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Uno de los más grandes iconos del mundo todoterreno es el Land Rover Defender, todo un mito que con sus 61 años todavía levanta pasiones, e incluso se atreve a sacar los colores a modelos mucho más modernos y técnicamente avanzados. Sin embargo, el célebre 4x4 que todos conocemos ya tiene programada su fecha de desaparición: 2013.

Según han citado fuentes de la empresa, las nuevas leyes de emisiones y de protección a los peatones son las causas principales por las que habrá que cesar la producción. Una adaptación del Defender a estas nuevas premisas es casi imposible por razones de precio. Las emisiones dentro de lo que cabe tienen solución instalando un nuevo bloque motor, pero minimizar el riesgo de lesiones a los viandantes requeriría una inversión excesivamente costosa.

Así las cosas, Land Rover ha optado por desarrollar un modelo totalmente nuevo, que tratará de conservar el espíritu aventurero del Defender original e incluso mejorar sus ya sobresalientes aptitudes todoterreno . Personalmente me da la sensación de que por mucho que lo intenten, el Defender siempre será único.

La nueva familia de motores Ecoboost de Ford parece que tomará un mayor protagonismo del que habíamos pensado en un principio en los próximos años. De momento sólo conocemos las versiones de seis cilindros y 365 CV presentado en el Taurus, pero en poco tiempo llegarán más.

La lucha por reducir los consumos tendrá su mayor logró con el downsizing y en Ford tienen pensado incorporar motores de cuatro cilindros con turbo e inyección directa, capaces de desarrollar potencias similares a la de motores más grandes pero resultando más eficientes (algo así como hace VW en Europa). Lo más destacable es que incluso podría aparecer un F-150 con un bloque de este tipo y sólo cuatro cilindros, lo que dice mucho de las posibilidades de los nuevos motores.

Ford confía tanto en estos motores de baja cilindrada que incluso pretende que de las 750.000 unidades equipadas con las mecánicas Ecoboost, dos tercios sean de cuatro cilindros. Mantendrán los actuales V8, aunque sólo para los grandes trucks, es decir, pick ups y todoterrenos de dimensiones considerables. En turismos sólo el Mustang seguirá fiel a la tradición de motor grande, espectácular sonido y par a borbotones.

[Artículo en ingles]

Si el Abarth roadster alguna vez se hace realidad, deberá encontrar el punto justo entre una construcción liviana y un precio conveniente. Por su coste, la fibra de carbono quedaría fuera de las posibilidades, así que algún otro material compuesto debería ser empleado en el chasis y los paneles de la carrocería. Abarth podría equipar al modelo su motor 1,4 litros de 135 caballos, el mismo que el fabricante usa en su versión del Fiat 500.

Además de encargar la confección del render que ves arriba, World Car Fans especula que si Abarth le da luz verde a este proyecto, Europa podría contar con este dos puertas para 2013, a un precio de 12.000 libras esterlinas (15.165 Euros).

[Artículo en inglés]

Según informa Pickuptrucks.com, Ford estaría considerando ofrecer un motor EcoBoost de cuatro cilindros dentro de la gama F-150. Eso sí, esto se haría realidad a comienzos de 2013. Este motor desplazaría al actual 2,5 litros de 260 caballos y 406 Nm; y estaría sólo disponible en el modelo de dos puertas Regular Cab F-150 tanto para sus versiones con tracción en dos y en las cuatro ruedas.

La idea de Ford de usar un cuatro cilindros turbo en la camioneta se debe en parte al elevado precio del petróleo, pero la principal razón tiene que ver con las nuevas regulaciones sobre consumo de combustible en Estados Unidos (CAFE), que deben ser acatadas por todos los fabricantes y requieren que esta clase de vehículos tengan una economía de al menos 12,1 km/l (8,2 L/100 km) para 2015. La marca del óvalo azul ya decidió dejar fuera de la gama 2009 al motor V6 de 4,2 litros, pero seguirá ofreciendo el V8 de 4,6 litros, el cual produce más potencia y par motor con un consumo similar al del seis cilindros.