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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Si leíste la primera parte de la prueba, ya te habrás dado cuenta de que el Golf Plus juega en tierra de nadie. Considerarlo monovolumen le haría perder atractivos frente a la competencia al no disponer de asientos independientes y plegables en el suelo mientras que si lo situamos entre los turismos la banqueta deslizante aporta un plus en versatilidad y su mayor altura mejora el acceso al interior. Pero frente a estos últimos, ¿sale perjudicado el comportamiento?

Lo primero que hay que destacar del Golf Plus es el buen compromiso logrado entre confort y estabilidad. Sin recurrir a una suspensión dura, en Volkswagen han conseguido que se muestre eficaz en casi todo tipo de situaciones, con un manejo predecible y apto para todos los públicos. En comparación con el Golf "a secas" con suspensión estándar se notan más los balanceos, pero la diferencia para muchos conductores podría pasar inadvertida. En cambio, podrás apreciar las ventajas que tiene conducir en un plano más alto, con mayor campo de visión.

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Desde que dedico prácticamente todo mi tiempo a esto del mundo del motor, he que reconocer que he aprendido mucho. Cada día es nuevo y se hace realmente interesante trabajar en ello. Es cierto que anteriormente hacía mis pinitos en algunos foros bajo el pseudónimo Starex, pero no fue hasta que entré en Autoblog cuando verdaderamente tuve medios a mi alcance, como vehículos de prensa, acceso a distintos portales de comunicación, etc., con los que aumentar mis conocimientos en primera persona

Esta introducción viene al caso de que en ocasiones nos hacemos a la idea erróneamente de ciertos vehículos, y gracias a lo mencionado, puedo aprender e incluso sorprenderme y rectificar si hiciese falta (ahí está el ejemplo con el Sandero probado hace unos días). La prueba de esta semana, centrada en el Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI 122 CV Advance, es un claro ejemplo de ello. Y explico el motivo. A principios de septiembre me puse en contacto con la marca para solicitar una unidad del Polo. Tras medio-concretar una fecha, algunos eventos y el por aquel entonces inminente Salón de París trastocaron los planes, por lo que cuando volví hablar con prensa me dijeron que la unidad ya no estaba disponible. La solución que me dieron pasó por cederme una unidad del Golf Plus, modelo que en principio ni me había planteado para una prueba. Y menudo error, pues es más interesante de lo que parece.

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Skoda España inicia en estos días la comercialización de una nueva versión del Yeti, equipada con el motor 1.4 TSI 125 CV y que queda situada entre el 1.2 TSI 105 CV y el 1.8 TSI de 160 CV. Por tanto, desde un punto de vista lógico es la opción equilibrada por prestaciones y consumos de los equipados con motor de gasolina.

El Yeti 1.4 TSI alcanza una velocidad máxima de 185 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. El consumo medio homologado es de 6,8 L/100, con unas emisiones de 159 g/km de CO2. La única caja de cambios disponible es manual mientras que por ahora la tracción es la sencilla (4x2).

Los precios recomendados son:

• Yeti 1.4 TSI 4x2 1.4 TSI 125 CV Active 19.990 €
• Yeti 1.4 TSI 4x2 1.4 TSI 125 CV Ambition 21.510 €

Como ya es costumbre desde 1999, UKIP, compañía especializada en publicaciones de corte técnico para la industria aeronáutica y del automóvil, ha anunciado los ganadores al Mejor Motor Internacional del Año, un prestigioso premio que si bien no tiene el peso del Coche del Año en Europa u otros galardones similares, sirve para llenar todos los años páginas y páginas de literatura mercadotécnica.

El gran triunfador de 2010 año es Volkswagen, que con el motor 1.4 TSI, se ha ganado por segundo año consecutivo los elogios de un panel de especialistas de todo el mundo, congregados para valorar las mejores mecánicas del año en 11 categorías; desde las altas prestaciones a los ecológicos, yendo desde las cilindradas sublitro a los bloques con más de 4.000 cc.

¿Listo para conocer los triunfadores de este año? Pues los tienes tras el salto.

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La oferta del Skoda Yeti poco a poco se ha ido completando y en la actualidad la gama ya puede considerarse bastante amplia. Sin embargo en las próximas semanas se unirá un propulsor 1.4 TSI que se situará entre el 1.2 TSI de 105 CV y el 1.8 TSI de 160 CV.

La variante del motor 1.4 TSI elegida es la más pequeña, con 125 CV y cambio manual. Por ahora no hay datos sobre las prestaciones y los consumos, y tampoco del tipo de tracción empleado, aunque Autoweek apunta que muy posiblemente quede limitado a las variantes con tracción delantera. Sabremos más en unas semanas.

Volkswagen acaba de poner a la venta en el mercado español una nueva versión del Eos que se caracteriza por su buena relación entre prestaciones y consumos. Con sólo 1,4 litros, desarrolla 160 CV y llega para sustituir al 2.0 FSI de 150 CV.

El motor 1.4 TSI de 160 CV se comporta de manera excelente en el Eos y es capaz de permitirle alcanzar los 215 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en sólo 8,8 segundos. En cuanto a los consumos, la cifra media homologada es de 6,7 L/100, con unas emisiones de 159 g/km de CO2.

De momento el único cambio disponible es el manual de seis velocidades aunque para más adelante se ofrecerá con el secuencial de doble embrague DSG. Todos los Eos TSI 160 equipan de serie el ESP, sensor de aparcamiento, climatizador de dos zonas, llantas de aleación, ordenador de viaje, equipo de sonido, faros antiniebla y techo eléctrico entre otros elementos. Los precios son:

• 1.4 TSI 160 CV BASE 30.130 €
• 1.4 TSI 160 CV Excellence 31.660 €
• 1.4 TSI 160 CV Individual 34.545 €

Cuando ya pensábamos que Audi había dado por completada la gama del pequeño TT nos llegan rumores que dicen que tienen previsto lanzar una versión más accesible y económica del coupé, con el conocido motor TSI de baja cilindrada.

Dotado del motor 1.4 TSI de 140 CV, el TT tendrá un cambio manual de seis velocidades y parece que en opción podrá también adquirirse con el nuevo DSG de siete velocidades. Las prestaciones no serán excepcionales, pero viendo el buen resultado obtenido en el Golf, creemos que es una magnifica versión básica.

En estos días el fabricante alemán ha añadido a la oferta española los TT con motores 2.0 TDI y 2.0 TFSI de 272 CV de la variante TT-S. En las próximas semanas además llegará el 1.8 TSI de 160 CV que creíamos sería el más accesible de la gama mientras que se un poco más arriba encontramos los 2.0 TFSI de 200 CV y el 3.2i FSI de 250 CV. Lo que parecía una inocentada del 1 de Abril (día de los Santos Inocentes para países anglosajones entre otros) podría llegar a convertirse en realidad.

SEAT acaba de poner a la venta en México el León equipado con el motor 1.4 TSI de 125 CV como escalón de acceso a la gama mientras que para los que demandan más prestaciones también llega la versión 1.8 TSI de 160 CV, estrenada en el Octavia de Skoda.

La velocidad máxima del León TSI 125 es de 197 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 9,8 segundos. El consumo medio es de 6,4 L/100, con unas emisiones contaminantes de CO2 de 155 g/km. El cambio es manual de seis velocidades. En cuanto al TSI 160 alcanza los 213 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos mientras que el consumo medio es de 7,4 L/100 (176 g/km de CO2).

Los TSI 125 se puede adquirir en dos versiones, Reference y Reference Plus, con una dotación que desde el más accesible incorpora llantas de aleación, aire acondicionado, paquete eléctrico, radio CD MP3 con entrada auxiliar, bluetooth, ordenador de viaje, airbags frontales, laterales y de cortina, ABS + EBD, TCS y faros antiniebla. El 1.8 TSI sólo se comercializa en acabado Stylance, ya con climatizador automático, techo solar eléctrico, espejos abatibles con mando eléctrico, etc.

En cuanto a los precios, son los siguientes:

• 1.4 TSI Reference 217.500 pesos (13.033 €)
• 1.4 TSI Reference Plus 225.500 pesos (13.512 €)
• 1.8 TSI Stylance 245.000 pesos (14.682 €)

En cuanto al motor 2.0 FSI de 150 CV, se mantiene a la venta con el nivel de acabado Sylance y cambio manual de seis velocidades o automático Tiptronic.

Una nueva mecánica acaba de llegar al Volkswagen Eos, y ya se encuentra disponible en el mercado alemán. Se trata del nuevo motor 1.4 TSI. Para España todavía habrá que esperar hasta mediados de Noviembre, fecha en la que se pondrá a la venta.

El nuevo motor sustituye al anterior 1.6 FSI de 115 CV. Con 122 CV, el TSI es capaz de alcanzar los 196 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. En cuanto al consumo, la media homologada por el fabricante es de 6,7 L/100, es decir, unas emisiones contaminantes de 159g/km de CO2.

En Alemania el precio base del Eos 1.4 TSI es de 26.950 € y entre el equipamiento de serie destacamos el aire acondicionado, llantas de aleación, caja de cambios con seis velocidades, techo solar eléctrico en su capota metálica escamoteable, radio CD, etc. Si queremos más equipamiento se puede optar por la versión especial "Edition 2008", que tiene un precio de 31.025 €.

Audi acaba de poner a la venta en México una nueva variante del A3 dotada del moderno motor 1.4 TSI con 125 CV que hace escasas semanas comenzó a comercializarse en Europa. Se encuentra disponible con las dos carrocerías existentes, 3 puertas y Sportback.

Pese a su baja cilindrada, el pequeño motor 1.4 TSI es capaz de mover al A3 de manera rápida y segura y sus prestaciones hablan por sí solas: 205 Km/h de velocidad máxima o una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Los consumos por su parte se mantienen bajos respecto a otros modelos de similar potencia, con una cifra media homologada de 6,5 L/100 km.

La nueva variante se sitúa ahora como acceso a la gama y completa la familia de motores disponibles en el país, todos ellos de gasolina (1.8 TSI 160 CV, 2.0 TSI de 200 CV y 3.2i V6 de 250 CV). Los precios recomendados parten de los 22.950 dólares del 3p hasta los 24.950 dólares del 1.4 TSI Sportback.