Durante la presentación de la renovada gama Ibiza en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, SEAT informó que las versiones con carrocería ST recibirían el motor 1.4 TSI de 150 CV más adelante, y justo unas semanas después del inicio de la comercialización de las variantes convencionales, esta combinación se pone a la venta.

Con el motor 1.4 TSI de 150 CV, que se combina exclusivamente con el cambio secuencial de doble embrague DSG de siete velocidades, el Ibiza ST alcanza los 212 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. Según declara la firma, el consumo medio homologado es de 5,9 L/100, con unas emisiones de 139 g/km de CO2.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Si leíste la primera parte de la prueba, ya te habrás dado cuenta de que el Golf Plus juega en tierra de nadie. Considerarlo monovolumen le haría perder atractivos frente a la competencia al no disponer de asientos independientes y plegables en el suelo mientras que si lo situamos entre los turismos la banqueta deslizante aporta un plus en versatilidad y su mayor altura mejora el acceso al interior. Pero frente a estos últimos, ¿sale perjudicado el comportamiento?

Lo primero que hay que destacar del Golf Plus es el buen compromiso logrado entre confort y estabilidad. Sin recurrir a una suspensión dura, en Volkswagen han conseguido que se muestre eficaz en casi todo tipo de situaciones, con un manejo predecible y apto para todos los públicos. En comparación con el Golf "a secas" con suspensión estándar se notan más los balanceos, pero la diferencia para muchos conductores podría pasar inadvertida. En cambio, podrás apreciar las ventajas que tiene conducir en un plano más alto, con mayor campo de visión.

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Desde que dedico prácticamente todo mi tiempo a esto del mundo del motor, he que reconocer que he aprendido mucho. Cada día es nuevo y se hace realmente interesante trabajar en ello. Es cierto que anteriormente hacía mis pinitos en algunos foros bajo el pseudónimo Starex, pero no fue hasta que entré en Autoblog cuando verdaderamente tuve medios a mi alcance, como vehículos de prensa, acceso a distintos portales de comunicación, etc., con los que aumentar mis conocimientos en primera persona

Esta introducción viene al caso de que en ocasiones nos hacemos a la idea erróneamente de ciertos vehículos, y gracias a lo mencionado, puedo aprender e incluso sorprenderme y rectificar si hiciese falta (ahí está el ejemplo con el Sandero probado hace unos días). La prueba de esta semana, centrada en el Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI 122 CV Advance, es un claro ejemplo de ello. Y explico el motivo. A principios de septiembre me puse en contacto con la marca para solicitar una unidad del Polo. Tras medio-concretar una fecha, algunos eventos y el por aquel entonces inminente Salón de París trastocaron los planes, por lo que cuando volví hablar con prensa me dijeron que la unidad ya no estaba disponible. La solución que me dieron pasó por cederme una unidad del Golf Plus, modelo que en principio ni me había planteado para una prueba. Y menudo error, pues es más interesante de lo que parece.

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Skoda España inicia en estos días la comercialización de una nueva versión del Yeti, equipada con el motor 1.4 TSI 125 CV y que queda situada entre el 1.2 TSI 105 CV y el 1.8 TSI de 160 CV. Por tanto, desde un punto de vista lógico es la opción equilibrada por prestaciones y consumos de los equipados con motor de gasolina.

El Yeti 1.4 TSI alcanza una velocidad máxima de 185 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. El consumo medio homologado es de 6,8 L/100, con unas emisiones de 159 g/km de CO2. La única caja de cambios disponible es manual mientras que por ahora la tracción es la sencilla (4x2).

Los precios recomendados son:

• Yeti 1.4 TSI 4x2 1.4 TSI 125 CV Active 19.990 €
• Yeti 1.4 TSI 4x2 1.4 TSI 125 CV Ambition 21.510 €

Como ya es costumbre desde 1999, UKIP, compañía especializada en publicaciones de corte técnico para la industria aeronáutica y del automóvil, ha anunciado los ganadores al Mejor Motor Internacional del Año, un prestigioso premio que si bien no tiene el peso del Coche del Año en Europa u otros galardones similares, sirve para llenar todos los años páginas y páginas de literatura mercadotécnica.

El gran triunfador de 2010 año es Volkswagen, que con el motor 1.4 TSI, se ha ganado por segundo año consecutivo los elogios de un panel de especialistas de todo el mundo, congregados para valorar las mejores mecánicas del año en 11 categorías; desde las altas prestaciones a los ecológicos, yendo desde las cilindradas sublitro a los bloques con más de 4.000 cc.

¿Listo para conocer los triunfadores de este año? Pues los tienes tras el salto.

Volkswagen acaba de poner a la venta en el mercado español una nueva versión del Eos que se caracteriza por su buena relación entre prestaciones y consumos. Con sólo 1,4 litros, desarrolla 160 CV y llega para sustituir al 2.0 FSI de 150 CV.

El motor 1.4 TSI de 160 CV se comporta de manera excelente en el Eos y es capaz de permitirle alcanzar los 215 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en sólo 8,8 segundos. En cuanto a los consumos, la cifra media homologada es de 6,7 L/100, con unas emisiones de 159 g/km de CO2.

De momento el único cambio disponible es el manual de seis velocidades aunque para más adelante se ofrecerá con el secuencial de doble embrague DSG. Todos los Eos TSI 160 equipan de serie el ESP, sensor de aparcamiento, climatizador de dos zonas, llantas de aleación, ordenador de viaje, equipo de sonido, faros antiniebla y techo eléctrico entre otros elementos. Los precios son:

• 1.4 TSI 160 CV BASE 30.130 €
• 1.4 TSI 160 CV Excellence 31.660 €
• 1.4 TSI 160 CV Individual 34.545 €

SEAT acaba de poner a la venta en México el León equipado con el motor 1.4 TSI de 125 CV como escalón de acceso a la gama mientras que para los que demandan más prestaciones también llega la versión 1.8 TSI de 160 CV, estrenada en el Octavia de Skoda.

La velocidad máxima del León TSI 125 es de 197 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 9,8 segundos. El consumo medio es de 6,4 L/100, con unas emisiones contaminantes de CO2 de 155 g/km. El cambio es manual de seis velocidades. En cuanto al TSI 160 alcanza los 213 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos mientras que el consumo medio es de 7,4 L/100 (176 g/km de CO2).

Los TSI 125 se puede adquirir en dos versiones, Reference y Reference Plus, con una dotación que desde el más accesible incorpora llantas de aleación, aire acondicionado, paquete eléctrico, radio CD MP3 con entrada auxiliar, bluetooth, ordenador de viaje, airbags frontales, laterales y de cortina, ABS + EBD, TCS y faros antiniebla. El 1.8 TSI sólo se comercializa en acabado Stylance, ya con climatizador automático, techo solar eléctrico, espejos abatibles con mando eléctrico, etc.

En cuanto a los precios, son los siguientes:

• 1.4 TSI Reference 217.500 pesos (13.033 €)
• 1.4 TSI Reference Plus 225.500 pesos (13.512 €)
• 1.8 TSI Stylance 245.000 pesos (14.682 €)

En cuanto al motor 2.0 FSI de 150 CV, se mantiene a la venta con el nivel de acabado Sylance y cambio manual de seis velocidades o automático Tiptronic.

Una nueva mecánica acaba de llegar al Volkswagen Eos, y ya se encuentra disponible en el mercado alemán. Se trata del nuevo motor 1.4 TSI. Para España todavía habrá que esperar hasta mediados de Noviembre, fecha en la que se pondrá a la venta.

El nuevo motor sustituye al anterior 1.6 FSI de 115 CV. Con 122 CV, el TSI es capaz de alcanzar los 196 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. En cuanto al consumo, la media homologada por el fabricante es de 6,7 L/100, es decir, unas emisiones contaminantes de 159g/km de CO2.

En Alemania el precio base del Eos 1.4 TSI es de 26.950 € y entre el equipamiento de serie destacamos el aire acondicionado, llantas de aleación, caja de cambios con seis velocidades, techo solar eléctrico en su capota metálica escamoteable, radio CD, etc. Si queremos más equipamiento se puede optar por la versión especial "Edition 2008", que tiene un precio de 31.025 €.