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Comentarios Recientes:

Ahora sí es oficial, Alemania se ha cargado el limite de 95 g/km {Autoblog Spanish}

16 de Oct del 2013 Yo tengo un Honda Accord 2.4i-VTEC Automático, respeto escrupulosamente los límites de velocidad en ciudad (donde menos se respetan y donde más gastan los coches), con aceleraciones y frenadas suaves, en autovía y autopista rara vez paso de 100 km/h.
Te preguntaras, ¿para que tienes ese mamotreto tan grande y 201 c.v. si no pasas de 100 km/h?, la respuesta, por que cuando lo vi me enamore de la unidad y no hago más de 10.000 km/año.
El consumo en ciudad que me sale (donde hago el 95% de mis trayectos) es 10,3l/100 km según ordenador de a bordo.
Mi mujer tiene un Skoda Fabia 1.6 16v Steptronic, es decir 105 c.v. (-96 c.v.) y es mucho más pequeño y menos pesado, (unos 500 kg menos) y no baja de 12,5l/100 km en ciudad, ¿Qué paradoja, no?....es la forma de conducir.

Ahora sí es oficial, Alemania se ha cargado el limite de 95 g/km {Autoblog Spanish}

16 de Oct del 2013 Con todos mis respetos amigo, ¿quieres un mundo mejor?, ¿queremos un mundo mejor?...hay que empezar por uno mismo.
No compremos coches y elijamos el transporte público.
Si no nos queda más remedio compra un coche lo más ligero posible, con el motor más pequeño posible y la potencia mínima exigible para circular con seguridad (yo humildemente creo que con 1.100 kg y 85/90 c.v. vamos sobrados), no compres diesel a no ser que tus recorridos diarios sean mayores de 45 minutos ininterrumpidos y al año hagas más de 20.000 km, y ponle los extras que sólo vayas a utilizar de verdad, además haz SIEMPRE conducción eficiente, con aceleraciones y frenadas muy suaves, donde el disco diga 30...a 30 km/h, donde el disco diga 50... a 50 km/h y en autovía y autopistas intentar no rebasar nunca los 90 km/h, velocidad teórica ideal para consumir lo menos posible.

Esta es mi opinión, pero con el mayor de los afectos y respetos para todos.

Ahora sí es oficial, Alemania se ha cargado el limite de 95 g/km {Autoblog Spanish}

16 de Oct del 2013 Por una vez, (y que no sirva de precedente), estoy de acuerdo con Alemania.
No podemos ser el único continente que fabrique coches tan limitados que son más caros de fabricar que los coches americanos, asiáticos y australianos, y recordemos que el 99,98% de SEAT es capital alemán y que en España se fabrican modelos de Mercedes (Vito), Audi (Q3), Opel (Que pertenece a GM pero su base es alemana), Volkswagen (Polo), además de los coches de origen francés.
A nosotros también nos interesa el límite de 130 g/km.
Además si no queremos contaminar, seamos coherentes...no compremos coches, ni nada de plástico, ni electrodomésticos.....es decir, vayamos todos al monte...en pelotas, que la ropa es contaminante...¡y que nadie haga de vientre que contamina! (es broma).

Lamborghini abre su primer concesionario oficial en España {Autoblog Spanish}

14 de Oct del 2013 Lo correcto es Lamborghini habre su primer concesionario en La Peninsula.
Hace años que hay uno en Gran Canaria...que es parte de España....creo.

La FIA está "considerando" las ideas radicales del promotor del WRC {Autoblog Spanish}

09 de Oct del 2013 ¿Quieren más espectaculidad y atraer a más gente y nuevas marcas?
Motores libres, es decir, en número de cilindros, cilindrada, tope de r.p.m., gasolina, diesel, híbridos. Atmosféricos o sobrealimentados hasta un máximo de 500 c.v. verificables antes de cada prueba.
Anchura máxima libre.
Aerodinámica libre siempre y cuando se reconozca la marca y modelo del vehículo con un presupuesto máximo marcado por la FIA.
Tres categorias WRC:
- WRC Propulsión.
- WRC Tracción delantera
- WRC Tracción total
Todos los diferenciales delanteros, traseros y central, totalmente mecánicos.
Peso mínimo 1.050 kg.
Llantas de un máximo de 19" para asfalto.
Discos de carbono para asfalto.

Obtendriamos:
Mounstros estilo grupo B de los 80´S, pero con seguridad y estabilidad de segunda década del siglo XXI.
Espectacularidad al tener distinto tipos de motores, que no suenan igual, distintos tipo de configuración, con lo que marcas como BMW, Mercedes, Porsche podrían participar utilizando su de momento señas de identidad, la propulsión. Al igual que para Fiat, Citroën/Peugeot, Seat es la tracción delantera. (hablo en la producción específicamente mayor de sus productos de serie).
Aerodinámica y anchura libre con la condición de fabricar en serie para circular un mínimo de 200 unidades con las mismas medidas y configuración motríz. Así los coches de carrera estarán sometidos a una regla no escrita, para que la aerodinámica no sea una locura con super-alerones y más anchos que un camión. Esto les daría alas, ya que, si de repente tienen 5.000 pedidos en firme de la versión de calle, la marca gana más dinero, con los Rallyes y con además de las unidades especiales, las unidades normales de toda la vida.
Por último, ruedas de agarre controlado en cualquier tipo de terreno, esto un ingeniero de gomas, jugando con los componentes sabe hacerlo según especificaciones FIA.
Rallyes y tramos mucho más largos, con etapas nocturnas, estilo 80´S.
Las carreras cara a cara estilo Carrera de Campeones no son Rallyes, son Rallycross como dijo un señor antes así que no es posible el planteamiento.

Los Honda Insight y CR-Z dicen adiós en el mercado español {Autoblog Spanish}

08 de Oct del 2013 El que tú en la Peninsula compras sí, el de aquí no. Juan Armas S.A. es la importadora para Canarias y ellos son la fuente

Los Honda Insight y CR-Z dicen adiós en el mercado español {Autoblog Spanish}

07 de Oct del 2013 Honda España no es el mercado español entero.
En Canarias Honda es una importadora directa de Japón, y se sigue vendiendo tanto el Insihgt como el CR-Z, por si algún compatriota peninsular quiere uno.
Otro ejemplo, el único Honda no japones que se vende en Canarias es el Civic 5 puertas, fabricado en el Reino Unido, todos los demás, el Accord, el Legend, el Civic 4 puertas de gasolina o híbrido, el Jazz gasolina o híbrido, el CRV...todos los que se venden aquí son construidos y montados directamente en Japón...y se nota y mucho.

Es oficial: el nuevo Honda Civic Type R irá a por el récord del Nürburgring (vídeo) - Frankfurt 2013 {Autoblog Spanish}

11 de Sep del 2013 ¿Por qué un sobrealimentado por turbocompresor?, sólo me queda que la versión japonesa sea un 1.8 atmosférico + motor eléctrico para seguir teniendo esperanza, y que el europeo sea para hacer caja con la turboalimentación, espero que la versión japonesa sea un 1.8 litros de 220 c.v. atmosférico capaz de girar a 9.000 r.p.m. + un motor eléctrico de unos 40 Kw con un total de 265 c.v. y muy bajo peso. El peso es mas importante que la potencia bruta.
Mi Honda Accord 2.4 Executve piel automático es muy exitante, el motor es todo rabia desde las 5.000 hasta las 7.500 r.p.m. del corte, con unos bajos buenísimos y el cpnsumo es increiblemente bajo para ser un 2.4L de 1.600 kg con caja automática. (Tengo un Skooda Fabia 1.6 Litros 16 v Tritptronic que consume más?.
He probado coches de hasta 507 c.v. y me han decepsionado, mientras que ortros con 321 c.v. me han encantado, ,la potencia no lo es todo, es más es lo de menos. ¿Mejor un Louts Exige de 240 c.v. y 850 kg o un Audi Rs6 de 580 c.v. y 2.020 kilos?

BMW, la marca de coches mejor valorada en el Cultural Traction 2013 {Autoblog Spanish}

20 de Mar del 2013 Trabajé 10 años de comercial en un consecionario BMW, y he tenido dos modelos de mi propiedad, además de la larga lista de ellos que he conducido logicamente cuando trabajaba.

No se lo que tiene la marca para que atraiga tanto a la gente, no me lo explico, ya que si lo único que te gusta de un coche es, que corra, que de una gran sensación de estabilidad y que te puedas hacer el interesante y poderoso con él, pero no te importa mucho la habitabilidad, ni el confort, ni (y se que me criticarán por esto), LA FIABILIDAD, BMW es tu marca.

Es increible la cantidad de clientes cabreados porque no entendian que a su "BMW" se le rompieran cosas que en teoria no debian romperse para lo que le costo el coche u otros pegando gritos porque el coche le habia dejado tirado en la carretera 4 veces en 5 años, o como me explicaba medio llorando un cliente joven, que su ilusión era esta marca y comprar un turbo-diesel y cambiar en 5 años "8" TURBOS. Lo curiosos es que el 90% a pesar de los problemas repetia la marca. Es que puede más el creerse mejor que los demás por llevar un coche con un escudito que ser práctico y probar todo el mercado hasta que encuentre lo que en realidad te satisface.

Son los más Güais 218 c.v. en un 2.0 litros bi-turbo diesel, ¿cuanto durará sin romperse?, si muchos de los 184 c.v. no llega a los 100.000 km sin romper turbo, o motor por problemas graves de diseño y fabricación en la distribución del motor.

¿Se ha acabado el mito del Clio RS? {Autoblog Spanish}

16 de Mar del 2013 Era de esperar que, después de varias generaciones de Clio RS con motor 2.0 litros atmosférico y caja manual, un motor 1.6 litros turbo con un comportamiento turbo "de los de ahora" decepcionase. Es normal, el último Clio RS cortaba a 7.500 r.p.m. con rabia y un bonito sonido, y el tacto deportivo de una caja manual sólo se puede comparar en doble embrague en su misma categoría de vehículo a la DSG-7 del Polo GTi, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS y Audi A11.4TFSI R-Tronic. Ya que esta caja es muy rápida y cuando cambias elcoche lanza un bufido muy espectacular. Y sin ser pro-aleman la única manera que tendrá Renault de conseguir ese nivel en el Clio RS es que le pida ayuda a su hermana Nissan que tiene mucha experiencia a raiz del GTR.

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