Con dos Peugeot 908 HDI de nueva especificación del equipo de fábrica rodando en Sebring, y dos R15+ TDI (teóricamente iguales a los del año pasado y con bridas de menor diámetro, aunque la gente de Peugeot afirmara que eran una evolución) nadie hubiera apostado a que Oreca se iba a llevar la victoria en estas 12 Horas de Sebring con un 908 en versión 2010.

Pero el Peugeot que lideraba la carrera, el conducido por Montagny/Sarrazin/Lamy, se encontraba en la décima hora de carrera con la necesidad de cambiar el morro tras un incidente, lo que unido a un trompo en la reincorporación a carrera le costaba dos puestos en favor de Oreca y del sorprendente HPD ARX-01 (sí, el Honda) de Brabham/Franchitti/Pagenaud. Los dos R15+ quedaban cuarto y quinto, seguidos del otro 908 de fábrica, retrasado por un toque con Dindo Capello cuando Marc Gené estaba al volante.

Así las cosas, en todo el fin de semana lo único que nos ha quedado claro es que el nuevo 908 HDI es claramente más rápido que el viejo, que además es fiable, y que la despedida del R15+ de Audi ha sido ligeramente amarga, al no lograr subir al podio. De todas maneras, más allá del tema de la fiabilidad del coche francés, poco o nada se puede extrapolar a Le Mans. Bueno, sí, tal vez el rendimiento del coche de Honda, que ha demostrado que las nuevas bridas impuestas benefician un poco más a los coches de gasolina.

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Si hay una carrera importante a principios de año en el mundillo de la resistencia, esa es las 12 Horas de Sebring, donde estamos pudiendo ver el estreno, por ejemplo, del nuevo Peugeot 908. Pero no todo son prototipos de la categoría LMP, sino que también hemos podido descubrir coches más cercanos a la calle, como el 458 GTC de Risi Competizione, que por primera vez se muestra con su configuración aerodinámica definitiva, claramente más atractiva que la que habíamos visto al principio. ¿No me crees? Revisa la nueva galería.

Este fin de semana se disputó uno de los eventos más famosos de la resistencia a nivel mundial: Las 12 Horas de Sebring. Si bien generalmente esta prueba sirve como termómetro de cara a las 24 Horas de Le Mans (sobre todo en cuanto a la fiabilidad de los coches), este año se ha quedado en un paseo militar para Peugeot, dado que Audi no ha podido tomar parte en la carrera.

Y es que el R10 no cumple con el reglamento 2010 de las ALMS (ni con el de Le Mans) y el fabricante de Ingosltadt ha preferido dejar las cosas pasar, y probar su R10 Plus, ya conforme con el reglamento, en el circuito estadounidense a partir de hoy lunes, lejos de las miradas de los espectadores.

Así las cosas, no es de extrañar que el 908 HDI fuera el coche dominante del evento, que a pesar de su dureza, ha permitido a las dos unidades del LMP1 francés terminar la carrera en doblete.

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Difícil soñar con un mejor estreno para el Audi R15. En su primera carrera, las 12 Horas de Sebring, el coche de los cuatro aros se ha llevado la victoria sobre el 908 de Peugeot y el novedoso LMP1 de Acura. Los tres afortunados pilotos acreedores del triunfo han sido Allan McNish, Dindo Capello y Tom Kristensen, todos ellos figuras en Le Mans.

Pero no ha sido un paseo militar para el R15. Peugeot le ha puesto las cosas realmente difíciles, intercambiando con Audi en 23 ocasiones el liderato y manteniéndose en la misma vuelta las 12 horas de carrera, hasta el final. En la línea de meta, McNish era capaz de sacar algo más de 22 segundos sobre el primer prototipo francés.