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Hace mucho tiempo que Rolls-Royce se ganó el lujo de poder obrar por decisión propia y no de forma reaccionaria. Esto es una forma bastante diplomática de decir que básicamente le importa muy poco lo que hagan o pienses sus rivales más directos, y por el mero hecho de que Bentley esté pensando en sacar su propio SUV, los de Goodwood no tiene por qué sentirse obligados a seguir sus pasos. Y lo mismo podemos decir de la fiebre eléctrica.

Comenzando por el tema verde, que es el que lleva coleando desde hace más tiempo, aunque ya sabíamos que el 102EX era un proyecto puramente experimental y sin claras posibilidades de llegar a producción, Torsten Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce, indicó a Car & Driver durante el pasado Salón de Ginebra que finalmente su berlina eléctrica no será fabricada.

Según el ejecutivo, así como sus clientes quedaron encantados con su silencio y magnífica respuesta al acelerador, tanto la autonomía como el tiempo de carga necesario no fue en absoluto de su satisfacción, de forma que por ahora Rolls-Royce no tiene pensado lanzar un modelo eléctrico. Otra cosa muy distinta son las tecnologías híbridas, que siguen presentes en su estrategia de motorizaciones por su capacidad para conjugar buenas prestaciones y bajos consumos.

El Rolls Royce Phantom 102EX es el primer eléctrico de la ilustre casa de las dos erres. Según los chicos de Autocar, que han sido de los primeros en tener el privilegio de probar esta enorme berlina, la sensación que transmiten los motores eléctricos en cuanto a par desde la primera revolución de las ruedas, así como el silencio y el confort de marcha van en perfecta consonancia con los valores y el espírituo de la marca británica.

Llega hasta tal punto esta afirmación, que según los redactores de la revista, una vez que pruebas un Rolls con motor eléctrico, el glorioso V12 de origen BMW es redundante. ¿El problema? El de siempre con los electricos: distancia de utilización y tiempo de recarga. Por eso en Autocar animan a Rolls a investigar lo más pronto posible para que el próximo Phantom pueda ser un híbrido eléctrico de autonomía extendida. Una gran solución, sin duda alguna.

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¿Un Rolls eléctrico? Sí, eso es lo próximo que toca. En Ginebra hemos podido ver el 102EX, un modelo prototipo, por el momento, que muestra cómo podría ser un Phantom eléctrico. La casa de la doble erre lo usará por un lado para evaluar las soluciones tecnológicas, y por otra, ver la respuesta de clientes y medios de la prensa especializada.

Cuenta con sendos motores de 145 kW (unos 390 caballos en conjunto), una capacidad de aceleración hasta cien por hora en "menos de ocho segundos", y capacidad para rodar 200 kilómetros entre recargas (que en trifásica cuestan 8 horas). Con semejante rango y tiempo de recarga, ahora mismo este tipo de coche no es muy viable, a fin de cuentas un Rolls es para largos trayectos (aunque para circular por Londres e ir a una entrega de premios esta mecánica vendría genial).

Las fotos sólo te descubrirán que por fuera es idéntico a un Phantom normal, al que le falta el motor de combustión.

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Los rumores más alocados (y para algunos, obscenos) han resultado ser ciertos. Rolls-Royce acaba de anunciar el desarrollo del 102EX, una versión electrificada del Phantom que será exhibida en el Salón del Automóvil de Ginebra, que por si no te lo hemos martilleado lo suficiente, abrirá sus puertas el día 1 de marzo. Será una unidad de pruebas única (Rolls, siendo como es, prefiere llamarla one-off), pensada para recoger los datos que posteriormente sus ingenieros podrían utilizar en la creación de futuros modelos eléctricos. También servirá para "informar" a los clientes de la casa y conocer sus impresiones, puesto que Rolls ofrecerá pruebas en Europa, Norteamérica, Oriente Medio y Asia.

Por ahora Rolls-Royce no quiere divulgar la ficha técnica del 102EX, ofreciéndonos en su lugar tres fotografías escasamente reveladoras, pero que sirven para estimular nuestra cabalgante imaginación. Si ya de por sí los 5,84 metros del Phantom aceleran de forma antinatural gracias a su poderoso motor V12 de 460 CV, no queremos ni imaginarnos la suavidad o el reprís que tendría con una mecánica equivalente a baterías. El desarrollo de la "curva" de par va a ser escandaloso.