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BMW, la marca de coches mejor valorada en el Cultural Traction 2013 {Autoblog Spanish}
20 de Mar del 2013 Trabajé 10 años de comercial en un consecionario BMW, y he tenido dos modelos de mi propiedad, además de la larga lista de ellos que he conducido logicamente cuando trabajaba.
No se lo que tiene la marca para que atraiga tanto a la gente, no me lo explico, ya que si lo único que te gusta de un coche es, que corra, que de una gran sensación de estabilidad y que te puedas hacer el interesante y poderoso con él, pero no te importa mucho la habitabilidad, ni el confort, ni (y se que me criticarán por esto), LA FIABILIDAD, BMW es tu marca.
Es increible la cantidad de clientes cabreados porque no entendian que a su "BMW" se le rompieran cosas que en teoria no debian romperse para lo que le costo el coche u otros pegando gritos porque el coche le habia dejado tirado en la carretera 4 veces en 5 años, o como me explicaba medio llorando un cliente joven, que su ilusión era esta marca y comprar un turbo-diesel y cambiar en 5 años "8" TURBOS. Lo curiosos es que el 90% a pesar de los problemas repetia la marca. Es que puede más el creerse mejor que los demás por llevar un coche con un escudito que ser práctico y probar todo el mercado hasta que encuentre lo que en realidad te satisface.
Son los más Güais 218 c.v. en un 2.0 litros bi-turbo diesel, ¿cuanto durará sin romperse?, si muchos de los 184 c.v. no llega a los 100.000 km sin romper turbo, o motor por problemas graves de diseño y fabricación en la distribución del motor.
¿Se ha acabado el mito del Clio RS? {Autoblog Spanish}
16 de Mar del 2013 Era de esperar que, después de varias generaciones de Clio RS con motor 2.0 litros atmosférico y caja manual, un motor 1.6 litros turbo con un comportamiento turbo "de los de ahora" decepcionase. Es normal, el último Clio RS cortaba a 7.500 r.p.m. con rabia y un bonito sonido, y el tacto deportivo de una caja manual sólo se puede comparar en doble embrague en su misma categoría de vehículo a la DSG-7 del Polo GTi, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS y Audi A11.4TFSI R-Tronic. Ya que esta caja es muy rápida y cuando cambias elcoche lanza un bufido muy espectacular. Y sin ser pro-aleman la única manera que tendrá Renault de conseguir ese nivel en el Clio RS es que le pida ayuda a su hermana Nissan que tiene mucha experiencia a raiz del GTR.
Mercedes A45 AMG, ya es oficial (Actualizada con vídeo) {Autoblog Spanish}
13 de Feb del 2013 ¡Estoy contigo!
Mercedes A45 AMG, ya es oficial (Actualizada con vídeo) {Autoblog Spanish}
13 de Feb del 2013 Si de verdad te crees que con 360 c.v y tracción a las 4 ruedas consume 6,9l/100 km, es que no tienen ni idea de lo más básico de la termodinámica en un motor de ciclo Otto. Vergüenza debería darles a las marcas alemanas de homologar esos consumos y vergüenza a la UE del sistema de homologación, nada realista que se utiliza en Europa. Apuesto la covertura de mi movil a que este coche haciendo conducción Hiper-miles no baja de 8,5l/100 km en ciclo mixto. Repito haciendo conducción no económica, haciendo conducción Hiper-miles. Lo más extremo que existe.
Primeras imágenes del nuevo Mitsubishi Space Star (Mirage) {Autoblog Spanish}
09 de Feb del 2013 Que se vayan preparando los automovilistas, ya que, con las últimas informaciones sobre toxicidad del motor Diesel, que pueden ser verdad o no, no se, pero se está lanzando una brutal ofensiva para que la gente compre más coches de ciclo Otto, además que la UE piensa endurecer muchísimas las normas anticontaminantes Diesel, al fin y al cabo si sólo vendes la mitad de lo que puede ofrecer el producto, el producto no es del todo rentable (que se lo digan a los que por ejemplo han basado sus campañas publicitarias de cierto modelo dirigido sólo al público femenino...todavía se están arrepin tiendo de las ventas perdidas entre el masculino), y esto no es sólo cuestión de la mentalidad japonesa respecto al Diesel. El Grupo Vag, BMW y Mercedes están haciendo esfuerzos titánicos para dirigír la atención hacia sus motores de gasolina. Respecto al nombre, Colt era un nombre muy bonito, recuerdo esos coches desde que era pequeño en los años 70 (soy de Canarias) y es un nombre con mucho gancho, además por lo menos en España el Space Star fue un fracaso estrepitoso de ventas.
Consumer Reports pone en duda las ventajas del downsizing {Autoblog Spanish}
06 de Feb del 2013 ¿ Has probado el Mini Cooper-S de 184 c.v.?. Para mí fue una decepción (tambien he probado el 1.6 Turbo anterior de 175 c.v.), pisas a fondo en 3ª sobre 1.000 r.p.m., se forma una especie de vacio y, sobre las 1.400 r.p.m. con mucha suavidad, pero con impetú notas la entrada de Par, al pasar de 5.500 r.p.m. empieza a morir, aunque estire hasta casi las 7.000 r.p.m., y tiene un sonido del todo insulso...todavía recuerdo el Mini Cooper-S con motor a Compresor, el de la segunda fase, cuando fuí a probarlo al circuit Cam Padró y alrrededores de Barcelona, la mezcla del sonido bronco del escape con el zumbido del compresor era adictiva...y cuando soltabas el acelerador, el escape petardeaba como si fuera un coche de competición. Ese motor con el Kit John Cooper Works daba 210 c.v. a 6.750 r.p.m. y a partir de 5.000 r.p.m. daba un tirón con un sonido a moto de gran cilindrada impresionante, lo probé en 2.004 y aún lo hecho de menos, el 1.6 Turbo lo probé hace 6 meses y me decepcionó, quieres un turbo que de verdad sea explosivo y delirante sin llegar a los 280 c.v. del OPC, comprate para de vez en cuando un coche turbo de los 80´S. Yo tuve en 1.993 un R5 GT Turbo Copa, ¡eso era un motor turbo!...todavía lo hecho de menos. Sólo me ha hecho sentir lo mismo y no se lo van a creer un Porsche 911 Turbo (964).
Consumer Reports pone en duda las ventajas del downsizing {Autoblog Spanish}
06 de Feb del 2013 ¿Nadie se ha preguntado por qué, Mazda, Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi sólo usan motores atmosfericos, reservando los sobrealimentados por tuebocompresor a las versiones deportivas radicales? (Honda ni eso, siempre atmosférico y altas r.p.m., lo más emocionante a mi entender). Sin embargo a parte de que un motor atmosférico es teoricamente más barato de mantener y desde luego mucho más fiable y menos sensible al consumo en variaciones de carga, las marcas europeas se han empeñado en la sobrealimentación y las cilindradas bajas, ideales para la forma en que se homologan los consumos en Europa, la conclusión es la norma EU6 que el fabricante que venda en Europa y no la cumpla se llevará multazos impresonantes.
Pero no tiene sentido, los japoneses acaban de sacar un deportivo medio de propulsión y motor 2.0 litros atmosférico, capaz de girar hasta 7.500 r.p.m. (Toyota GT86/Subaru BRZ) y una nueva gama de motores de gasolina de 2.0 litros y 2.5 litros atmosféricos, que con mucha tecnología de la de verdad han hecho que consuman poco. (Mazda 6 - 2.0i/2.5i), además los coches japoneses por norma pesan menos que los europeos, sobre todo menos que los alemanes y eso se debe a que tienen en cuenta que, a menor peso, menor consumo. Entonces, los japoneses emplean cara tecnologías para bajar los consumos, materiales internos del motor muy livianos como, bielas, pistones, árboles de levas, bloque motor, culata. (eso cuesta mucho dinero si a la vez pretendes fiabilidad), materiales especiales que produzcan los menos rozamientos posibles en el motor, con lo que se genera menos calor, y menos calor es más rendimiento en un motor térmico. Los europos tecnología facil, Ejemplo Volkswagen/Audi/Seat/Skoda es decir grupo VAG. Cojo el motor 1.390 c.c. de toda la vida, que empezó a comercializarse a principio de los 90S en los Polo y Golf, le meto distribución variable, (nada nuevo), inyección directa (nada nuevo), pongo árboles de levas de muy poco cruce, es decir muy tranquilos, meto un turbo pequeñin que gire como nunca hasta ahora y de el Par e torsión lo más abajo posible y meto una caja de 6 velocidades de desarrollos super-largos, TA CHAN! descubrieron la polvora. Ese motor da o ha dado según configuración : 122/125/140 c.v. sólo con turbocompresor, y 140/150/160/170/180/185 c.v. añadiendo además un compresor volumétrico. ¿Se acuerdan del primero, el Golf V 1.4 GT de 170 c.v.?, ¿Saben cuantos jóvenes se lo compraron?, ¿saben cuantos jovenes se lo quitaron de encima por el consumo incluso conduciendo normal y el estratosférico mantenimiento?, ¿No pensarías que le iban a poner la misma aceite y del mismo precio, ni la misma cantidad que la que se le pone a este motor en configuración atmosférica y 85 c.v.?... y no te digo las bujias. La potencia cuesta dinero, 150 c.v son más caros que 100 c.v así sean conseguidos por un motor de 2 cilindros 0.800 c.c. y dos turbos, que por un motor de 4 cilindros y 2.000 c.c. atmosférico.
Perdonen que me extienda pero es que este tema lleva años que me hierve la sangre.
Un apunte: En el Blog de D. Arturo de Andres, donde entre otras cosas hace pruebas de consumo, en tráfico real, misma velocidad media en lo posible y mismo recorrido, un Renault Megane 1.2Tce le consumió 1 litro más cada 100 kilometros que cuando probó un Hyundai Veloster 1.6DGi de 140 c.v.. Los coches se probaron por separados y con semanas de separación.
Suzuki lleva cuatro años sin ganar un euro en Europa {Autoblog Spanish}
03 de Feb del 2013 Bueno, tenemos varios modelos:
Un utilitario urbano, el Splash, con dos motores, un 1.000 c.c., 3 cilindros de 68 c.v. y un 4 cilindros de 1.200 c.c. de 95 c.v. con caja manual de 5 velocidades sólo caja automática de 4 velocidades en el 1.200 c.c.
Un utilitario llamado Swift, en 3 y 5 puertas, con dos motores de gasolina, atmosféricos, con distribución variable en continuo en admisión y escape VVT,un 1.200 c.c. de 95 c.v. y un 1.600 c.c. de 136 c.v. Hay un turbo-diesel 1.400 c.c. de 75 c.v. El primero se puede adquirir con caja manual de 5 velocidades o automática por convertidos de 4 sólo el gasolina, y el motor más grande, el Sport, lleva 6 velocidades. Las potencias pueden parecer pocas pero este coche pesa del orden de 150 kg menos que sus rivales europeos.
El siguiente es otro utilitario Crossover de 5 puertas, el SX4 del tamaño de un Skoda Fabia, con tracción delantera o total, manual o automatico, lleva dos motores, un 1.600 c.c. de gasolina y 120 c.v. y un 1.900 c.c., turbo-diesel de 135 c.v.
El siguiente es un todo-terreno puro, el Jimny, con dos motores, un 1.300 c.c. de 85 c.v. de gasolina, y un 1.500 c.c. de 86 c.v. turbo-diesel.
El siguiente es un S.A.V., el Grand Vitara, 4WD y dos motores, 1.600 c.c. de 106 c.v. de gasolina y 1.900 de 129 c.v. turbo-diesel. Viene en 3 y 5 puertas.
El último modelo es una berlina media de 4,65 m de longitud, con un solo motor, de 4 cilindros y 2.400 c.c. Viene en dos versiones, tracción delantera con caja manual de 6 velocidades o tracción total con caja automatica de variador continuo CVT.
Todos los modelos viene con un equipamiento muy completo y casi no hay mas de dos o tres opciones.
Que quede claro que no trabajo en Suzuki, ni siquiera trabajo ya que soy pensionista, pero el problema de Suzuki, como el de Honda, o el de Mazda, incluso el de Mitsubishi hasta hace poco es su falta de promoción. Son vehículos muy fiables, (más que los alemanes), equipados y sus motores gastan poco y son elasticos, sus revisiones son la mitad de precio que las de un Volkswagen por poner un ejemplo y además hay gama de sobra para vender, no hace falta tener 50 motores a elegir para vender más, lo importante siempre es LA PROMOCIÓN, y se de lo que hablo, al cliente se le vende lo que uno quiere, lo se muy bien por que trabaje 10 años en BMW e hize por ejemplo que un seór que miraba un Audi A4 se comprara un BMW 525i, mucho más caro, o que un joven que estaba enamorado del Volkswagen Golf GTi de 200 c.v. terminara llevandose un BMW 130i de 3.000 c.c., 6 cilindros y 265 c.v., muchísimo más caro...¿y porqué?, porque era lo que mi jefe me mandaba a vender antes que nada para cumplir el Mix del mes.
El "timo" del aura intangible de las marcas de coches {Autoblog Spanish}
24 de Jan del 2013 Alex, ¿no te has enterado de que los negocios están para ganar dinero?, ese es su fin por encima de todo, desde el más pequeño empresario hasta la más grande multinacional y emplearán todos los medios posibles, incluso bordeando la ilegalidad (estilo Formula 1, vamos) con tal de hacer más dinero.
Respecto al árticulo, lo único que dice es, si te gusta Audi, BMW o Mercedes, que te gusten por tí mismo y no por que creas que estos coches son mejores por la insignia que llevan, que te gusten por tí mismo y no por que con él tu ego se hincha por que alguien te pueda envidiar. Audi no, porque en los 80 no llegavan al niver, pero BMW y Mercedes en los 80 si eran productos diferenciados del resto, por ejemplo, Mercedes se hacia sus propias cajas automáticas, muy buenas e indestructibles, hoy día cuando se fabrica un coche, se va a los suministradores de componentes y forman un mecano, con un cuerpo diferenciador por fuera, sabes que la caja automática de BMW de 8 relaciones, no es de BMW, es marca ZF, y cualquier marca la puede comprar, por ejemplo, Land Rover y Jaguar la tienen, y perfectamente podría comprarla Citroën para el C5, la diferencia sería la progrmación de la unidad de mando, que tampocol es de la marca, el cambio de doble embrague lo inventó Porsche en los 70 para las carreras de Le Mans, la inyección directa en turismo, fue aplicada por primera vez en un Fiat, el Croma en 1.989, el sistema de conducto común lo invento Alfa Romeo, las 4 válvulas pòr cilindro ya las llevaba un coche nuestro, el Hispano-Suiza 16v de 1.914, el turbo es del siglo XIX y a primero de los años sesenta lo empezaron a llevar los camiones, y el primer coche de calle con esto y fue una marca americana que ahora no recuerdo, el ABS es de Bosch, el ASR y el ESP viene de la Formula 1 de principios de los 90 (El F1 más avanzado, el Willians Renault del 93, ABS. ASR, ESP, suspensiones activas y caja de cambios CVT, que es la que mejor aprovecha los caballos de potencia), el coche fué prohibido al instante.
Un ejemplo : Skoda Favia 1.2 TSi DSG-7, Seat Ibiza 1.2 TSi DSG-7, Volkswagen Polo 1.2TSi DSG-7, ¿Cual es mejor?, el que más te guste, pero por ti mismo no por la presión social que te dice que si compras el Volkswagen tienes tú más clase o nivel social.
Skoda Octavia 2.0TDI 143 c.v. DSG-6, Seat Exeo 2.0TDI 143 c.v. DSG-6, Volkswagen Passat 2.0TDI 143 DSG-6, Audi A4 2.0TDI DSG-6, ¿Cual es el mejor?, pruebalos, miralos y compra el QUE MÁS TE GUSTE POR TÍ MISMO.
El "timo" del aura intangible de las marcas de coches {Autoblog Spanish}
24 de Jan del 2013 O trabajas en una revista o has tenido nulo roce con ese mundillo, por qué mal que me pese, y lo digo con mucha tristeza, todo está politizado y manipulado por la pasta, que es donde reside el poder. Tu sabes que El Pais te va a dar la información de manera muy diferente al ABC, ¿no?...lo sabes.
Hay vehículos de algunas márcas que inexplicablemente ni salen en las revistas, te voy a dar un ejemplo, y no es aleman.
Tanto Toyota como Honda venden Híbridos desde el año 1.997.
En el año 2.005 se empezó a comercializar en España la segunda generación del Prius, y desde ese momento no ha dejado de salir, o en pruebas de larga duración, o contra coches de gasolina o contra diesel.
En el año 2.006 sale el Honda Civic Sedan Hybrid, principal competidor del Prius II, nunca ví, en ninguna prensa escrita una prueba de este vehículo, sólo un quequeñísimo contacto en un pequeñísimo parrafo, y encima lo que decia no era toda la verdad, o no lo probó bién ya que yo tuve uno 4 años, explicación, supercampaña de marketín de Toyota, incluido por ejemplo, y no digo que lo haya hecho Toyota, llamamiento de la sección de marketín a los probadores de las revistas en un bonito parador, con muy buena comida, bebida a raudales y unos obsequios en las habitaciones de los probadores...¿A que depués de eso hablas bien del coche?
