La nueva Silverado Heavy Duty 2010 no trae muchos cambios externos, pero presenta algunas diferencias con respecto al modelo actual.
El cambio más notable en la nueva pickup está en el paragolpes delantero, donde las gigantes protuberancias que adornan el modelo actual desaparecen en pos de un diseño mucho más estilizado y compacto. Por su parte, la toma de aire ubicada en el centro del mismo parece haber crecido de tamaño. Dicha abertura sirve para ventilar el enfriador de la transmisión, así que la especulación es que su caja Allison podría haber ganado algunas marchas, aunque bien podría ser sólo para poder controlar de mejor manera la temperatura bajo el capó. El motor escogido sería un diésel Duramax de 6,6 litros con inyección de urea.
Haz click en el recorte de al lado para ver las fotos.
Aún faltan unos meses para el SEMA de este año, evento que si eres lector habitual de este sitio sabrás que nos depara muchas sorpresas en cuanto a tuning, a accesorios prácticos y a otros definitivamente estrafalarios. Para que te vayas haciendo una idea de lo que veremos en esta nueva edición, el Camaro 2010 ha sido nombrado el vehículo oficial del show, y suponemos que GM hará todo lo posible para lucirse. Desde ya el fabricante está aceptando propuestas para proyectos de posibles show cars y suponemos que son bastantes los que quieren meter mano a un Camaro, por lo cual una infinidad de partes y accesorios deberían estar disponibles en un futuro cercano.
Si bien GM podría esperar hasta noviembre para mostrar la versión de producción del Camaro durante el SEMA, es probable que lo haga en agosto, durante la semana previa al Woodward Dream Cruise.
Bob Lutz ya lo ha dicho antes, y ahora lo vuelve a repetir en una nota aparecida en Reuters donde señala que: "ya casi no hay duda razonable en nuestras cabezas como para decir que esto no va a funcionar". Y eso no sólo significa que el Volt funcionará, si no que además llegará a tiempo y funcionando como debe. A pesar de las dificultades que GM enfrenta con las tecnologías involucradas en el desarrollo del modelo, el vicepresidente de productos de GM parece estar muy confiado.
Lutz ha dicho que los ingenieros ya han logrado pasar los 64 km usando solamente el paquete de baterías, pero aún no se ha concretado el proveedor de las mismas, y son dos las compañías que todavía pujan por el contrato. Otro problema es el pequeño motor de combustión interna usado como generador, el cual Lutz describe como "ruidoso y todavía algo tosco".
Y por supuesto, el ejecutivo no dejó pasar la oportunidad de meterse con Toyota. Al hablar de la marca japonesa señaló que debieron haber pensado mejor su decisión de retrasar la salida de sus paquetes de baterías de iones de litio. "Dijeron al mundo que GM estaba tomando un riesgo muy grande, que las baterías de litio-ión era propensas a explotar, que estábamos poniendo a nuestros clientes en riesgo, y que se quedarían con lo que ya estaba probado. Déjame decirte que cuando se trata de Toyota, la prensa tiene mala memoria". Tras estas declaraciones, como el Volt no debute a tiempo y de la forma en que se ha prometido, va a pasar mucho tiempo hasta que alguien vuelva a tomar a GM en serio.
El Dodge Hornet es uno de los conceptos más atractivos que Chrysler ha producido en los últimos años y gracias a su alianza con Nissan, este compacto podría estar un poco más cerca de llegar a producción. Si bien las marcas no han hecho un anuncio oficial sobre este modelo supuestamente basado en la plataforma del Nissan Versa, todos apuestan a que finalmente debutará en 2010. Thomas Hausch, vicepresidente de ventas internacionales de Chrysler, recientemente dijo que la compañía estadounidense está trabajando en el Hornet y que anunciarán "algo" a corto plazo. El artículo de Automotive News viene a confirmar las sospechas de que será Nissan y no Chery quien finalmente fabricará el modelo.
Dentro de los planes de expansión de Audi se incluye el desplazar en las listas de ventas al Mercedes-Benz CLS, al Serie 8 de BMW y al sustituto del Jaguar XJ. El fabricante está convencido de que el futuro de sus berlinas gira en torno al concepto de "cupé de cuatro puertas" y el A7 será un intento de dominar el segmento.
De acuerdo a Autocar, el A7 tendrá una longitud de 4.900 mm y usará una versión más larga de la Plataforma Modular Alargada (MLP) del A5, que también será usada en el próximo A6. Esta arquitectura pone el énfasis en una distribución óptima de peso, pero mientras el A6 tendrá una suspensión tradicional de muelles, el A7 tendrá una configuración neumática.
La potencia será provista por una variedad de motores diésel y a gasolina, incluyendo versiones con inyección directa con cilindradas de entre 2,8 y 4,0 litros; además de un diésel V6 de 2,7 litros y una versión biturbo del V6 TDI de 3,0 litros. Obviamente variantes S7 y R7 están dentro de los planes, recibiendo este último el V10 biturbo de 5,2 litros del RS6, el cual enviará 600 caballos a las cuatro ruedas a través de un nuevo sistema de distribución de par que debutará en el nuevo S4. La transmisión base será una mecánica de seis velocidades, acompañada por una de doble embrague de siete velocidades y una automática tradicional.
Audi espera vender 40.000 unidades del A7 cada año, siendo la mayoría de ellos comercializados en el mercado de Estados Unidos tras su debut en 2010.
GM dijo en su día que no necesitaría ayudas fiscales para fabricar el Chevrolet Volt, pero hace poco supimos que le pidió al Congreso de Estados Unidos un descuento especial para híbridos eléctricos, a fin de mantener el precio del vehículo en los 30.000 dólares que se propuso inicialmente.
Ahora, definitivamente, General Motors ha dejado la vergüenza a un lado y quiere que el gobierno local de Detroit también reduzca la tasa impositiva para asegurar que el modelo híbrido sea producido en su ciudad. En vista de los 38.000 millones de dólares que perdió el año pasado, el recorte de plantilla, las huelgas de los sindicatos y en medio de un descalabro económico que favorece a los vehículos con bajo consumo de combustible, General Motors está haciendo todo lo posible por sacar el Volt adelante, y ojalá llegue rápido.
Los planes de expansión de Audi no podrían convertirse en realidad sin una nutrida oferta de motores con la que alcanzar hasta al último consumidor interesado, especialmente si la compañía quiere alcanzar su meta de 1,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo a lo largo de 2015.
Bueno, pues supuestamente, alguien de Audi Polonia ha filtrado un documento con todos los detalles sobre las mecánicas a utilizar durante los dos próximos años, y parece que las cosas encajan con lo que ya sabíamos. Al menos, en su mayor parte.
Empezando desde abajo, el Audi A1 debería ponerse a la venta en diciembre de 2009, con una amplia gama de motorizaciones que incluirán un 1,2 TFSI de 86 CV, dos TFSI de 1,4 L con 122 y 170 CV respectivamente, y un par de bloques TDI de 1,6 y 2,0 L (90 y 143 CV). El 1,4 L más potente irá asociado de serie a un cambio de doble embrague S-tronic.
Hace unos días te mostramos la imagen de una camuflada mula de pruebas del Quattroporte, y ahora tenemos una nueva galería supuestamente tomada en la fábrica del cuartel general de Maserati en Modena, Italia.
En las fotos el vehículo aparece desprovisto de camuflaje y se puede apreciar que si bien los cambios con respecto a la versión actual son mínimos, hay novedades en los focos delanteros, paragolpe y parrilla. Lo que no se sabe es si el sedán continuará usando el mismo motor, tendrá una versión de la unidad del GranTurismo S/Alfa 8C o empleará la variante de inyección directa desarrollada para el Ferrari California.
Haz click en el recorte de al lado para ver todas las fotos.
Parece que será mejor si uno de los pilotos de Ferrari empieza a actualizar su currículum, ya que nuevamente se dice que Fernando Alonso llegaría la próxima temporada a la Scuderia. El rumor resurgió el fin de semana pasado en Monte Carlo, donde el Circo de la F1 dio su último show. Si bien reportes anteriores sugerían que el dos veces campeón del mundo llegaría a Ferrari en 2009, el último de ellos dice que será en 2010 y que el contrato ya estaría firmado.
La pregunta sigue siendo cuál de los pilotos de Ferrari dejará el equipo. Massa ha dicho que tiene contrato por tres años y si bien en la última carrera no anduvo del todo bien, sigue estando en muy buena posición. También se ha dicho que Kimi Raikkonen se retiraría de ganar el campeonato de este año, pero incluso Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, salió a desmentir esa información. Eso sí, Raikkonen tiene contrato hasta finales de 2009, así que por ahí calza la noticia.
En una prueba de que Jaguar se ha tomado seriamente lo de modernizar la imagen de sus automóviles, una foto espía muestra el rediseñado interior del próximo XJ. Ya que el habitáculo del modelo no había sufrido muchos cambios en el pasado, el nuevo parece ser un gran paso adelante, aunque de todos modos es bastante similar al encontrado en el XF, por más que probablemente no se trate de la versión final
Lo primero que salta a la vista es el selector de marchas JaguarDrive y un tablero minimalista. La consola central es muy diferente, y deja ver un control para ajustar el aire acondicionado y dos botones para el control de temperatura bizona. En el tope de la consola hay una gran pantalla táctil que controla el sistema de navegación y el equipo de audio. El tablero ve modernizado su revestimiento de madera por uno de toques más modernos, y también se hace presente el cuero.
Haz click para ampliar la imagen, gentileza de AutoExpress
Según AutoExpress, la próxima generación de la Serie 5 de BMW tendrá dentro de su oferta una variante hatchback, la cual se uniría al sedán y al wagon actualmente disponibles. La publicación británica supuestamente sabe de buena tinta que el diseño de la puerta trasera será similar a la del "TwinDoor" del Skoda Superb, la cual puede ser abierta indistintamente como maletero al estilo de un sedán o bien como una puerta entera. Si la noticia es cierta, la capacidad de carga de la Serie 5 (con los asientos traseros abatidos) crecería en unos 80 litros, llegando a los niveles del X5. La nueva Serie 5 debería comercializarse en 2010.
Y mientras el Ford Fiesta europeo (y posiblemente el Focus) ya parece candidato seguro a llegar a Estados Unidos a fines de 2010 o comienzos de 2011, la marca del óvalo azul busca otras alternativas que justifiquen la venta de la próxima generación de la plataforma C1 en dicho país.
En una entrevista con Automotive News, Mark Fields, presidente de Ford para las Américas, confirmó que el mercado estadounidense recibirá varios modelos del segmento C que ya han debutado en Europa o Japón. El primero de ellos sería el crossover Kuga, el cual podría ser comercializado en forma del próximo Escape o del Mercury Mariner. El segundo modelo sería el C-Max, modelo que le daría una opción a los compradores que buscan huir de los SUV pero sin caer en una minivan tradicional.
Aunque Fields no confirmó una fecha de llegada de estos productos a Estados Unidos, es probable que eso ocurra a comienzos de la próxima década.
Los medios le han dado mucha atención a los esfuerzos de Toyota y GM por construir automóviles eléctricos. Después de todo, otros fabricantes usan tecnología licenciada por estas dos compañías para fabricar los suyos. Nissan se ha mantenido relativamente al margen de esta tendencia, pero de todos modos ya cuenta con el pequeñísimo Hypermini eléctrico y con el Altima híbrido, este último desarrollado con tecnología licenciada. En el pasado Salón de Nueva York, la marca japonesa dio un paso adelante al revelar el concepto eléctrico Cube, el cual debería llegar a producción en 2010. De acuerdo a Carlos Ghosn, este sería sólo la punta de lanza de una completa gama de automóviles eléctricos que ofrecerán Nissan y su compañero de alianza Renault.
El precio del petróleo y por su puesto las campañas de marketing que sacan provecho del cuidado del medio ambiente, hacen que el mercado para los automóviles eléctricos se vea muy prometedor. Los avances tecnológicos, especialmente en cuanto a baterías, también hacen de esto algo más viable actualmente. Ghosn espera que haya un mercado global para los automóviles eléctricos en 2012 y anticipa que Nissan será parte activa de la oferta. El ejecutivo espera además que la demanda sea empujada por los gobiernos mediante incentivos tributarios a los vehículos con cero emisiones, haciéndolos una alternativa más conveniente que los de gasolina.
Posiblemente espoleado por las dudas levantadas el último día en cuanto a la mecánica del Volt, Rick Wagoner ha declarado que el primer híbrido "a por todas" de General Motors verá la luz en 2010, aclarando incluso que ya no queda ningún trámite que pudiera retrasar su esperado lanzamiento.
Las incognitas que rodean al Chevrolet Volt desde la presentación del modelo conceptual no están dejando en muy buen lugar a la empresa (y su empeño por hablar del mismo sin mostrar nada serio tampoco ayuda), así que no es de extrañar que desde GM llamen ahora a la calma.
Confirmada o no su fecha de lanzamiento, lo cierto es que Toyota presentará el Prius 3.0 el año que viene en Detroit, y GM deberá tener algo palpable si no quiere quiere hacer el ridículo en su propia casa.
Durante el SAE World Congress realizado en Detroit, el jefe de productos de Ford, Derrick Kuzak, le dijo a los asistentes que la próxima generación del Focus se beneficiará de los esfuerzos de los ingenieros de la marca en Estados Unidos y alrededor del mundo.
El rediseñado Focus tiene programado su debut para 2010 ó 2011, y será construido sobre la plataforma C1 que actualmente es usada por la versión europea del modelo. Según Kuzak, el 87% de las piezas serán sacadas del cajón de partes globales de la marca; una decisión con la que se busca reducir costes y globalizar el proceso de ingeniería de Ford. Si bien dicha noticia no es esencialmente nueva, esta es la primera vez que se da a conocer una fecha más definida para la comercialización del Focus C1 en Estados Unidos, país donde los fanáticos también esperan que Ford se decida a llevar las versiones ST y RS del modelo. Recordemos que el Focus americano es radicalmente distinto al de arriba.
La nueva Silverado Heavy Duty 2010 no trae muchos cambios externos, pero presenta algunas diferencias con respecto al modelo actual.
