Superar al Bugatti Veyron y a los más de 1.000 caballos que le permiten romper la barrera de los 400 km/h no parece cosa fácil. Muchos lo han intentado, pero pocos lo han conseguido, y ahora son los propios ingenieros de Bugatti quienes tendrán que enfrentarse al desafío cuando llegue el momento de sustituir al exclusivo superdeportivo.
La forma que tendrá el sustituto del Veyron es motivo de debate y especulación. Primero se rumoreó que sería un roadster más económico, luego un cuatro puertas, y después un deportivo de bajo peso; todo eso, mientras los altos ejecutivos de Porsche parecian estar de acuerdo con la idea de relegar al pequeño fabricante de superdeportivos a la condición de carrocero. En una entrevista con el periódico holandés AutoTelegraaf, Franz-Josef Paefgen, jefe máximo de Bugatti, dijo que su compañía está preparando el lanzamiento del modelo que reemplazará al Veyron para 2011 ó 2012. A pesar de las cada vez más fuertes restricciones sobre los niveles de emisiones y consumo, el vehículo seguirá contando con el tipo de potencia impuesta por el Veyron, continuando además con su estilo de diseño. Según Paefgen, Bugatti también se está considerando un programa deportivo, aunque será motivo de más especulación el tipo de competiciones en las que podría participar el nuevo modelo.
General Motors anunció que pospondrá el rediseño de sus pickups y SUVs fabricados en América más allá de 2012, año que inicialmente estaba programado para que estos vehículos mostraran una nueva cara. Con el tiempo y dinero que han quedado liberados gracias a esta medida, la compañía se preocupará de hacer que su gama actual alcance niveles de economía de combustible acordes a lo que actualmente demanda el público. Obviamente esta es una respuesta directa a la drástica caída que han registrado las camionetas y SUVs en el mercado Norteamericano.
GM se une así a marcas como Toyota, Honda y Ford entre otras, que ya están destinando su capacidad de producción a modelos más eficientes.
Tal parece que la próxima generación del MX-5 (Miata), no se beneficiará de las líneas de diseño del Nagare, las cuales se esperaba que influenciaran los futuros modelos de Mazda. Según Autocar, los distribuidores están felices con el actual modelo y esperan que los diseñadores de la marca japonesa no "estropeen" al icónico roadster cuando sea hora de rediseñarlo.
Por su parte, los diseñadores de Mazda creen que las formas del MX-5 necesitan más audacia, dado que el descapotable "nunca fue lo suficientemente radical". Esperamos que cuando el revisado modelo llegue en 2012, sus líneas dejen contentos a moros y cristianos.
Hay fanáticos de Jaguar que aún extrañan un reemplazo para el legendario E-Type. Ahora con nuevo dueño, podría ser un deportivo pequeño inspirado en las líneas del F-Type el que tome su lugar y cabe la posibilidad de que lo veamos en 2012.
A diferencia del concepto F-Type presentado en el Salón de Detroit de 2000 (el cual tenía el aspecto de una versión pequeña de la generación previa del XK), el roadster de producción guardará un cierto parecido con modelos más recientes como el XF y el próximo XJ. Su motor podría ser un Duratec de 3,0 litros. Suponemos que siguiendo la nomenclatura actual de la marca, el nuevo F-Type deberá cambiar su nombre por alguno que lleve una X.
Haz click en el recorte de al lado para ver cómo se imagina Road & Track al nuevo F-Type.
Los medios le han dado mucha atención a los esfuerzos de Toyota y GM por construir automóviles eléctricos. Después de todo, otros fabricantes usan tecnología licenciada por estas dos compañías para fabricar los suyos. Nissan se ha mantenido relativamente al margen de esta tendencia, pero de todos modos ya cuenta con el pequeñísimo Hypermini eléctrico y con el Altima híbrido, este último desarrollado con tecnología licenciada. En el pasado Salón de Nueva York, la marca japonesa dio un paso adelante al revelar el concepto eléctrico Cube, el cual debería llegar a producción en 2010. De acuerdo a Carlos Ghosn, este sería sólo la punta de lanza de una completa gama de automóviles eléctricos que ofrecerán Nissan y su compañero de alianza Renault.
El precio del petróleo y por su puesto las campañas de marketing que sacan provecho del cuidado del medio ambiente, hacen que el mercado para los automóviles eléctricos se vea muy prometedor. Los avances tecnológicos, especialmente en cuanto a baterías, también hacen de esto algo más viable actualmente. Ghosn espera que haya un mercado global para los automóviles eléctricos en 2012 y anticipa que Nissan será parte activa de la oferta. El ejecutivo espera además que la demanda sea empujada por los gobiernos mediante incentivos tributarios a los vehículos con cero emisiones, haciéndolos una alternativa más conveniente que los de gasolina.
Mercedes tiene al SLR McLaren, Audi tiene al R8 y Porsche tiene los 911 Turbo y GT2. BMW, por su parte, carece de un modelo que podamos situar entre la élite de los superdeportivos, pero eso podría cambiar de confirmarse los rumores que circulan diciendo que la compañía está preparando un sucesor del M1.
A diferencia de su predecesor, el deportivo de BMW será más vistoso en la delantera que en la trasera, y usará una versión biturbo del motor V10 que monta el M5. Con esa unidad a bordo, serán 625 los caballos encargados de mover las ruedas traseras. El chasis debería estar construido en fibra de carbono, haciendo buen uso de la experiencia acumulada por el equipo BMW Sauber. Frenos de cerámicos de carbono y asientos de kevlar también serán incluidos y aportarán su cuota para reducir el peso del modelo en comparación al M6. Su precio se ubicará en el rango de los 150.000-300.000 euros, aunque su posible versión V8 sería mucho más accesible..
Haz click en el recorte de al lado para ver cómo se lo imaginan los chicos de Autozeitung.
Audi continúa con su plan de inversiones y para el período comprendido entre 2008 y 2012 sacará de su billetera corporativa nada menos que 10.600 millones de euros, lo que equivale a una inversión anual de alrededor de 2.000 millones de dólares. De ese total, 7.900 millones irán a parar al desarrollo de nuevos automóviles, con los que la empresa de los cuatro aros aumentará su gama actual de 25 a 40 modelos para 2015.
Este año Audi introducirá entre otros al Audi A3 Cabriolet, el Audi A4 Avant y el Audi Q5, pero para 2009 ya planea el lanzamiento de nuevos modelos. También en 2008 la marca invertirá más de 1.100 millones de euros en sus plantas de Ingolstadt y Neckarsulm.
El sitio web Just Put, tiene un par de renders de origen desconocido que muestran un muy supuesto prototipo del Mazda RX-9. Según leemos, el motor sería una versión más económica, eficiente y grande del actual Wankel, con un desplazamiento de 1,8 litros en lugar de 1,3. Se habla de que podría haber dos turbos bajo el capó, pero es algo que habrá que confirmar, lo mismo que el tipo de tracción del modelo. Lo que sí parece un poco más cierto, es que la potencia será administrada por un cambio secuencial de seis velocidades con doble embrague.
¿Fueron estas imágenes filtradas por alguien de Mazda o simplemente son el trabajo de algún fanático? La baja resolución de las "fotos" podría indicar que son filtradas, pero el hecho es que las líneas no encajan del todo si se mira desde atrás. Por el momento nos conformaríamos con saber si Mazda ya está trabajando en un RX más rápido y potente.
Según Just Auto, Mercedes pretende construir el SL en base a aluminio, siguiendo así el ejemplo que han dado Aston Martin, Audi, Jaguar y Rolls-Royce con algunos de sus modelos. Se espera que el aluminio sea usado en la construcción del bastidor y en algunos paneles de la carrocería, lo que debería significar entre un 10 y un 15% menos de peso con respecto al modelo actual, que va de los 1.750 a los 2.040 kilos de peso según la versión y los opcionales que lleve a cuestas.
El SCL será producido en número limitado, estimándose que sólo entre 3.000 y 4.000 cupés SCL serán puestos a la venta cuando este listo en 2010. Por su parte el nuevo SL de aluminio será de producción masiva y hará su debut en 2012.
El SCL no compartirá paneles con el SL, lo que significa que incluso podría ser tratarse del cupé retro con puertas alas de gaviota del que algunos entendidos han estado hablando. Otra cosa que no se sabe, es si la producción del SCL continuará una vez que el SL llegue al mercado.
Superar al Bugatti Veyron y a los más de 1.000 caballos que le permiten romper la barrera de los 400 km/h no parece cosa fácil. Muchos lo han intentado, pero pocos lo han conseguido, y ahora son los propios ingenieros de Bugatti quienes tendrán que enfrentarse al desafío cuando llegue el momento de sustituir al exclusivo superdeportivo.
