presentación de las primeras imágenes oficiales del nuevo 308, Peugeot haya comunicado los precios recomendados para el mercado francés, sobre todo por ser algo que suele desvelarse en los salones (si hay uno próximo, como en esta ocasión el de Ginebra).

Pero lo importante de todo esto es que el nuevo 308 saldrá a la venta en abril con unas tarifas ligeramente más elevadas que en el actual, aunque esta subida se compensa con una dotación más rica. Así, desde el nivel Access ya incluye el ESP, TCS, EBD, ABS, seis airbags, aire acondicionado, ordenador de viaje, paquete eléctrico, radio CD MP3, puerto USB, faros antiniebla y regulador/limitador de velocidad.

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Hace un ratillo Alberto te mostraba las primeras imágenes oficiales del remozado Peugeot 308. Ahora completamos la información con el detalle de los motores disponibles, casi todos ellos conocidos, pero con importantes novedades en lo que se refiere a la disponibilidad por carrocerías. Así, llegarán los HDI 112 CV y el VTI 120 CV en los cabrio, un movimiento que le permitirá a la marca llegar a más clientes.

308 BERLINA Y SW

1.4 VTI

• Cilindrada: 1.397cc
• Potencia: 98 CV
• Par máximo: 136 Nm
• Velocidad máxima: 182 km/h
• Aceleración 0-100: 12,7 seg
• Consumo medio: 6,5 L/100
• Emisiones CO2: 149 g/km
• Cambio: manual, cinco velocidades

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Es increíble lo mucho que se puede cambiar un coche con solo unos pequeños pellizcos en el quirófano. Igual que la mejor cirugía estética es la que no se nota, los restylings de más éxito suelen ser aquellos que no tratan de desviarse demasiado del modelo original, que es lo que han hecho los diseñadores de Peugeot de cara al modelo 2011 del 308. Incorpora las modificaciones justas, pero el efecto de las mismas es patente al primer vistazo. Podremos verlo el 1 de marzo en el Salón de Ginebra, un mes antes de su lanzamiento comercial.

Aunque no deberíamos enumerarlas, las modificaciones más importantes del nuevo 308 se centran en el frontal; el capó y la antigua calandra han sido sustituidas por piezas más discretas y a la vez elegantes, dando carácter a un rostro enmarcado por los nuevos grupos ópticos. Los faros principales se truncan ligeramente en dirección a la parrilla, y las luces antiniebla hacen uso de la tecnología LED.

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Cuando toca realizar el estudio de seguridad de la estructura de un vehículo... ¿los fabricantes lo hacen pensando en la nota del Euro NCAP o en los accidentes que podemos sufrir en el mundo real? Esta es una pregunta que se hacen muchos consumidores cuando ven un cinco estrellas reventado en la cuneta tras un golpe que en un principio no tenía por qué ser para tanto, y vamos a empezar diciendo que nos parece una duda de lo más legítima. El Club General de Automovilistas Alemanes (más conocido por las siglas ADAC) la comparte con nosotros, y para hacernos ver que la seguridad de un coche no se puede medir sólo con barreras deformables en situación estática, ha recreado el test frontal del Euro NCAP con un Ford Fiesta y Peugeot 308 para ver si los resultados concordaban con las cifras oficiales. Ya te imaginarás que no es así.

La prueba de choque frontal realizada por el Euro NCAP se realiza enfrentando una barrera deformable contra el morro de un coche en movimiento con una desalineación del 40% y una velocidad de 64 km/h. Bajo estos parámetros se simula el equivalente a un choque frontal a 55 km/h entre el coche a examen y un vehículo de masa similar. El problema es que hablamos de unas condiciones imposiblemente homogéneas, en parte, debido a que cada automóvil esta formado por estructuras distintas, y que por tanto absorben la energía del impacto de forma diferente. Esto se deja notar en el vídeo que tienes a continuación, donde podrás ver dos coches de cinco estrellas Euro NCAP algo más perjudicados de lo que deberían si nos guiáramos solo por las resultados oficiales.

La conclusión del ADAC es sencilla: si los fabricantes armonizaran el diseño de las estructuras de seguridad para hacerlas más compatibles, el riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico se reduciría un 7%. Y posiblemente, también haría que los coches fueran más parecidos que nunca exteriormente, pero eso ya es otra historia...

Tras el lanzamiento hace unos días de la nueva terminación "Envy" para el 308, ahora Peugeot añade dos nuevos motores a la gama del compacto. En ambos casos superan la normativa anticontaminación Euro V y presumen de unas prestaciones elevadas.

En diésel la novedad llega de la mano del 2.0 HDI FAP de 163 CV, por fin disponible en todas las carrocerías del 308 aunque siempre asociado al cambio automático de seis velocidades. En gasolina se suma el motor 1.6 THP de 200 CV, pero por el momento sólo para el coupé-cabrio. Es raro que no hayan aprovechado para introducir la versión GTI, presente en otros países y que puede elegirse con carrocería de cinco puertas.

Al igual que ha ocurrido con el 207, la gama del Peugeot 308 recibe una nueva terminación denominada "Envy". En el compacto se convierte en la versión más accesible y sustituye a los anteriores Comfort. Por encima quedan los niveles Premium y Sportium.

El equipamiento de serie en el recién llegado incluye el ESP, TCS, múltiples airbags, aire acondicionado, dirección asistida, radio CD MP3, bluetooth, puerto USB, faros antiniebla con contorno cromado, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y térmicos, paragolpes posterior deportivo, molduras pintadas, asiento posterior abatible, volante multifunción, etc.