Comentarios Recientes:
Vive con nosotros las 24 Horas de Nürburgring (primer corte, de 16:30 a 20:00 CET) {Autoblog Spanish}
19 de May del 2013 Estáis haciendo muy buen trabajo con la retransmisión. Quedo a la espera para seguirla a las 22:00. ;)
Vídeo-Teaser del Aston Martin del centenario {Autoblog Spanish}
19 de May del 2013 Hola Guille. Desconocía que vosotros también habéis padecido el robo de material por parte de autocar. Entiendo tu malestar y comparto en que no es lícito que se beneficien del trabajo de otros sin ni siquiera mencionar la fuente. Te agradezco que me informes sobre los antecedentes, para comprender mejor el motivo por el que has querido hacer público con celeridad este suceso tan desagradable.
Vídeo-Teaser del Aston Martin del centenario {Autoblog Spanish}
19 de May del 2013 Condenar a todo un medio, por la acción de un redactor, sin saber si cuenta con el apoyo de la directiva, es apresurarse en las conclusiones. He leído en Twitter lo ocurrido. Por ahora Autocar no se ha pronunciado. Esperemos a ver que dice. Todos somos humanos y en ocasiones la avaricia de alguno empaña el buen trabajo del resto. Personalmente la considera una web de referencia en el mundo del motor. Espero que se den cuenta del error y el autor de la noticia pida disculpas a Motorpasión.
¿Ahora sí? ¿Nissan fabricará el nuevo Almera en Barcelona? {Autoblog Spanish}
29 de Jan del 2013 Hazte autónomo y verás lo que es ser un esclavo las 24 horas del día. Sin saber si mañana cobrarás y encima con menos derechos que un trabajador por cuenta ajena.
¿Ahora sí? ¿Nissan fabricará el nuevo Almera en Barcelona? {Autoblog Spanish}
29 de Jan del 2013 Que mala es Nissan dando trabajo y un futuro a la planta de Barcelona. Mejor hubiera sido que los trabajadores no cedieran un ápice, para que la producción terminará en Inglaterra o Rusia. Aunque claro, cuando el plato de comida de uno parece que no peligra, se habla muy bien. Pero cuando ves que tus hijos igual no comen mañana, o que no podrás operarte, porque la pública esta colapsada y no tienes curro para pagar la privada, entonces seguro que un defensor de los derechos de los trabajadores te dará para que coman tus hijos y te pagará la operación...
¿Debería cambiar el modelo de negocio de los concesionarios? {Autoblog Spanish}
25 de Jan del 2013 El futuro de las concesiones está en los multimarca. No me refiero a esos concesionarios donde estaban todas la marcas mezcladas, sino en los grandes edificios que dan espacio personalizado a cada marca. Allí podemos ver diferentes opciones y elegir la que más nos gusta. El taller es similar, con un box y mecánico especializado en cada marca, pero con zonas comunes, como chapa y pintura. Con esto logras que el cliente termine comprando el coche en un único punto, dando igual la marca que sea y de esta manera el empresario si logra hacer viable las instalaciones.
Daniel, ¿te has dado cuenta que con tu planteamiento se terminarán los descuentos de los concesionarios y que solo quedarán los de la marca? Esto es lo mismo que los videojuegos. La gente decía: ¡Lo digital es maravilloso, porque te evita ir a la tienda y no depender de tantos intermediarios! Lógicamente también pensaban que se reduciría el precio. Para su desgracia no ha sido así y los precios cuando salen al mercado son iguales que en las tiendas. Con el paso del tiempo pueden bajar algo más que en físico, pero para nada la rebaja es tan grande como podrían esperar.
ANFAC calcula el impacto del PIVE en 25.000 unidades {Autoblog Spanish}
24 de Jan del 2013 El mejor sondeo que se puede realizar es a pie de concesionario. Personalmente he hablado en Bizkaia con comerciales y gerentes de varias concesiones de diferentes marcas. La respuesta a si el Plan Pive ha surtido efecto ha sido SI, pero con un matiz. Las ventas obtenidas son inferiores a las esperadas/deseadas. Esta "ayuda" del gobierno es un opio para animar a que la gente adquiera un vehículo nuevo. Si la quitamos se producirá algo similar a cuando dejas de hacer la dieta dukan, y las ventas volverán a caer más de lo que se espera este año.
Este sector aporta mucho dinero a las arcas del estado. Es una de la patas que sustenta la mesa de nuestra estado de bienestar. Si lo dejamos caer, estamos condenados al mayor de los abismos y lo peor de todo, que el transporte público siga perdiendo calidad, ya que al ser deficitario no es posible que se sustente por si solo. Por lo que aquellos que no puedan tener un vehículo propio se verán condenados a un transporte público tercermundista.
El Podcast de Autoblog - #006 - Especial fin de año, premium y mercado {Autoblog Spanish}
30 de Dec del 2012 Me alegro de que retoméis los Podcast. Permite disfrutar de autoblog de una manera más cercana.
Por desgracia no todos son alabanzas y podéis estar tranquilos los componentes de este Blog, porque mis dardos no van hacia vosotros. Exactamente me dirijo a vuestra central en Estados Unidos. No comprendo porque no os meten la versión del software que están usando allí. (Ya se Gille que tu estás peleando todos los días este tema, pero no podía callarme en exponer públicamente mi gran malestar) Tenéis el contenido y el tráfico suficiente para rentabilizar los costes que puede generar adaptar aquel software a este.
Más aún. Los ingresos aumentarían gracias a este cambio, ya que os permitiría ofertar espacios más interesantes para los anunciantes. Incluso podríais coger a alguien que se encargara de gestionar en exclusiva el departamento de publicidad. Yo que me dedico a estos menesteres estoy viendo como Autoblog pierde dinero y eso en los tiempos que corre no es una opción aceptable. :(
¿Limitar las ciudades a 30 por hora? {Autoblog Spanish}
28 de Dec del 2012 Las ciudades están evolucionando hacía la opción más lógica y es el adaptarlas a una combinación entre transporte privado/transporte público. Me explico. Yo me desplazo con mi coche al centro de Vitoria. Estaciono mi vehículo en un céntrico parking público, el cual está ubicado al lado de una parada de autobús y de tranvía. Selecciono el transporte que se dirija hacia el punto de la ciudad donde deseo desplazarme y cuando desee volver a recoger el coche para volver a mi domicilio, cojo el autobús o el tranvía y vuelvo al parking. Recojo mi vehículo y retorno a casa. Lo que me he gastado en el parking y transporte público es inferior a lo que me costaría el gasoil más aparcar el vehículo en la calle. He puesto de ejemplo esta ciudad, porque ha logrado ser la ciudad con menos contaminación de España y si mal no recuerdo de Europa. Desde mi punto de vista es un ejemplo a seguir. Dos de lo mismo para Bilbao. Otro gran ejemplo de evolución en la gestión del transporte y la búsqueda del espacio racional para el peatón, sin olvidar la gran importancia que tiene cualquier tipo de vehículo en el día a día de la ciudad.
Con esta formula el transporte privado sigue generando riqueza y el público es rentable, lo que se traduce en una menor contaminación de la ciudad y una mejor calidad de vida.
Sobre el artículo que publicastes Guillermo. Tu y yo sabemos que es utópico a corto o medio plazo (tengo contactos con arquitectos vascos y ellos son los primeros que tienen claro que el transporte privado debe estar siempre presente en sus proyectos). A largo plazo el vehículo habrá dado paso a otro medio de transporte privado. Es lógico pensar que no hay espacio para tanto vehículo, pero también lo es pensar que no todo el mundo puede o debe tener un vehículo/moto/bici. Se debe buscar el punto medio. Donde el sector del transporte privado siga generando riqueza y los ciudadanos tengan el medio de transporte que mejor se adapte a su bolsillo o necesidades.
¿Quién necesita el coche? {Autoblog Spanish}
18 de Dec del 2012 El transporte público es deficitario y el privado permite sufragar gastos como la sanidad pública o el mismo transporte público. Si quitamos lo segundo nos quedamos sin lo primero. Me sorprende Guillermo que no menciones en tu artículo las cantidades ingentes de dinero que el transporte privado aporta a las arcas del estado. Bien sabes que genera muchos puestos de trabajo cualificado y que la eliminación de este sector en favor de el público sería una catástrofe nacional, que empeoraría nuestra ya maltrecha situación actual.
Está muy bien pensar en un mundo idílico, en el que el transporte es sostenible, los recursos ilimitados y el hambre en el mundo ha desaparecido. Pero la realidad es que si eliminamos una formula de negocio, debemos crear otras válidas para reabsorber la mano de obra sobrante. Esto ha ocurrido con la construcción, que después de explotar la burbuja, la mano de obra sobrante no ha sido reabsorbida y las consecuencias son un paro descomunal, con un país que se acerca a unos niveles de probreza jamás vistos.
