Ya nos parecía raro que la presencia de Chang'an en el Salón del Automóvil de Frankfurt no llegase con información relativa a sus planes de futuro en la Unión Europa. Y aunque tarde, lo cierto es que la información no para de llegar, y ya sabemos que pretenden conquistar el viejo continente a partir de 2013.

Por ahora Chang'an está estudiando la red de concesionarios y trabajando con posibles distribuidores. La oferta inicial estará pensada para cubrir las expectativas del consumidor local, algo que con el Eado hemos visto es posible. Tras el desembarco europeo, Estados Unidos será el siguiente destino en conquistar. La idea de Chang'an es conseguir para 2015 que el 20% de total de sus ventas sean realizadas fuera de China, algo que no es imposible dada su presencia internacional con los vehículos comerciales.

Hasta ahora pocos han sido los fabricantes chinos que han intentado conquistar el viejo continente. Salvo MG y Great Wall, que lo hacen con propuestas más o menos serias, otras como Brilliance y LandWind han tenido que readaptar sus modelos tras los malos resultados de ventas, lo que ha creado muy mala fama.

Europa es uno de los mercados más exigentes del mundo y por ello tratar de entrar con productos mediocres no garantiza el éxito. Geely es consciente de ello y parece que quiere seguir el ejemplo de MG con productos más elaborados y adaptados al gusto local. Así para su desembarco se estudia partir de los Emgrand, subdivisión de la firma que produce los modelos más avanzados tecnológicamente. La idea es ir mostrando en próximos salones algunos modelos para ya en 2013, comercializarlos oficialmente. El primer país en recibirlos sería el Reino Unido y para ello ya están trabajando en un motor diésel de baja cilindrada.

Los chinos de Chery están apostando muy fuerte por Brasil, un país con un volumen muy alto de matriculaciones anualmente y en el que establecerán una factoría para producir algunos modelos. Estas instalaciones estarán listas para finales de 2013.

Chery actualmente comercializa en Brasil los QQ, Tiggo y Face, además del Cielo en sus variantes sedán y hatchback. La idea es que estos últimos junto a los Face y Fulwin 2 sean fabricados localmente en las nuevas instalaciones que pronto comenzarán a construir en los alrededores de San Paulo. Serán 170.000 unidades las que salgan de allí y además de abastecer al mercado local, llegarán a otros países de la región e incluso a China.

Con la mejora en la calidad de los componentes y el diseño, los fabricantes chinos parecen estar tomando el camino correcto para su expansión, adaptando sus gamas a los gustos de cada continente.

El éxito cosechado por los SUVs compactos no es ajeno a nadie y por eso casi todos los fabricantes tienen en mente lanzar uno. Volvo es una de las que está estudiando lanzar un hipotético XC30, capaz de otorgarle un elevado número de ventas como ya ocurre con los Kuga, Qashqai y ASX.

El nuevo modelo nacería ya con Geely revisando el proyecto, y debería estar listo para 2013. Sus rivales más directos, además de los mencionados, serán los premium de nueva hornada, como los BMW X1, Mercedes "BLK" y Audi Q3. Continuando con los supuestos, la gama tendría los motores D3 y D5 recién lanzados en otros productos de la gama, garantizando un nivel de prestaciones y consumos muy buenos. En cuanto a sus dimensiones, la revista británica Autocar cita que rondará los 4,35 metros, es decir, 280 mm más pequeño que el XC60 -en la foto superior-. De todos modos dependiendo de la región podría modificarse la distancia entre ejes, más compacta para Europa que para otros países como China o Estados Unidos, que demandan productos más grandes y habitables.

¿Tienes curiosidad por saber cómo será el nuevo Skoda Octavia en su tercera generación? Por ahora es más que complicado imaginar su aspecto final, pero en Auto Motor und Sport se han encargado de facilitarnos la tarea con una recreación interesante.

Ya sabemos que esto de las realizaciones por ordenador tienen poca credibilidad, pero a veces se acercan bastante a los productos finales. Y es que estudiando los últimos lanzamientos y manteniendo el aire de familia no parece muy complicado, salvo cambios de personalidad de la marca. De seguir todo como hasta ahora, el nuevo Octavia mantendrá su carrocería de cinco puertas y un estilo discreto pero al gusto de todos. Ganará en prestancia (como ocurrió en el Superb) y todo estará más pensado y mejor realizado.

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Uno de los más grandes iconos del mundo todoterreno es el Land Rover Defender, todo un mito que con sus 61 años todavía levanta pasiones, e incluso se atreve a sacar los colores a modelos mucho más modernos y técnicamente avanzados. Sin embargo, el célebre 4x4 que todos conocemos ya tiene programada su fecha de desaparición: 2013.

Según han citado fuentes de la empresa, las nuevas leyes de emisiones y de protección a los peatones son las causas principales por las que habrá que cesar la producción. Una adaptación del Defender a estas nuevas premisas es casi imposible por razones de precio. Las emisiones dentro de lo que cabe tienen solución instalando un nuevo bloque motor, pero minimizar el riesgo de lesiones a los viandantes requeriría una inversión excesivamente costosa.

Así las cosas, Land Rover ha optado por desarrollar un modelo totalmente nuevo, que tratará de conservar el espíritu aventurero del Defender original e incluso mejorar sus ya sobresalientes aptitudes todoterreno . Personalmente me da la sensación de que por mucho que lo intenten, el Defender siempre será único.

La nueva familia de motores Ecoboost de Ford parece que tomará un mayor protagonismo del que habíamos pensado en un principio en los próximos años. De momento sólo conocemos las versiones de seis cilindros y 365 CV presentado en el Taurus, pero en poco tiempo llegarán más.

La lucha por reducir los consumos tendrá su mayor logró con el downsizing y en Ford tienen pensado incorporar motores de cuatro cilindros con turbo e inyección directa, capaces de desarrollar potencias similares a la de motores más grandes pero resultando más eficientes (algo así como hace VW en Europa). Lo más destacable es que incluso podría aparecer un F-150 con un bloque de este tipo y sólo cuatro cilindros, lo que dice mucho de las posibilidades de los nuevos motores.

Ford confía tanto en estos motores de baja cilindrada que incluso pretende que de las 750.000 unidades equipadas con las mecánicas Ecoboost, dos tercios sean de cuatro cilindros. Mantendrán los actuales V8, aunque sólo para los grandes trucks, es decir, pick ups y todoterrenos de dimensiones considerables. En turismos sólo el Mustang seguirá fiel a la tradición de motor grande, espectácular sonido y par a borbotones.

[Artículo en ingles]

Si el Abarth roadster alguna vez se hace realidad, deberá encontrar el punto justo entre una construcción liviana y un precio conveniente. Por su coste, la fibra de carbono quedaría fuera de las posibilidades, así que algún otro material compuesto debería ser empleado en el chasis y los paneles de la carrocería. Abarth podría equipar al modelo su motor 1,4 litros de 135 caballos, el mismo que el fabricante usa en su versión del Fiat 500.

Además de encargar la confección del render que ves arriba, World Car Fans especula que si Abarth le da luz verde a este proyecto, Europa podría contar con este dos puertas para 2013, a un precio de 12.000 libras esterlinas (15.165 Euros).

[Artículo en inglés]

Según informa Pickuptrucks.com, Ford estaría considerando ofrecer un motor EcoBoost de cuatro cilindros dentro de la gama F-150. Eso sí, esto se haría realidad a comienzos de 2013. Este motor desplazaría al actual 2,5 litros de 260 caballos y 406 Nm; y estaría sólo disponible en el modelo de dos puertas Regular Cab F-150 tanto para sus versiones con tracción en dos y en las cuatro ruedas.

La idea de Ford de usar un cuatro cilindros turbo en la camioneta se debe en parte al elevado precio del petróleo, pero la principal razón tiene que ver con las nuevas regulaciones sobre consumo de combustible en Estados Unidos (CAFE), que deben ser acatadas por todos los fabricantes y requieren que esta clase de vehículos tengan una economía de al menos 12,1 km/l (8,2 L/100 km) para 2015. La marca del óvalo azul ya decidió dejar fuera de la gama 2009 al motor V6 de 4,2 litros, pero seguirá ofreciendo el V8 de 4,6 litros, el cual produce más potencia y par motor con un consumo similar al del seis cilindros.