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Faros más grandes, una aerodinámica muy revisada, y sobre todo, un sistema KERS codesarrollado con Magneti Marelli. Esas son las tres grandes novedades del P4/5 Competizione del señor Glickenhaus para las 24 Horas de Nürburgring 2012, donde esperan hacer un papel claramente mejor que el del año pasado, donde ciertamente lo pasaron bastante mal.

Con una nómina de pilotos de primera categoría, y un coche que a nivel de chasis, a priori, es realmente rápido en el infierno verde, este 2012 debería resultar más prometedor. Y como no podía ser de otra manera, te volveremos a contar la carrera en directo, las 24 horas ininterrumpidamente aquí, en Autoblog.

Por lo pronto te dejamos con la galería de este hermoso y único aparato. No te pierdas las fotos de los elementos de suspensión, mecanizados a partir de un bruto de aleación de aluminio. Parecen obras de arte.

Actualización: Hablando esta mañana con la gente del proyecto P4/5 Competizione, y con N.Technology, nos han confirmado el apoyo de Magnetti Marelli en la hibridación del coche, pero han descartado que Ferrari colabore con ellos.

¿Qué se trae James Glickenhaus entre manos con su P4/5 Competizione? Sabemos desde hace meses que el coleccionista de Ferrari no iba a bajar las manos tras los problemas encontrados durante las primeras 24 Horas de Nürburgring, donde no logró el resultado esperado.

El rendimiento aerodinámico del coche no estuvo a la altura de lo deseado, y aunque el plantel de pilotos era de primera fila, al coche le faltaba velocidad y fiabilidad, más si tenemos en cuenta que la carrera fue dominada en cuanto a velocidad pura por otro Ferrari, el 458 GTE.

Con margen de mejora, y un programa agresivo en cuanto a la aerodinámica del coche, Glickenhaus ya nos comentó hace meses que iba a realizar una evolución general del coche para hacerlo más competitivo, pero no teníamos sobre la mesa un curioso nuevo detalle: el P4/5 Competizione 2012 va a correr con un sistema híbrido de recuperación de energía cinética, desarrollado por Magnetti Marelli, que le permitirá contar con unos 80 caballos extra cada vez que esté cargado, durante una entrega de unos seis segundos.

Como bien sabes, porque nos encargamos de contártelo en directo, Kazunori Yamauchi, el creador de Gran Turismo, corrió este año pasado las 24 Horas de Nurburgring, y lo hizo a los mandos de un Nissan GT-R R35, prácticamente de serie, logrando la victoria de su clase, con un rendimiento sorprendente.

Ahora tienes la historia completa de la hazaña en forma de algo más de 20 minutos de vídeo, en inglés, que te esperan tras el salto. Que los disfrutes.

Ya me conocéis, y si os gustan las 24 Horas de Nürburgring, probablemente las habréis vivido conmigo en estos años que llevamos transmitiéndolas en vivo. Pero la carrera llega mucho más allá de lo que se puede ver por la simple pantalla de tu ordenador.

Es el ambiente que la rodea, la tensión que se vive, cómo se desarrolla... Todas estas emociones quedan mucho mejor captadas en el film que te espera tras el salto, obra de los chicos de Drive.

Justo antes de las 24 Horas de Nurburgring te contamos cómo los chicos de Stereo Screen habían cerrado un acuerdo con BMW para grabar un documental de 90 minutos en las 24 Horas, siguiendo el desarrollo del equipo campeón dentro de la carrera, que resultó además estar llena de dramatismo con problemas mecánicos y accidentes para los de la Bayerische.

Pues bien, el film ya tuvo su premiere, muy exitosa, por cierto, y ahora pasará a mostrarse en el festival Sundance (donde se presentó el documental de Senna, por cierto, y también Truth in 24). Después estará disponible para su compra en DVD. Tras el salto te hemos dejado el trailer, y te convencerá para esperar mucho de este docu.

Ya sabes (te lo contamos aquí) que StereoScreen estaba grabando en las 24 Horas de Nurburgring un documental de 90 minutos para BMW sobre las disputa de la carrera y el entorno que la rodea. No lo veremos hasta agosto, pero parte de las imágenes tomadas han sido aprovechadas para un corto y breve resumen del fin de semana, en el que podemos ver la atmósfera que lo envuelve todo en las montañas de Eifel durante un día completo de carreras en el mejor circuito del "mundo mundial".

Lo tienes tras el salto. Babero seriamente aconsejado.

Los furibundos seguidores de Nissan, esos que se clavan a la pantalla como las gomas del GT-R cada vez que la marca de sus amores hace amago de plantar cara a las grandes en categorías hasta ahora esquivas, tienen motivos para salivar.

El fabricante japonés se ha tomado en serio su papel deportivo, y así como es posible que se desligue de la GT1, la compañía japonesa piensa arrasar en la GT3 con un GT-R propio y cuatro escuderos externos pero con apoyo de la casa. Este GT-R oficial también será usado el año que viene para competir en las 24 Horas de Nürburgring.

Imágenes sin más música que el propio sonido ambiente. Sin narración, sin efectos ópticos extraños, pero, extrañamente, adictivas por sí mismas. Y es que las 24 Horas de Nurburgring tienen un aura especial que te atrapa, viendo luchar a los GT en manada, cual conjunto de animales escapando de un depredador. Disfrútalo.

Ciertamente no logró un resultado para tirar cohetes por la ventana, pero tampoco lo buscaba. A fin de cuentas, era la primera cita competitiva del MINI Coupe, y además lo hacía encuadrado en SP3T, una de las categorías más competidas de las 24 Horas de Nurburgring. Pero la máquina germanobritánica logró llegar hasta la meta sin demasiados problemas mecánicos. ¿Quieres ver unos cuantos vídeos del aparato en el Nordschleife? Pues ya sabes donde están.

Manthey Racing ha logrado su quinta victoria en seis años con un Porsche 911 RSR semi-oficial, pero con chasis de 2008, actualizado esta temporada, en las 24 Horas de Nurburgring. Lo ha hecho por delante del BMW M3 #1, ganador del año pasado, en una carrera muy emocionante, que ha tenido por tercer clasificado al Audi R8 #14.

En las primeras horas de carrera se ha decidido prácticamente todo, cuando llegada la media noche ya se habían caído atrás muchos de los candidatos, como el 911 híbrido, que ha estado sufriendo problemas de transmisión de manera continuada durante las 24 horas a pesar de poder acabar la carrera.

El BMW M3 #1 ha tenido un ligero accidente, pero al reincorporarse a la carrera ha rodado en dirección contraria en la zona externa del Karusel, lo que le ha costado una penalización de tres minutos en forma de Stop and Go, lo que ha facilitado la vida del Porsche #18, que desde ese momento ha rodado como un reloj con cronos de 8:45, marcando siempre al coche de BMW. Ambos han parado cada 9 vueltas a repostar, por lo que este año no ha habido ese factor sorpresa.

Mercedes ha estado a punto de dar la campanada con un SLS AMG en el podio como primer GT3, pero cuando quedaba menos de media hora para el final han tenido problema con la suspensión trasera izquierda, lo que les ha costado que le adelantaran los tres R8 mejor clasificados.

Y es que Audi ha salido a conservar, sabiendo que lo tenían mal para ganar, con stints variables de entre 7 y nueve vueltas y problemas para correr en tráfico.