Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Otro de los modelos que probará suerte con la tecnología diésel en EEUU es el Audi A3, que ha sido presentado esta tarde en el Salón del Automóvil de Detroit y llegará al mercado norteamericano a finales de este mismo año.

El motor empleado para el primer A3 Sportback diésel que desembarcará en Estados Unidos será el conocido 2.0 TDI de 140 CV, ya con common-rail. Destaca por sus buenas prestaciones y sus ajustados consumos aunque no creemos que el éxito que obtenga cuando se ponga a la venta sea elevado a juzgar por las bajas matriculaciones del Jetta TDI.

Ya se pueden realizar pedidos en el mercado español del nuevo Audi Q5 equipado con el motor diésel 2.0 TDI de 170 CV y cambio S-Tronic. A la espera de más motorizaciones, la nueva combinación resulta muy equilibrada por prestaciones y consumos.

El Q5 2.0 TDI es la opción más accesible por precio en diésel de la gama. El cambio S-Tronic de doble embrague multidisco con siete velocidades destaca por su rapidez y su eficiencia energética, que al contrario que en otras transmisiones de este tipo, no aumenta los consumos. El precio recomendado de la nueva versión es de 43.280 €.

Haz click en la imagen para saltar a la galería

Hasta ahora la gama diésel del Audi A5 estaba formada por las variantes equipadas con los bloques 2.7 TDI y 3.0 TDI, ambos de muy buen rendmiento pero con un precio de salida bastante alto. A partir de esta semana se suma el 2.0 TDI, más económico.

El bloque de dos litros cuenta con el sistema common-rail, desarrolla 170 CV y es capaz de alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. El cambio empleado es manual de seis velocidades. Los consumos son bastante ajustados, con una media homologada de 5,3 L/100 y un nivel de emisiones de 139 g/km de CO2 (todos los datos son de la variante con tracción delantera).

Los precios recomendados son:

• A5 2.0 TDI CR 170 6 vel 38.370 €
• A5 2.0 TDI CR 170 Quattro 6 vel 40.470 €

Volkswagen ha lanzado las versiones diésel más interesantes del Tiguan en España. Con la introducción del nuevo bloque mecánico se cierra la primera fase de lanzamiento del SUV compacto, que comenzó en hace un año.

El motor 2.0 TDI de 170 CV incorpora culata multiválvulas, common-rail y cambio manual de seis velocidades. Las prestaciones son muy interesantes, con una velocidad máxima de 201 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El consumo medio es de 6,6 L/100, con un nivel de emisiones de 172 g/km de CO2. Por el momento todos los Tiguan se asocian a la tracción total 4Motion, aunque más adelante llegarán los 2WD, con precio más contenido.

Después de varias semanas desde que se iniciará la comercialización en España del Volkswagen Passat CC, la firma alemana ha completado la oferta con la llegada de las mecánicas 2.0 TDI Common-Rail de 170 CV y cambio manual de seis velocidades o DSG.

Respecto al 2.0 TDI 140 CV, el nuevo CC mejora notablemente las prestaciones, con una velocidad máxima de 227 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. En cuanto a los consumos, la media homologada es de 6,1 L/100, con unas emisiones de 159 g/km de CO2.

Como novedad para todos los Passat CC, VW ha presentado un sistema de climatización activa para los asientos delanteros y unas llantas de renovado diseño denominadas "Interlagos" de 18 pulgadas. Volviendo a los nuevos TDI, sus precios son:

• CC 2.0 TDI 170 CR Manual 35.870 €
• CC 2.0 TDI 170 CR DSG 38.000 €

Audi completa la oferta del TT en el mercado español con la llegada de las variantes deportivas TT-S y el 2.0 TDI. Con la aparición del primer diésel de este deportivo la firma espera aumentar las ventas de forma considerable. En unas semanas se unirá también el motor 1.8 TSI de 160 CV, como opción más asequible.

El 2.0 TDI cuenta con 170 CV y desarrolla unas prestaciones muy interesantes, con una velocidad máxima de 226 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La versión Roadster es un poco más lenta, alcanzando los 223 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En ambos casos el consumo es muy bajo, con una media homologada de 5,3 L/100 para el Coupé y de 5,5 L/100 para el Roadster.

En cuanto al TT-S, cuenta con el mismo motor del 2.0 TFSI pero convenientemente modificado para alcanzar los 272 CV de potencia. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En opción pueden contar con la caja de doble embrague S-Tronic.

Audi parece que tenía marcado un propósito de cara al Salón del Automóvil de Ginebra: romper de una vez por todas la imagen de que los motores diésel son sólo para camiones y taxistas. Al menos esa es la impresión que se desprende teniendo en cuenta que a excepción del A4 Avant, presentado en primicia mundial, el resto de novedades tienen que ver con vehículos diésel poco comunes.

El caso del Audi TT es cuanto menos llamativo aunque después de conocer a su hermano mayor, el R8 Le Mans V12 TDI parece hasta lógico que cuenta con un motor TDI. Para la ocasión se ha optado por la nueva generación de mecánicas con common-rail, con dos litros y 170 CV. Además se asocian a la tracción total Quattro, lo que elevará de manera importante las tarifas hasta alrededor de los 36.000 € para el coupé y casi 40.000 € para el roadster.

Las prestaciones del TT TDI son muy buenas, con una velocidad máxima superior a los 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos -datos del coupé-. En cuanto a los consumos, excelentes, con una media en ciclo combinado de sólo 5,3 L/100. Ningún otro coupé de este tipo logra una relación entre prestaciones-consumos más favorable. Se pondrá a la venta en unas semanas, muy bien equipado de serie por cierto.

[Artículo en inglés]