Toyota correrá finalmente con dos coches en Le Mans. Ya te lo contamos en su momento, y esta decisión, así como la participación en el WEC al completo, viene dada por el abandono de Peugeot de la escena de resistencia. Pero, ¿con qué pilotos correría Toyota? Pues al final no ha habido sorpresas, y tanto Sebastien Buemi como Anthony Davidson han sido confirmados como pilotos para este segundo coche, tal y como apuntaban los rumores desde hace semanas.

El piloto japonés que cerrará el trio de pilotos para este segundo coche será Hiroaki Ishiura, que dará el salto desde el Super GT japonés, con la experiencia de haber corrido ya las 24 Horas de Nurburgring el año pasado.

Ayer por la tarde teníamos tan ajetreada la web que no pudimos dedicar tiempo a colocaros la lista de inscritos anunciada por el ACO para las 24 Horas de Le Mans de 2012. Tras la salida en el último minuto de Peugeot, los organizadores franceses reestructuraron su parrilla, pero al final, viendo el resultado, la verdad es que poco o nada nos podemos quejar.

Lo primero que nos ha llamado la atención es que Audi correrá con cuatro coches en esta ocasión. Dos serán completamente nuevos: R18 híbridos evolucionados, para las dos mejores alineaciones de pilotos. Otros dos serán el modelo 2011 que ganó en La Sharte, como coches "por si fallan los híbridos". Audi confirmó además que presentará su nuevo R18 híbrido antes de que acabe febrero.

Toyota alineará dos coches en su retorno a Le Mans. La idea original era correr con uno solo, pero la salida de Peugeot y lo bien que les han ido los primeros test les han animado a correr con dos. En todo caso, con cuatro Audi, habrá que ver si los nipones logran subirse al podio.

La casa de los cuatro aros ha vuelto, un año más, a producir un excelente vídeo (no tan bueno como Truth in 24) sobre la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. Y nosotros, fieles a nuestro estilo, te lo ofrecemos tras el salto. Disfrútalo.

Los furibundos seguidores de Nissan, esos que se clavan a la pantalla como las gomas del GT-R cada vez que la marca de sus amores hace amago de plantar cara a las grandes en categorías hasta ahora esquivas, tienen motivos para salivar.

El fabricante japonés se ha tomado en serio su papel deportivo, y así como es posible que se desligue de la GT1, la compañía japonesa piensa arrasar en la GT3 con un GT-R propio y cuatro escuderos externos pero con apoyo de la casa. Este GT-R oficial también será usado el año que viene para competir en las 24 Horas de Nürburgring.

Hora y poco desde La Sarthe en las 24 Horas de Le Mans, y tenemos mucho que contar ya. Allan McNish, a los mandos del Audi #3 se había colocado segundo, después de haber salido retrasado. Había adelantado a dos Peugeot, y a un compañero suyo, cuando se ha encontrado en las curvas Dunlop a un doblado, contra el que ha chocado después de arriesgar demasiado al hacerle el interior.

El R18 ha salido despedido volando contra la valla, de manera muy violenta. Los fotógrafos han salvado su vida de milagro, y el piloto ha salido por su propio pie, aunque ha sido trasladado al hospital del circuito por precaución.

Los años 60, con sus vicisitudes, sus fobias reaccionarias y sus no mucho más aceptables filias, están de moda. Mad Men ha conseguido devolver a la actualidad esa época de estereotipos vivientes retratada magistralmente por Don Draper y asociados, hasta el punto de que Hollywood piensa inundar la caja tonta con series montadas a caballo de su éxito. Algunas serán imitaciones sin sustancia ni tino que durarán lo que mismo que la novedad, pero Ridley y Tony Scott tienen automáticamente toda nuestra atención con su nuevo proyecto.

El director Alien, Blade Runner y Gladiator, a través su productora Scott Free (que comparte con su hermano Tony), participará en un nuevo proyecto con olor a caucho y linimento llamado The Drivers. La serie deriva del libro de Wallace A. Wyss "Shelby: El hombre, los coches, la leyenda", que en un principio iba para película, pero que finalmente adoptará el formato televisivo.

Después de ver el Cygnet, lo que tenemos claro es que de Aston Martin se puede esperar cualquier cosa. Afortunadamente la casa británica, aprovechando el anuncio de sus alimenaciones para Le Mans 2010, confirmó que sus únicos planes para los próximos años pasan por construir prototipos para LMP1 equipados con un V12 derivado del DB9.

Y es que el ACO, como bien sabes, está trabajando a destajo para crear un nuevo reglamento que entre en función a partir de 2011 que intenta ecualizar las prestaciones de dieseles, gasolina e híbridos. Por lo menos podemos respirar un poco más tranquilos sabiendo que no habrá un Aston sonando a "petrolero" (aunque hemos de reconocer que los TDI de Le Mans suenan a cualquier cosa menos a tractor).

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Marc Gené ya tiene compañeros y máquina para revalidar su victoria en La Sarthé. Peugeot acaba de confirmar el fichaje de Anthony Davidson para que se una a Alex Wurz y Marc en el Peugeot 908 número uno, y defiendan los laureles en la carrera de resistencia más prestigiosa del planeta: Las 24 Horas de Le Mans.

Se dará además un dato curioso: Coincidirán en pista un coche en su cuarto año, como es el modelo francés, con el R15 Plus de Audi, en su segundo año de vida. Se dice que los coches están listos para ganar a partir de la tercera vez que van a la pista francesa, aunque Audi ha ganado anteriormente a la primera intentona, pero lo cierto es que se espera que el R15 Plus sea ya marginalmente más rápido que el 908, que está casi al límite de su desarrollo.

Es por ello que los ingenieros de PSA se han dedicado a trabajar en los puntos flacos ya conocidos del año anterior: Caja de cambios, sistema de aire acondicionado, transmisión, embrague, bujes y desgaste de frenos. Además, ha actualizado el diseño de la cubierta motor y del difusor frontal para adaptarlos a las nuevas normas 2010.

Parece que fue ayer cuando durante 24 horas seguidas y sin dormir te narraba la que, hasta ahora, ha sido para mí la carrera de Le Mans más especial. Poder narrar minuto a minuto la victoria de Marc Gené fue algo irrepetible, aunque quién sabe, tal vez el de Peugeot pueda volver a optar al triunfo.

Sea como fuere, Junio se aproxima, y en breve comenzarán las pruebas previas para preparar el evento de resistencia más importante del año. Para ir abriendo boca, el ACO ha publicado el listado de inscritos para la carrera de este año. En ella podemos comprobar que habrá tres Audi oficiales, tres Peugeot 908 (en su previsible último año de competición, este coche lo tendrá difícil, supuestamente, contra el más moderno R15), y luego un Peugeot dirigido por Oreca, y no por Pescarolo, como el año pasado.

Por lo demás, podemos ver muchas entradas interesantes en LMP1, empezando por la de Aston Martin, Dome, Ginetta... En LMP2 llama poderosamente la atención la ausencia de los Porsche RS Spyder, dominadores de la categoría, suplidos por los Acura principalmente.

Tienes todo el listado tras el salto, con las parejas de pilotos pendientes en muchos casos (Peugeot sólo ha dado tres pilotos, y Gené todavía no está emparejado con ninguno, pero tranquilo, el catalán tiene plaza segura, a priori).

Cambiar las reglas de una competición a escasos días de su inicio no nos parece algo muy ético, pero en esta ocasión, al menos desde aquí, vamos a aplaudir la medida. A 51 días del comienzo de las 24 Horas de Le Mans, el ACO se ha decidido a modificar las regulaciones para los coches de LMP1 equipados con propulsores diésel.

Tras ver las prestaciones mostradas en Sebring por el R15 TDI y el 908 HDI, la organizadora de Le Mans ha visto que no hay todavía una paridad entre diésel y gasolina, así que ha establecido varios cambios para permitir a los coches más rápidos con motor de ciclo Otto.