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Comentarios Recientes:

El Porsche Macan la lía en el test del alce, ¿o no? {Autoblog Spanish}

15 de Oct del 2014 Efectivamente, es muy fácil opinar desde la silla, aunque aquí estamos para opinar. Y yo opino que salta a la vista que ese ESP está mal calibrado y que es más grave cuando hablamos de un coche de más de 60000€ y que luce la insignia de Porsche.

El Porsche Macan la lía en el test del alce, ¿o no? {Autoblog Spanish}

15 de Oct del 2014 Tampoco hace falta ser un lince para ver que el Macan esta muy lejos de volcar y, por lo tanto, sobra esa intrusión del ESP. Si tan buenos mimbres tiene no debería entrar una ayuda electrónica a enmendar algo que no ha ocurrido ni, viendo el vídeo, es previsible que ocurra. Menos aún cuando genera una reacción inesperada de cara al conductor.
Lo siento, pero en este caso estoy con los suecos. Me parece claro que, como mínimo, el ESP está mal calibrado y eso es un fallo grande en un coche anunciado a bombo y platillo como SUV "deportivo".

El viento y el Ferrari California T convertidos en obra de arte (vídeo) {Autoblog Spanish}

10 de Oct del 2014 Reconozco que soy ferrarista y que mi punto de vista está, obviamente, muy polarizado. Pero la afirmación: "...Sin embargo esto no significa que los modelos actuales no tengan cierta belleza..." me parece surrealista.
¿¿¿"Cierta" belleza???
¿Es que los Ferraris ya no son bonitos? Está claro que para los gustos están los colores, pero no creo que nadie tenga esa percepción, sinceramente. Y no creo que los dictados del túnel del viento sean los responsables MAYORITARIOS de la estética de los Ferrari. Huelga decir que la aerodinámica influirá en el diseño y lo pulirá enormemente, pero no creo que por eso los Ferrari hayan dejado de ser bonitos o sean menos bonitos que antes, por mucho que Pininfarina ya no trabaje para ellos.

Coches que tienes que conocer: SEAT Bolero 330 BT (1998) {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Hola Antonio, gracias por tu respuesta.

Yo, sinceramente, no comparto para nada el tema de la calandra. Por ejemplo, un Ibiza del '99 (del que fui feliz propietario) tiene una calandra trapezoidal mucho más parecida a la del Bolero que la del Altea que citas. Y es cierto que el Toledo II y León I tienen la calandra "cuadrada", pero por dimensiones es mucho más parecida a la del Bolero que la del Altea.

Yo veo bastante más similitudes entre Bolero y Toledo II por la horizontalidad de la delantera y la disposición del frontal en general que las similitudes que encuentras tú entre Bolero y Salsa. Y sí, es cierto que los pilotos traseros del Salsa Emoción y del Bolero son bastante similares, pero por lo demás, en poco más se parecen.

La evolución de la calandra la veo como algo independiente a la evolución del estilo de determinados modelos de la marca, no creo que una calandra (y menos en el caso de SEAT, que es bastante impersonal) pueda definir las líneas de estilo de todo un coche o de una marca.

Saludos

Coches que tienes que conocer: SEAT Bolero 330 BT (1998) {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Me encantaba este coche, fue una gran decepción que no se decidiese lanzarlo al mercado.
Estoy de acuerdo con todos aquellos comentarios en los que se asemeja el estilo del Bolero al de los Toledo II y León I. Es bastante obvio Antonio, y el tema de la parrilla trapezoidal ó cuadrada no compensa el resto del estilo del diseño. Sinceramente, Altea, León II y Toledo III se parecen al Bolero 330BT en la S de SEAT.

Ligero restyling en París para el Kia Rio {Autoblog Spanish}

30 de Sep del 2014 Una actualización acertadísima. Me gusta, lo moderniza sin caer en hacer extravagancias.

Maseratis con corazón yanqui {Autoblog Spanish}

24 de Sep del 2014 Si no he entendido mal, sólo se hace en EEUU la fundición del bloque (supongo que todas las piezas que sean de fundición, no?). El resto de componentes no. Y luego se envía a Maranello para el montaje, por lo tanto los motores se ajustan en Italia, ¿me equivoco? Si es así, simplemente han externalizado la fabricación de un componente (crítico, eso sí), a otra planta del grupo. Vamos, lo más normal del mundo.

¿Puede un alemán diseñar en Londres un coche nipón? {Autoblog Spanish}

23 de Sep del 2014 Aplaudo tu comentario, con el que estoy prácticamente de acuerdo en todo, sobre todo en tu exposición sobre Gandini. Me parece que Guille se ha equivocado en su valoración hacia él.
No estoy tan de acuerdo en lo del TT; a pesar de que sí que es cierto que VAG tuvo mérito al arriesgar por el nuevo nicho, el diseño en sí me parece espectacular (la primera generación, las posteriores me parecen diseños "normales").

¿De verdad necesitabas un motor Diesel? ¿Estás seguro? {Autoblog Spanish}

22 de Sep del 2014 Me ha gustado mucho este primer artículo Javier. Enhorabuena.
En mi caso tengo dos petroleros, ya que cada uno hace unos 21000 kilómetros al año. Están ya plenamente amortizados uno con 9 y otro con 7 años de edad. De uno de ellos ni siquiera había alternativa de gasolina cuando lo compré y del otro, la alternativa de gasolina no me convencía por economía de uso, ya que los motores de gasolina de entonces no eran tan frugales como los de ahora. Antes de ellos tenía gasolina y la verdad es que la echo de menos. No hay nada como hacer un adelantamiento estirando hasta la zona roja, o subir un puerto alto de vueltas, pero en contrapartida los petroleros tienen mayor par motor para hacer estas maniobras.
A pesar de que en mi caso han resultado bastante fiables (también es cierto que no pisan la ciudad, llevan un buen mantenimiento, etc...) sí que miraré un gasolina cuando toque cambiar, siempre que cuadren las cuentas y siempre que haya algo más para elegir que un motor pequeño hipervitaminado en un coche familiar.

Un saludo

El C4 Cactus ya acumula más de 15.000 pedidos {Autoblog Spanish}

19 de Sep del 2014 Después de haber visto varios en directo y, salvo combinaciones de colores que no me gustan, me parece que el C4 Cactus va ser un modelo de éxito. Es original y diferente sin caer en barroquismos ni excentricidades. Muy bien por Citroën.

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