Hasta la fecha, el motor más pequeño de gasolina para el Kia Pro_cee'd era el 1.6i VVT de 126 CV. A partir de este mismo mes se añade a la gama el 1.4 VVT comercializado en el cinco puertas, que permite un ahorro interesante en cuanto a precio de adquisición.

Las prestaciones de sus 109 CV son bastante buenas y es capaz de alcanzar los 187 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. El consumo medio homologado es de 6,1 L/100, con un nivel de emisiones de 145 g/km de CO2. El único acabado disponible es el Concept, bastante escaso pero para muchos puede que suficiente y teniendo en cuenta la oferta actual, el Pro_cee'd más asequible se encuentra disponible desde 11.257 €.

Durante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar en el mes de Marzo, BMW presentará nuevas versiones para el MINI. Lo más destacable es que cubrirán la oferta por debajo, abaratando el coste de este modelo.

El más accesible será el MINI One 1.4i de 75 CV, que aunque no estará disponible en todos los mercados, supondrá un escalón básico interesante. Alcanza los 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. El consumo medio será de sólo 5,3 L/100, con un nivel de emisiones de 128 g/km de CO2.

Primera parte: Test Drive: Kia Cee'd 1.4 VVT Concept (1/2)

COMPORTAMIENTO

El Kia Cee'd como hemos dicho en muchas ocasiones ha sido desarrollado pensando en los gustos europeos y por tanto, uno de los aspectos en los que más tenían que trabajar los coreanos era en el comportamiento. Anteriormente modelos como el Shuma, Sephia o Rio no mostraban una estabilidad tan buena como sus principales rivales, con suspensiones enfocadas al confort pero que restaban eficacia. Pero todo esto son cosas del pasado...

El Cee'd presenta una arquitectura muy similar a la de otros modelos europeos, con suspensiones independientes, barra estabilizadora posterior, frenos de disco en las cuatro ruedas, etc. El compromiso entre confort y eficacia es excelente y se muestra muy cómodo en todas circunstancias, sumando además una sensación de seguridad elevada.

En autopistas a velocidades legales la sonoridad no presenta problemas pero una vez que elevamos el ritmo o cuando revolucionamos el motor para ganar velocidad de forma rápida, empeora la situación. Creo que deberían haber cuidado un poco más este aspecto, puesto que el ruido sólo viene del motor, mostrando una calidad de rodadura muy buena.

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En un primer momento nos había entrado curiosidad por averiguar como se defiende la versión posiblemente más equilibrada del Kia Cee'd, el 1.6 VVT. Sin embargo en tiempos de crisis como los actuales, quizás parece más recomendable dada la diferencia de precio, optar por una variante sencilla. Por ello tenemos en nuestro garaje la versión más accesible de todas, el 1.4i VVT Concept.

Como adelanto podremos decir que el motor, con 109 CV se muestra suficiente para un uso normal, sus consumos no son excesivos y tan sólo la sonoridad a ciertas velocidades resulta un tanto molesta. Pero teniendo en cuenta que hablamos de la versión más barata, nos parece una opción muy a tener en cuenta.

Sólo hay dos aspectos que no nos gustan del Cee'd con este motor:

• Se asocia exclusivamente al acabado Concept, suficiente para gente que no quiere la última tecnología pero deberían dar la opción de adquirir una versión más equipada sin necesidad de pagar el sobreprecio de otra mecánica.
• El control de estabilidad no puede añadirse ni como opción, un fallo que su hermano el i30 no tiene y que le deja en evidencia.

En unos días ampliaremos la información con todos los detalles de la prueba dinámica.

Hasta ahora el único motor de baja cilindrada pero potencia elevada disponible en Renault era el novedoso 1.1i TCE que gracias al empleo de la sobrealimentación desarrolla 101 CV y permite que vehículos como el Twingo, Clio y Modus disfruten de buenas prestaciones con consumos contenidos.

Ahora la firma francesa presenta el segundo motor con la misma tecnología. Con sólo 1,4 litros, los nuevos TCE desarrollan una potencia de 130 CV y llegarán poco a poco diversos modelos de la firma para sustituir al anterior 2.0i de 136 CV. El nuevo bloque se asociará a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Los mejor de las mecánicas de baja cilindrada siempre han sido los consumos y por ello en los últimos meses han ido apareciendo motores más pequeños pero con ayudas aumentan sus prestaciones. En el nuevo 1.4 TCE se ha conseguido reducir el consumo en un 16% respecto al 2.0i de 136 CV, con una cifra media de sólo 6,4 L/100 y unas emisiones de 148 g/km de CO2.

SEAT completa en estos días la gama del Ibiza IV con la llegada de nuevos motores diésel, más accesibles que el hasta ahora único disponible 1.9 TDI DPF de 105 CV. En los próximos meses también llegará el nuevo SportCoupé, que será presentado durante el Salón del Automóvil de Londres a finales de Junio.

Las nuevas versiones del Ibiza y sus precios son:

• 1.4 TDI 80 DPF Reference 14.100 €
• 1.9 TDI 90 DPF Reference 14.535 €
• 1.9 TDI 90 DPF Sport 16.240 €
• 1.9 TDI 90 DPF Stylance 16.245 €

Las prestaciones de los nuevos motores son las siguientes:

1.4 TDI 80 CV DPF

• Potencia: 80 CV
• Velocidad máxima: 169 km/h
• Aceleración 0 a 100: 13,1 segundos
• Consumo medio: 4.3 L/100
• Emisiones de CO2: 114 g/km

Muchas líneas se han escrito en los últimos meses relacionadas al que probablemente fuese el lanzamiento del año 2007 por excelencia, el Fiat 500. Hemos hablado sobre este modelo de prácticamente todos sus aspectos, incluidos marketing, producción, lanzamiento en países remotos y premios obtenidos.

El 500 nació con la idea de complementar al Panda por arriba en el segmento A y ofertar a los posibles clientes un automóvil urbano con un plus de elegancia, exclusividad y belleza sin perder la esencia retro tan de moda -y rentable para las marcas- que tanto éxito ha cosechado en los últimos años -léase VW New Beetle o Mini-. Sin embargo, fuera de todo pronostico, el 500 ha llegado incluso a desbancar en los rankings de matriculaciones al Panda, como ha ocurrido en Francia o Austria este pasado mes de Febrero -por no irnos más lejos-.

Si en algo destaca el 500 es en personalidad, estilismo y calidad. Llama poderosamente la atención. A lo largo de casi tres mil kilómetros hemos comprobado como el "ego" de muchos conductores de maquinas presumiblemente más llamativas se marchitaba en favor de nuestro cinquino, que se convertía en el centro de las miradas de jóvenes y maduros.

Además de la introducción de la nueva mecánica 1.4 TSI de 125 CV a la gama Altea de SEAT, la firma española completa por debajo la gama de gasolina con la incorporación del motor 1.4i 16v de 85 CV en dos acabados .

Bastante escaso en cuanto a potencia, sin embargo permite ofrecer un vehículo amplio y versátil por un precio contenido. Las prestaciones son justas, con una velocidad máxima de 169 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,8 segundos.

Los niveles de acabado disponibles son Reference y Green, ambos dotados con airbags frontales, laterales y de cortina, dirección asistida, elevalunas eléctricos, ABS + EBD, etc. Los precios arrancan en los 15.996 €.

Con un año a sus espaldas, al Peugeot 207 ya no lo podemos considerar como novedad absoluta en el segmento de los polivalentes, aunque sí uno de los automóviles más completos e interesantes. Rivales como el Clio, Corsa o el Grande Punto parece que luchan por lograr ser líderes del mercado frente al modelo de la firma del león.

En España, en los primeros seis meses del año 2007, ha conseguido desbancar del ranking al SEAT Ibiza y colocarse como el primero del ranking del segmento y cuarto del mercado total. Con tal éxito, no es de extrañar que hayamos puesto los ojos en el para realizar una prueba.

El 207 de la unidad de pruebas es diésel, como manda la "moda" que prima en España aunque en esta ocasión el motor es el más accesible, un 1.4 HDI con 70 CV, de sobra conocido en otros modelos del Grupo PSA, como el C3, el 206 e incluso el 307. El nivel de acabado, X-Line, es el mínimo aconsejable si queremos comprar un vehículo lo suficientemente completo.

Un nuevo motor se acaba de incorporar a la familia del Chevrolet Corsa, actualmente disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas y un más práctico y versátil hatchback de cinco.

La nueva mecánica, estrenada en el Prisma, cuenta con 1,4 litros y es capaz de desarrollar 105 CV cuando utiliza alcohol y 99 CV en caso de llevar gasolina. Las prestaciones son destacables, con una velocidad máxima 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos (datos usando alcohol).

Aprovechando la introducción del este motor, también se ha aprovechado para rediseñar los paragolpes delanteros, decorar la parrilla con detalles cromados y en general renovar el automóvil, con materiales de mejor calidad, un nuevo diseño de llantas y tapacubos más modernos, etc. Estos cambios están disponibles en todos los Corsa y Montana.