El artista francés Fernando Costa realizará la decoración del Morgan-Nissan Art Car oficial de las próximas 24 horas de Le Mans. El Team OAK Racing será la escudería encargada de hacerlo competir el próximo mes de junio. El artista es un apasionado de la competición automóvil y sus esculturas se sitúan en la línea del Nuevo Realismo, del Pop Art y del Street Art. Costa trabaja esencialmente con señales de tráfico.

El Morgan-Nissan Art Car es el coche elegido por la organización de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), como emblema de la edición nº90 de la clásica prueba gala. El coche se desvelará oficialmente el próximo 31 de mayo en la velada organizada por el ACO en el Centro Nacional de Arte y Cultura Georges Pompidou de París.

[Fuente: OAK Racing]

Mike Hawthorn e Ivor Bueb ganaron las 24 horas de Le Mans de 1955 al volante de un Jaguar D-Type. Al año siguiente, pocos días antes de la carrera, se instal unas cámaras en el coche de Hawthorne, un micro que le colgaba del cuello y Hawthorne salió a pista para comentar el trazado de la Sarthe.

Es un vídeo realmente hipnótico. Es de una época en la que los equipos entrenaban aunque las carreteras de la zona que forman el "circuito" estuviese todavía abiertas al tráfico, se ven los nuevos boxes construidos después del trágico accidente de 1955, mientras Mike Hawthorne cuenta como la recta de las Hunaudières sirve para "relajarse y recuperar energías".

Con tres monitores, los pilotos de Audi en las 24 Horas de Le Mans ya no tendrán excusas en caso de colisión. En la edición anterior, una cámara en la zaga proyectaba las imágenes en una pantalla en el cockpit situado en lugar del retrovisor. Aún así, los pilotos de Audi ya disponían de un retrovisor por pantalla, pero no fue suficiente para que Allan McNish y Mike Rockenfeller tuvieran un percance con coches más lentos.

Este año, este sistema se completará en el R18 e-tron con otras dos cámaras situadas en el techo y que cubrirán los ángulos muertos de la cámara principal. Dos pantallas suplementarias en el cockpit proyectarán las imágenes. De este modo, los pilotos tendrán una visión completa de lo que ocurre detrás y al lado de ellos durante las fases de adelantamientos. Para 2014, el Automobile Club de l'Ouest obligará en los prototipos a optimizar la posición de los pilotos con el objetivo de mejorar la visibilidad.

[Fuente: 24H-LeMans]

Haz click para ir a la galería.

A pocos días del inicio de la temporada 2013, en Silverstone, Porsche ha desvelado su 911 RSR oficial (tipo 991). El RSR defenderá los colores de la marca en la categoría GTE-Pro en el marco del campeonato del mundo de resistencia, el World Endurance Championship (WEC). Por supuesto también lo hará en las 24 Horas de Le Mans, pues forma parte del WEC, aunque por mucho que le pese a la FIA, será la única carrera con repercusión mediática y por la que todos los equipos medirán su éxito en esta temporada.

El nuevo 911 RSR toma como base el tipo 991 por lo que las diferencias con el anterior 911 GT3 RSR son sustanciales. Por ejemplo, la batalla es más larga de 10 cm, los triángulos de suspensiones son nuevos y recibe una caja de cambios de 6 marchas más ligera y con selección vía levas en el volante. El motor, sin embargo, sigue siendo el flat 6 de 4.0 litros del 997 que desarrolla 460 CV, es prácticamente el último de los bloques Metzger en activo.

Estas son las dos primeras imágenes del Alpine número 36 que correrá este año en LMP2 en las 24 Horas de Le Mans. Hoy ha sido presentado de manera oficial, y tal y como puedes ver, es una evolución sencilla del coche empleado por el equipo Signatech en temporadas anteriores.

Evoluciona por reglamento allí donde debe hacerlo (ahora los pasos de rueda tienen unas ventanas completas sobre los mismos para desalojar el aire de los mismos y cumplir con las normas), e integra una bonita decoración azul y naranja con la que enamorar nuestra vista y evocarnos tiempos pasados de la firma.

Al volante estarán Nelson Panciatici, Pierre Ragues y Tristan Gommendy, todos ellos con experiencia en resistencia, y con el objetivo de llevarse la victoria en la categoría LMP2, que estará muy, muy competida.

Lo que parecía una genial idea de marketing se está convirtiendo en una nueva manera de descubrir talentos. La Nissan GT Academy cuenta ya con varios pilotos activos, incluyendo, el más famoso de todos por ser el primero en ganar la anhelada plaza de piloto en Nissan, Lucas Ordoñez.

La temporada de 2013 se anuncia repleta de eventos para los pilotos de la Nissan GT Academy y especialmente para Lucas ordoñez. No solamente competirá en las Blancpain Endurance Series (Monza, Paul Ricard y Silverstone, así como las 24 horas de Spa y los 1.000 km de Nürburgring) sino que volverá a participar en las 24 horas de Le Mans. Lo hará en LMP2 con un coche de la escudería Greaves Motorsport. El español ya cuenta en su palmarés con un podio en Le Mans, además de una quinta posición lograda en el Petit Le Mans la temporada pasada con el Nissan DeltaWing.

Este año se cumplen 90 desde que se celebró la primera edición de las 24 Horas de Le Mans, y el ACO quiere aprovechar la efeméride para dar lustre a la carrera de resistencia más famosa del planeta.

Dentro de los materiales especiales que se han elaborado para la celebración está un precioso vídeo que te espera tras el salto y que sigue el curso de la historia de esta magnífica carrera desde su creación hasta la actualidad. No te lo pierdas.

Pincha para ver todas las fotos en Endurance-Info

Los chicos de Endurance-Info han publicado una serie de instantáneas cazadas en el Yas Marina, el circuito de Abu Dhabi, donde el equipo Audi de resistencia ha estado probando la nueva evolución de cara a 2013 del R18 híbrido. El doble campeón de las 24 Horas de Le Mans no descansa en sus laureles y se notan cambios importantes en sus soluciones aerodinámicas.

La trasera abandona formas curvadas en el borde interior de sus aletas para pasar a superficies más "cuadradas", mientras el alerón posterior gana dos placas externas inclinadas hacia el interior del vehículo, lo que hace pensar en un incremento de carga en el tren posterior. El tren delantero también cambia, con marcados labios que sirven para mantener trabajando más tiempo el aire sobre el capó delantero, que también cuenta ahora con dos salidas de aire tras el frontal, y con aletas delanteras más ventiladas.

Audi no para a pesar de que este es el último año de vida del R18, y ante el ritmo creciente de los Toyota no quiere verse sorprendida en 2013 por los nipones, que podrían ser bastante más candidatos a la victoria que el año pasado.

Audi confirmaba esta semana sus planes deportivos para 2013. La compañía, que lleva años dominando Le Mans, volverá, como era lógico esperar, a la prueba francesa el año que viene, y lo hará con tres coches híbridos, tres R18 e-tron evolucionados un pasito más. Ya no correrán con modelos con motor de combustión convencional, y entre los pilotos oficiales está confirmado Marc Gené para el tercer coche, lo que es una buena noticia para la afición española.

No tan buena es la salida de Miguel Molina, que completó un año 2012 en el DTM que ha decepcionado a la gente de Audi, y su puesto se irá a otro piloto más talentoso, como es Jamie Green, que tiene enamorados a los responsables de Ingolstadt.

Este podría ser el último año de Audi como dominadora de Le Mans, con Porsche llamando a la puerta en 2014, aunque el ingeniero jefe de motorizaciones confirmó hace unos meses la férrea intención de la casa de los cuatro aros de seguir corriendo en las 24 Horas más famosas del mundo, en LMP1.

Entre los participantes de las 24 Horas de Le Mans 2013 habrá un invitado muy especial ocupando la plaza que este año tuvo el DeltaWing. Bajo el nombre de Green GT H2 veremos correr a un coche de pila de combustible alimentada por hidrógeno y propulsión eléctrica.

Pero, ¿cómo sonará este aparato? En un vídeo distribuido por sus creadores, y que tienes tras el salto, se ofrece un primer vistazo al coche funcionando. El sonido está dominado por el ruido de los compresores eléctricos que alimentan de hidrógeno a alta presión a la pila de combustible. Estos compresores llegan a trabajar a 120.000 revoluciones por minuto, de ahí el ruido a turbina de aviación que te vas a encontrar.

El concepto nos apasiona, pero veremos cómo responde en las 24 Horas.