Haz click en el dibujo para saltar a la galería del Abarth SS Concept imaginado por el IED
Los rumores sobre un nuevo deportivo de Abarth han estado circulando desde hace meses, y si bien los detalles son escasos, una cosa parece ser segura: un motor central es parte de la ecuación. Autocar ha confirmado el rumor de que la división de altas prestaciones de Fiat ha llegado a un acuerdo con Lotus para usar al próximo Elise como base de su nuevo modelo.
Según informa Inside Line, cuando el Panamera llegue al mercado el próximo año, habrá dos cosas que te sorprenderán: su motor V8 biturbo de 4,8 litros y 520 caballos; y... su precio. De acuerdo a la página, estaríamos hablando de 197.000 dólares. Dado que la información original ha sido tomada de AutoBild, la conversión directa arroja un importe aproximado para Europa de 125.000 euros. Bajo el tope de gama, se ubicará una versión con motor V8 atmosférico.
El auténtico modelo de entrada, en cualquier caso, no llegará hasta 2010, y estará equipado con un motor V6 de 3,6 litros y un precio de 127.000 dólares (80.500 euros).
El motor V8 biturbo trabaja en conjunto con una transmisión de doble embrague de siete velocidades para llevar al Panamera a los 300 km/h. Con una potencia de ese tipo los consumos no son escuetos, así que para 2011 se lanzará un modelo híbrido, el cual usará un motor V6 en combinación con un propulsor eléctrico de 100 caballos. Y si todo lo anterior no basta, Porsche está esperando a ver cuántos son los interesados en contar con el V10 del Carrera GT o con el monstruoso V12 TDI de Audi. Pero claro, este tipo de opciones hará que el precio del Panamera aumente aún más.
Y de una vez por todas se acabaron los rumores sobre la tracción del up!. Definitivamente el minicar de Volkswagen pasará de ser un concepto de motor y tracción trasera, a ser un modelo de producción de motor y tracción delantera, el cual saldrá a la venta en 2011. Martin Winterkorn, jefe de VW, señaló que "nuestros ingenieros preferían un motor trasero y pelearon hasta el final por esa solución". Desafortunadamente, la configuración de motor trasero tuvo que ser desechada por motivos de presupuesto y limitaciones de espacio, dado que restaba habitabilidad al vehículo.
Volkswagen planeaba lanzar el up! en Europa en algún momento de 2010, pero el cambio de arquitectura significa que la fecha se retrasará al menos cuatro o cinco meses, por lo cual finalmente llegará en 2011. Si bien un pequeño retraso como este no debería convertirse en algo problemático para Volkswagen, el Toyota iQ tiene previsto su debut a comienzos del próximo año, mientras que el Fiat Topolino llegará a finales de 2009. En otras palabras: Volkswagen le dará casi dos años de ventaja a la competencia.
En el momento de su lanzamiento, el up! estará disponible en variantes hatchback, minivan y sedán. El fabricante espera tener unas ventas anuales de 500.000 unidades.
El sucesor del New Beetle se está demorando, pero según Motor Trend, el mercado norteamericano no tendrá un sustituto, sino que dos. El primero de ellos llegará en 2010 ó 2011, estará construido sobre la plataforma de la sexta generación del Golf y será un automóvil disponible únicamente como híbrido, aprovechando su reconocible diseño para posicionarse en ese segmento del mercado. Volkswagen of America no ha confirmado la llegada del próximo New Beetle, señalando que la idea está sólo siendo estudiada.
El segundo New Beetle será más pequeño y vendría a ser la variante para Norteamérica del cityicar up! de VW. Su estilo estaría más apegado al concepto del escarabajo original, siendo barato, eficiente y con motor trasero. Ambos modelos le darían a Volkswagen la opción de contar con un submarca, con la cual bien podría buscar quitarle clientes a MINI.
El sicodélico camuflaje de esta mula de pruebas trata de ocultar los detalles del nuevo X3 de BMW, el "sport activity vehicle" que debería debutar en 2011. Por lo visto los cambios no serán revolucionarios, pero la nariz pasará por el bisturí para acercarse más a la del Concept CS. El fuerte camuflaje de las ventanas traseras sugiere que BMW corregirá algunos de los problemas que afligen al modelo actual y se dice que la marca trabajará seriamente para mejorar el interior, manteniéndose así a la par con la competencia.
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Superar al Bugatti Veyron y a los más de 1.000 caballos que le permiten romper la barrera de los 400 km/h no parece cosa fácil. Muchos lo han intentado, pero pocos lo han conseguido, y ahora son los propios ingenieros de Bugatti quienes tendrán que enfrentarse al desafío cuando llegue el momento de sustituir al exclusivo superdeportivo.
La forma que tendrá el sustituto del Veyron es motivo de debate y especulación. Primero se rumoreó que sería un roadster más económico, luego un cuatro puertas, y después un deportivo de bajo peso; todo eso, mientras los altos ejecutivos de Porsche parecian estar de acuerdo con la idea de relegar al pequeño fabricante de superdeportivos a la condición de carrocero. En una entrevista con el periódico holandés AutoTelegraaf, Franz-Josef Paefgen, jefe máximo de Bugatti, dijo que su compañía está preparando el lanzamiento del modelo que reemplazará al Veyron para 2011 ó 2012. A pesar de las cada vez más fuertes restricciones sobre los niveles de emisiones y consumo, el vehículo seguirá contando con el tipo de potencia impuesta por el Veyron, continuando además con su estilo de diseño. Según Paefgen, Bugatti también se está considerando un programa deportivo, aunque será motivo de más especulación el tipo de competiciones en las que podría participar el nuevo modelo.
Y mientras el Ford Fiesta europeo (y posiblemente el Focus) ya parece candidato seguro a llegar a Estados Unidos a fines de 2010 o comienzos de 2011, la marca del óvalo azul busca otras alternativas que justifiquen la venta de la próxima generación de la plataforma C1 en dicho país.
En una entrevista con Automotive News, Mark Fields, presidente de Ford para las Américas, confirmó que el mercado estadounidense recibirá varios modelos del segmento C que ya han debutado en Europa o Japón. El primero de ellos sería el crossover Kuga, el cual podría ser comercializado en forma del próximo Escape o del Mercury Mariner. El segundo modelo sería el C-Max, modelo que le daría una opción a los compradores que buscan huir de los SUV pero sin caer en una minivan tradicional.
Aunque Fields no confirmó una fecha de llegada de estos productos a Estados Unidos, es probable que eso ocurra a comienzos de la próxima década.
Por lo que se sabe, BMW planea llevar su supersedán M5 a los niveles de potencia de AMG cuando el nuevo modelo debute en 2011. Como eso significa que deberán superar los 501 caballos del modelo actual, la compañía pretende usar un par de turbos e inyección directa en el V10 de 5,5 litros para alcanzar los 550 caballos, y quizás un poco más. Toda la potencia irá a parar a las ruedas traseras vía una transmisión manual de seis velocidades, o una nueva de doble embrague de siete.
Pero no todo se trata de conseguir más empuje, así que tanto el doble turbo como la inyección directa ayudarán a reducir los niveles de emisiones, apoyados por un sistema Start/Stop y frenos regenerativos. Estas novedades lo convertirán en uno de sus modelos más eficientes de la marca. El nuevo Serie 5 debería ser lanzado en 2010.
Los especialistas en renders de AutoBild nos entregan un adelanto del diseño de la próxima generación del Volkswagen Passat. Como podrás ver haciendo click en el recorte, tiene dos líneas de carácter bien marcadas en los costados; un rasgo que parece ser algo que veremos seguido en los diseños de este y otros fabricantes. La delantera sigue el mismo diseño de paragolpes que VW ha hecho suyo con sus últimos modelos, pero en lugar de grandes focos, ahora vemos unos más estilizados.
El sedán nos parece correcto y de formas atractivas, pero es el wagon el que se queda con nuestras preferencias. Claro, que solo son renders y tendremos que esperar a verlos en vivo.
Durante el SAE World Congress realizado en Detroit, el jefe de productos de Ford, Derrick Kuzak, le dijo a los asistentes que la próxima generación del Focus se beneficiará de los esfuerzos de los ingenieros de la marca en Estados Unidos y alrededor del mundo.
El rediseñado Focus tiene programado su debut para 2010 ó 2011, y será construido sobre la plataforma C1 que actualmente es usada por la versión europea del modelo. Según Kuzak, el 87% de las piezas serán sacadas del cajón de partes globales de la marca; una decisión con la que se busca reducir costes y globalizar el proceso de ingeniería de Ford. Si bien dicha noticia no es esencialmente nueva, esta es la primera vez que se da a conocer una fecha más definida para la comercialización del Focus C1 en Estados Unidos, país donde los fanáticos también esperan que Ford se decida a llevar las versiones ST y RS del modelo. Recordemos que el Focus americano es radicalmente distinto al de arriba.
Cuando la última versión del Esprit salió al mercado por allá en 2004, el vehículo estaba equipado con un V8 biturbo de 3,5 litros y 350 caballos, ofreciendo una buena dosis extra de potencia sobre el modelo anterior, que montaba un más modesto cuatro cilindros turbo. Con esta motorización, el Esprit V8 podía salir disparado de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Ahora se rumorea que la nueva generación del Esprit tendrá un motor V8 biturbo de 4,4 litros, similar al que podemos encontrar bajo el capó del recientemente lanzado BMW X6. En este último, la potencia llega a los 408 caballos, pero bajo la cubierta de fibra de vidrio del Lotus, podría liberar casi 500. A pesar de eso, el deportivo inglés necesitará de toda la ayuda posible para competir con el Porsche 911 Turbo, el Ferrari F430 y el nuevo Nissan GT-R.
Sólo porque BMW rechazó la oferta pública que le hizo Mercedes para desarrollar motores en conjunto, no significa que ambas empresas no puedan trabajar en armonía. Mercedes tiene planeada la llegada de un nuevo Clase B para 2011, y este obviamente necesita un motor. Lo último que se dice es que al parecer, en Stuttgart quieren que equipe el mismo cuatro cilindros creado por BMW y PSA para el MINI.
El nuevo Clase B tomará el lugar de los actuales Clase A y Clase B y estará disponible en variantes de tres y cinco puertas, SUV, cupé y convertible. Desgraciadamente BMW anunció este mes que ya no trabajará más con Peugeot en esos motores, por lo que es incierto si Mercedes podrá acceder a los mismos. De todos modos la casa de la estrella tiene hasta el próximo mes para tomar una decisión sobre qué motor emplear en el nuevo Clase B.
El Escort fue muy popular en su momento y Ford espera resucitarlo con una versión más respetuosa con el medio ambiente. Sí, has leído bien, porque la empresa del óvalo azul espera que dentro de los próximos tres años esté disponible un Escort híbrido del tipo plugin, que podría tener un rendimiento de 42,5 km/l (2,3 l/100 km). Con semejantes cifras de consumo, este "enchufable" podría llegar a competir con vehículos como el Volt de GM y el Prius de Toyota.
De acuerdo a lo informado por Next Energy, quienes además son responsables del render de arriba, Ford ha optado por un tren motriz similar al de Toyota, pues cree firmemente que en el futuro los híbridos enchufables de modo simple serán superiores a los híbridos en paralelo. Actualmente en etapa de desarrollo, sus nuevas nuevas súper-baterías de litio-ión con nanofosfato fabricadas por A123 Systems, usan nuevos materiales que son de bajo coste, no son tóxicas, no causan explosiones, son de carga rápida y prometen además una vida útil de 10 años o 240.000 kilómetros.
El nuevo Escort usaría una nueva plataforma de Ford y podría ser presentado durante el segundo semestre de 2010 como modelo 2011.
Winding Road se pregunta cómo será el nuevo Corvette y según sus fuentes, los diseños finales del deportivo ya fueron presentados a los jefes máximos de GM durante este mes de junio. Por lo que se sabe, el vehículo mantendrá la configuración de sus antecesores, es decir con el motor delante enviando la potencia a las ruedas traseras. Pero además de este modelo, se especula sobre otras versiones que incluirían desde un cupé con supercargador a un sedán cuatro puertas. De todos modos, lo que muchos desean con más fuerza, es la aparición de un modelo con motor central trasero, el cual podría ser vendido en paralelo con el Corvette normal. Al menos este último, ya tendría el código de producción GMX711 y podría ser lanzado en 2011.
2011 es una año importante para Chevrolet, ya que celebra sus 100 años y qué mejor ocasión para lanzar este modelito y sus posibles variaciones.
La imagen de arriba es sólo una muestra de especulación gráfica creada por encargo para Winding Road. Otro montaje, después del salto..
Según informa Inside Line, cuando el Panamera llegue al mercado el próximo año, habrá dos cosas que te sorprenderán: su motor V8 biturbo de 4,8 litros y 520 caballos; y... su precio. De acuerdo a la página, estaríamos hablando de 197.000 dólares. Dado que la información original ha sido tomada de AutoBild, la conversión directa arroja un importe aproximado para Europa de 125.000 euros. Bajo el tope de gama, se ubicará una versión con motor V8 atmosférico. 
El sicodélico camuflaje de esta mula de pruebas trata de ocultar los detalles del nuevo X3 de BMW, el "sport activity vehicle" que debería debutar en 2011. Por lo visto los cambios no serán revolucionarios, pero la nariz pasará por el bisturí para acercarse más a la del Concept CS. El fuerte camuflaje de las ventanas traseras sugiere que BMW corregirá algunos de los problemas que afligen al modelo actual y se dice que la marca trabajará seriamente para mejorar el interior, manteniéndose así a la par con la competencia.
Superar al Bugatti Veyron y a los más de 1.000 caballos que le permiten romper la barrera de los 400 km/h no parece cosa fácil. Muchos lo han intentado, pero pocos lo han conseguido, y ahora son los propios ingenieros de Bugatti quienes tendrán que enfrentarse al desafío cuando llegue el momento de sustituir al exclusivo superdeportivo.
Por lo que se sabe, BMW planea llevar su supersedán M5 a los niveles de potencia de AMG cuando el nuevo modelo debute en 2011. Como eso significa que deberán superar los 501 caballos del modelo actual, la compañía pretende usar un par de turbos e inyección directa en el V10 de 5,5 litros para alcanzar los 550 caballos, y quizás un poco más. Toda la potencia irá a parar a las ruedas traseras vía una transmisión manual de seis velocidades, o una nueva de doble embrague de siete.
Los especialistas en renders de AutoBild nos entregan un adelanto del diseño de la próxima generación del Volkswagen Passat. Como podrás ver haciendo click en el recorte, tiene dos líneas de carácter bien marcadas en los costados; un rasgo que parece ser algo que veremos seguido en los diseños de este y otros fabricantes. La delantera sigue el mismo diseño de paragolpes que VW ha hecho suyo con sus últimos modelos, pero en lugar de grandes focos, ahora vemos unos más estilizados.
