Los fans (y somos muchos) de los rotativos, los propietarios y ex-propietarios de un RX8, RX7 o de cualquier otra forma de este curioso motor de combustión, estamos apenados por la eliminación del catálogo de Mazda a nivel internacional del RX-8, que se va a despedir, ya sabes, con una edición limitada final. Tal es la preocupación sobre el futuro de los coches con motor Wankel, que Twitter y las redes sociales en general se habían llenado estos días de peticiones a Mazda para que continuara la estirpe RX.

Hace meses que ya sabemos de manera oficial y semi oficial que Mazda sigue trabajando en el 16X bajo la misma base de SkyActiv aplicada al resto de modelos, pero de la misma forma, también se nos dijo que, de salir un nuevo rotativo, este llegará tras la renovación total de la gama de modelos del fabricante de Hiroshima, algo que no ocurrirá antes de final de 2015.

Tampoco queda tanto, pero la presión popular ha sido tal que los propios responsables de comunicación de la central de Mazda se han visto obligados a twittear en japonés "estamos trabajando con todas nuestras fuerzas en el desarrollo de nuevos modelos para equipar nuestros nuevos desarrollos Wankel". ¿Suficiente para calmarse? Supongo que hasta que veamos un concept (y no debe faltar mucho para ello, visto lo visto), los Wankel-adictos no respirarán tranquilos, pero por lo menos tenemos la certeza de que habrá un nuevo RX.

Contra viento y marea, Mazda sigue apostando por el desarrollo de su motor Wankel para la próxima generación de su buque insignia deportivo. A pesar de los problemas recurrentes con consumos y emisiones, los ingenieros de Hiroshima trabajan a destajo investigando soluciones que van desde la inyección directa, pasando por los puertos laterales ya vistos en el RENESIS, la cámara de combustión de mayor caudal, las piezas en aleación de aluminio...

Y ahora en última instancia, la sustitución de las bujías convencionales por el uso de láser de alta intensidad para un encendido más uniforme de la mezcla aire-gasolina. El uso de lásers para este menester lleva tiempo anticipándose, pero el coste y la tecnología implicada está retrasando su llegada al campo comercial, pero parece que, según cuentan en Autocar, la cosa ya se ha solucionado, y podríamos verlos en el nuevo motor 16X de Mazda.

Vamos primero con los datos contrastados: Mazda trabaja a velocidad de crucero en su nuevo propulsor rotativo, y aunque está tardando más de lo previsto, parece estar a punto de conseguir "la fórmula mágica", y completar el Renesis 16X, que no es otra cosa que una evolución muy mejorada del Renesis visto en el RX-8.

Respecto a aquel, el nuevo wankel cuenta con inyección directa, conserva los puertos laterales, y tendrá inducción forzada con turbocompresores actuados con motores eléctricos, lo que le permitirá superar sin problemas las normas anticontaminación como EuroV. Hasta aquí, todos estos datos los hemos corroborado con nuestras fuentes en la compañía de Hiroshima.

Ahora bien, si recuerdas, el diseñador de Mazda contaba hace unos meses a los periodistas que "no había planes de un RX-7", al tiempo que nos pedía "no verter rumores falsos sobre el tema" y "pedir abiertamente a la marca que lo construya". De acuerdo, así lo haremos, ¿no? Lo curioso del tema es que los chicos de Autocar parecen tener información distinta...

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Es precioso, alegre de vueltas pocos deportivos generalistas, y encima tiene el añadido de contar con un motor sin comparación posible en la industria. Todo parece ser un pro cuando se mira al RX-8, pero precisamente su característico corazón rotativo lo pone en seria desventaja frente a deportivos de similar potencia. Y es que el niño ha salido algo tragoncete.

Mazda, obviamente, sabe de primera mano que los gastos de manutención del Renesis pueden y deben mejorarse, y con ello contábamos cuando comenzamos a oír rumores sobre una versión rediseñada con el nombre 16X hace ya un par de años. Bueno, pues nuestro gozo en un pozo. Automotive News publica que su lanzamiento queda todavía muy lejos, y es que tal y como ha confirmado en el Salón de Tokio el jefe de I+D de Mazda, el nuevo motor apenas es poco más que un montón de cálculos y esquemas.