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Comentarios Recientes:

Toyota lleva el 2000GT eléctrico al Salón de Detroit {Autoblog Spanish}

17 de Jan del 2013 Vaya crimen. Y las llantas ya ni las menciono...

Prueba: Renault Twingo RS Gordini 133 CV {Autoblog Spanish}

30 de Nov del 2012 Hombre, Guillermo, el Clio RS tuvo algunos problemas con las cajas de cambios de los primeros III phase I, pero aislados. A mí me la cambiaron en garantía porque lo pedí para curarme en salud y, sobre todo, porque la sexta era algo más larga y rodaba más desahogado en vías rápidas. Por lo demás, tanto el motor, como chasis, son muy fiables.

Aprovecho para decirte que tb tengo un MX-5 2.0 3rd LTD, y es divertido, pero os aseguro que el Clio es más apasionante a pesar de ser un FWD.

Y también tengo un Rover Mini Cooper Sportpack 1998 y, si bien es una gozada para disfrutar, el motor 1.300 tiene una culata y una caja de cambios, lubricada con el mismo aceite del motor....son de mírame y no me toques...

Y un Golf GTI 2 MK2 112 en estado original 'de concurso', con BBS, a/a y cuero originales...

Los cuatro a tú entera disposición para cualquier prueba o retroprueba que quieras hacer. Palabra. Un saludo a todos.

Tenerla más dura no siempre es mejor (la suspensión, claro) {Autoblog Spanish}

03 de Oct del 2012 Yo tengo el Clio RS 197 con el chasis 'normal' y, salvo pasadas por curva muy salvajes, en las que cabecea un poco más de lo deseable, no echo de menos el CUP. Otra cosa sería en circuito.

Cuando el asfalto está roto, gran parte de las carreteras 'de tramo' que me gustan en Castilla y el norte de España, es preferible una mayor capacidad de absorción que una tabla que no haga más que descolocarse y perder la trayectoria.

El nuevo Opel Astra OPC levanta pasiones en directo - Ginebra 2012 {Autoblog Spanish}

06 de Mar del 2012 El color de los OPC por antonomasia es este azul, no sé como se denomina, pero es éste.

Amarillo o naranja...por Dios, todo es respetable pero un coche es deportivo por su chasis/mecánica no por lo llamativo de sus colores!!

Fotos espía: Porsche 911 GT3 {Autoblog Spanish}

20 de Feb del 2012 Desde luego el de las fotacas es el turbo. Por favor, señores de Porsche, el GT3 manual...

Fotos espía: Audi RS6 {Autoblog Spanish}

23 de Jan del 2012 Todos los Audi RS que yo conozco tienen geometrías propias, incluso el RS3 y el TTRS.

Otra cosa son los S o que no estén todos tan embrutecidos físicamente como el RS6 previo y el RS4.

Vídeo: Móntate en un tramo de rally a bordo de un Escort MKII {Autoblog Spanish}

14 de Nov del 2011 Querrás decir a bordo de la carrocería de un Escort MKII...porque con cambio secuencial 'pocos' foritos de esa época...

El nuevo Clio RS llegará a los concesionarios a finales de 2012 {Autoblog Spanish}

05 de Apr del 2011 Soy propietario de un CRS III Phase I y, si ahora mismo ya es un coche apasionante, en cuanto deje de fabricarse se convertirá en algo mítico. Los Renault Sport son clásicos cuando salen del concesionario y este lo sera más, un utilitario de 100cv/l y 8000 vueltas de regimen máximo de giro.

Pagani saca su cuarto teaser del Huayra, pero CAR se le adelanta y lo filtra {Autoblog Spanish}

21 de Jan del 2011 Yo la compré ayer porque al ver este monstruo en portada me quedé sin palabras, no entendía como podía estar ya publicada esta información.

El coche es una preciosidad, no entro a discutir si mejor o peor que el Zonza. En conjunto me parece más armónico, tiene la cabina menos adelantada y unas proporciones muy deportivas. El exceso de toma de aire frontal es un poco exagerado pero en un rato de observación y degustación acaba entrando por los ojos y enamorando.

Por detrás, me parece muy bien resuelto, con mucho gusto, menos barroco que el anterior, con tres pilotos con tecnología led circulares a cada lado y las cuatro 'trompetas' de escape en el centro y perfectamente enmarcadas en el conjuto. Difusor, por supuesto, etc...

Las puertas tipo 'ala de gaviota' tienen su razón de ser en la estructura del monocasco, han sido necesarias, al igual que fueron una solucón obligada en el mítico 300 SL, para dar mayor rígidez al chasis.

Tecnología y pasión

Cuando sigues leyendo y te das cuanta de los materiales que emplea, que fija el peso en unos escuetos 1.350 kilos,que cuenta con aerodinámica activa, la belleza de las tomas de aire lateral...en fin, un coche hecho con pasión, quizá el que tiene más 'corazón' en su concepción del mundo.

Interior único

Por dentro...pues una barbaridad, tiene que oler, como dicen por ahí arriba, a marroquineria de la buena. He perdido algo de carácter 'racing' en pos de ser algo más GT. Mejores asientos y sistema telemático de última hornada, etc... pero distinto a todo. La palanca del cambio secuencial de siete velocidades y embrague simple deja a la vista la varilla de accionamiento del mismo, al estilo de los Spyker, orgásmico... y bueno, cuero, alcántara, aluminio en grandes dosis...

Adios a la aspiración

Para mí la mayor de las pegas con respecto al Zonda, es que, si bien mantiene su mecánica 6.0 V12, pierde su condición de mecánica de aspiración para pasar a ser biturbo. Más potente y lo que queráis, pero aunque Mr. Pagani mantiene que el sonido seguirá siendo apasionante, dudo que pueda mantener la belleza acústica de su antecesor, desde luego la más espectacular de cuantos coches matriculables. En fin, cosas de los ecologistas.

Resumiendo, como es habitual en esta marca, tiene más de arte que de mecánica, y de esto segundo, tiene de la mejor.

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  • Jaime
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