Tras el lanzamiento de las primeras versiones "Limited Edition" del 3008 Hybrid4, Peugeot introduce en el mercado español las unidades convencionales con menor dotación y precios más ajustados. Dependiendo de la comunidad autónoma pueden recibir hasta 2.300 € de subvención.

La gama del 3008 Hybrid4 queda de la siguiente manera:

• 3008 Hybrid4 99g 33.800 €
• 3008 Hybrid4 36.000 €
• 3008 Hybrid4 Limited Edition 39.500 €

El nivel de acceso incluye climatizador bi-zona, equipo de sonido con MP3, puerto USB, llantas de aleación de 16 pulgadas, ordenador de viaje, control de velocidad, paquete eléctrico, faros antiniebla, sensor de aparcamiento posterior y Stop&Start entre otras cosas. El nivel superior añade llantas de aleación de 17 pulgadas, navegador con pantalla de 7,0 pulgadas y lector de tarjetas SD.

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Los chicos de Peugeot ya tienen casi listo el lanzamiento de su primer híbrido, que además se convierte en el primer híbrido con motor diésel del mercado. Montado sobre la carrocería del 3008, el conocido como Hybrid4 hay que reconocer que homologa unos datos de prestaciones y consumos sensacionales.

Aunque ya te he hablado en varias ocasiones de su mecánica, se hace obligado repetir algunos datos para entender el elevado coste final. De entrada la hibridación se combina con el motor más potente diésel de la gama 3008, un 2.0 HDI FAP con 163 CV y uno eléctrico de 37 CV. El primero actúa sobre el eje delantero y el segundo, hace lo propio en el trasero, consiguiendo un tracción total en toda regla. Lo más interesante es el par máximo logrado en el conjunto, de nada menos que 500 Nm (200 Nm los proporciona el motor eléctrico).

De momento no conocemos los precios recomendados para el mercado español, pero en Italia los Peugeot 3008 HYbrid4 Limited Edition estarán disponibles desde 41.000 €, una tarifa excesivamente alta para un crossover compacto. Puede que el equipamiento elevado y su condición puedan justificar en cierto modo un desembolso elevado, pero no tanto.

El 3008 HYbrid4 combina el motor diésel de dos litros y 163 CV con uno eléctrico que actúa en el eje posterior, convirtiéndolo en un tracción total de 200 CV cuando ambos bloques funcionan conjuntamente. Las primeras series a la venta estarán asociadas a la terminación Limited Edition que ya incluye el tapizado en piel específico, asientos térmicos, pintura exterior nacarada, detalles cromados, luces diurnas por LEDs, cambio manual pilotado de seis velocidades, techo panorámico, faros bi-xenón direccionales, equipo de audio Hi-Fi JBL, ordenador de viaje y llantas de aleación.

Hasta ahora, la versión más cara del 3008 estaba equipada con el motor 2.0 HDI 163 CV, cambio automático y nivel de acabado Business, con un precio de 31.200 € sin descuentos. ¿Merece la pena pagar 9.800 € adicionales? Tú dirás.

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El Peugeot 3008 HYbrid4 lleva dando vueltas desde que se anunció la versión convencional del crossover allá por marzo de 2009. Sin embargo, todo lo que habíamos visto hasta ahora eran imágenes de prototipos y show cars, así que hoy toca actualizar la imagen que tenías del modelo con las primeras fotos oficiales del híbrido, que a decir verdad, no varía demasiado su aspecto. Como tampoco lo hace el apartado técnico.

Tal y como se prometió en su día, el 3008 HYbrid4 hará uso del que posiblemente sea el tren híbrido más inteligente de entre todos los modelos generalistas, hermanando un motor diésel con un eléctrico alimentado desde un paquete de baterías de níquel metal-hidruro (el litio deberá seguir esperando), y ambos controlados por un cambio MCP de seis marchas. En total rinden 200 CV, pero eso no es lo más importante, sino cómo los extrae: el propulsor térmico, un 2.0 HDI FAP, es capaz de aportar 163 CV y 300 Nm de forma independiente (tracción delantera), o ayudado por el eléctrico que desarrolla 27 CV y 100 Nm (o 37 CV/200 Nm a máximo rendimiento) para proporcionar más impulso (modo Sport), tracción integral (moviendo el eje trasero mientras el HDI se encarga del delantero) o tracción trasera, ideal para recorrer cortas distancias sin tocar el depósito de combustible. En modo mixto, el consumo se ha cifrado en 3,8 l/100 km, con unas emisiones de 99 gramos de CO2 por km.

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Aunque la estrella de hoy ha sido el RCZ con motor de explosión de toda la vida, Peugeot también se llevará el 15 de septiembre a Frankfurt dos modelos conceptuales de esos que casi podríamos llamar de pre-serie. No serán otros que las versiones HYbrid4 del 3008 y del ya mencionado RCZ.

El sistema HYbrid4 de Peugeot-Citroën es posiblemente uno de los más inteligentes que hemos visto hasta la fecha. En lugar de limitarse a aportar potencia o en el mejor de los casos a permitir el funcionamiento del vehículo en modo eléctrico, la solución concebida por los ingenieros del grupo francés es capaz también de convertir un automóvil de tracción delantera en uno con dos ejes activos.

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Buenas noticias. Pese a los rumores que indicaban un posible retraso en la "hibridación" del 3008, PSA Peugeot-Citroën ha señalado en su última nota de prensa que los preparativos para lanzar su primer modelo con asistencia eléctrica se encuentran en marcha y dentro del calendario.

El 3008, ahora mismo sólo disponible con mecánicas a explosión convencionales y tracción delantera, recibirá en 2011 una versión HYbrid4 con la que disfrutará de tracción total inteligente y mejores consumos, matando dos pájaros de un tiro al combinar un bloque diésel de pequeña cilindrada con un motor eléctrico. El sistema HYbrid4 dejará el eje delantero en manos del motor térmico, mientras que el eléctrico, instalado en el eje trasero, se encarga de mover las ruedas posteriores. Gracias a esta inteligente solución podremos experimentar de un vehículo de tracción, propulsión o genuinamente 4x4.