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Este MINI JCW es más rápido en el 'Ring que un Pagani Zonda S (vídeo) {Autoblog Spanish}

21 de Oct del 2014 No me quiero imaginar todas estas modificaciones en un 4C... siempre he pensado que con un rango de 300-320cv sería una bestia incomoda incluso para los hermanos mayores dentro del grupo fiat ;)

El vídeo del Audi RS7 de conducción autónoma en Hockenheim {Autoblog Spanish}

21 de Oct del 2014 La cuestión ahora será ver si tal cual sale de este circuito el coche podría hacer cualquier otro circuito, sin programación adicional. Eso sería el reto.

Pendientes de Jules Bianchi {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Creo que llegamos a conclusiones muy parecidas y quizá la cosa sería que en determinadas circunstancias se debería obligar a cambiar a los neumáticos de lluvia extrema a toda la parrilla. Eso daría más salsa a la carrera y ayudaría a mejorar las condiciones ya que en ocasiones los pilotos por no perder los segundos en boxes prefieren esperar con los no tan eficientes neumáticos que no son ideales para todas las fases del circuito a ver si amaina el temporal o como reaccionan los tiempos de sus rivales que ya han cambiado.

Pendientes de Jules Bianchi {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Dejemos claro que el accidente de Jules Bianchi es una lamentable desgracia y un infortunio pero señores, la fórmula 1 es velocidad, espectáculo y por lo tanto, riesgo. Y todos los que participan en el gran circo lo saben, y parte del salario que pagan es por este riesgo.

Cuando se cambió el horario de la Carrera seguramente no se sabia que tiempo haría ni si el mal tiempo sería antes, después o cuando fuere. Así que esto también es fruto de la casualidad. Si bien la ciencia ha avanzado mucho, la meteorología no se ha beneficiado de dicho avance.


No vi la carrera, debo admitir, pero los deportes de riesgo entrañan eso, riesgo de sufrir lesiones o perder la vida y quienes lo practican lo hacen sabiendo de antemano que existe dicho riesgo.

Se debería prohibir la celebración de los GP cuando hay lluvia? Cuánta lluvia es suficiente? Tampoco hubo tantos abandonos, el GP de Brasil (interlagos) suele tener una cifra mucho más abultada de pilotos que abandonan por salidas.

Seguramente, si la grúa en vez de tener que entrar al circuito, hubiera podido recoger el coche con un brazo más largo desde detrás de la barrera no habría pasado nada. O si la grúa tuviera algún sistema de protección (por rudimentario que fuera) y que el coche que sale de trayectoria no choque directamente contra acero.

No creo que la culpa sea de los GP con lluvia ni por los horarios. De hecho, muchas veces los GP con lluvia son los más "entretenidos" ya que muchas veces son los más imprevisibles y donde más pilotos tienen oportunidades de pisar el podio o optar a puntos debido a los abandonos o a que el mejor coche en seco no tiene por qué serlo en mojado.

Un saludo y de nuevo reitero el mejor de mis deseo para el piloto lesionado y su pronta recuperación con las menores secuelas posibles.

La ignorancia de la cultura de lo gratuito {Autoblog Spanish}

28 de Aug del 2014 Creo que no has entendido nada. Vuelve a leer desde el principio.

La ignorancia de la cultura de lo gratuito {Autoblog Spanish}

28 de Aug del 2014 Creo que nadie ha entendido el post, creo que guille lleva unos cuantos posts gritando que odia los gatitos, o al menos los vídeos que de ellos pueblan la red de redes.

La cuestión es que hay muchas opciones de rentabilizar los vídeos que en gran medida se reducen a dos muy básicas:

- Reducción de costes. No hace falta una (ni varias) cámara de 6000€ para grabar un video que luego irá a youtube y que a la postre arruinará cualquier pizca de calidad que pudiera haber gracias al códec que se usa. Quizá la búsqueda de personas que estén haciendo un ciclo multimedia y que busquen experiencia con la que foguearse son buenas personas para ayudar en esta tarea, seguramente no tendrán el mismo caché que alguien con x años de experiencia. Otros costes superfluos, en dietas, desplazamientos, etc. 1500 o 2000€ dan para comprar una cámara (muy) decente con la que hacer vídeos (incluso una decente y una go pro). La edición del vídeo, transiciones, retoques de color y demás no son aspectos de la edición de video demasiado complejos para hacer un vídeo algo resultón (esto no es hollywood, eh). La música/sonido es relativamente barata, fluctúa con la gasolina y depende del coste de dar de beber al vehículo de turno, para eso es un canal del motor, para escucharlo!



Y ahora la parte más compleja y menos obvia que más interés puede suscitar por parte del redactor y comentaristas, la ampliación del ingreso.

Donaciones, sí, hay gente muy altruista, aunque esto y un sistema de suscripciones es incompatible por definición. Porque voy a donar si puedo suscribirme y además de apoyar obtener algo a cambio?

Suscripciones, con diferentes niveles, porque cada cual quiere lo que quiere. Yo quizá solo quiero el vídeo del pagani huayra, me suscribo un mes y me doy de baja. Como ha dicho otro lector, posibilidad de comprar vídeos independientemente y una subscripción más barata. Subscripciones largo plazo más económicas.

Merchandising, hoy en día con todo esto de las tribus urbanas y demás historias a todo el mundo le gusta definirse y qué mejor que una camiseta que haga saber a los demases cuanto te gustan los V8 o una taza donde tomar tu café con leche cada mañana y que te sirva para recordar mirar tu blog de coches favorito o de vídeos. Esto genera más ingresos de los que nos podemos llegar a imaginar. Los gamers profesionales así lo atestiguan.

Un blog/página. No nos quedemos en el canal de youtube. Una página dónde colgar el vídeo junto a una entrada donde hayan datos que no se hayan mencionado en el vídeo y más publicidad, además servirá para vender el merchandising.

Crowdfunding, No sólo para iniciar el proyecto, cada temporada se puede hacer una ronda exponiendo los objetivos de la nueva temporada y cómo la aportación puede mejorar la calidad de los videos, el contenido, ambos o... ¡qué coño! ¡la felicidad del productor! A cambio, se puede dar merchandising firmado, merchandising, enviar un dvd con toda la temporada, mención en los créditos del vídeo (sí, hay gente que pagaría por 500 píxeles de gloria)

Publicidad en el vídeo. ¿Quién no ha visto alguna serie en la que aparece un primer plano de un zumo mientras los protagonistas desayunan? No señores, no era que el cámara estuviera reclamando un aumento de sueldo y no quisiera encuadrar bien al protagonista. Aquí podemos hacer algo similar, así a botepronto, yendo a repostar el coche a determinada gasolinera en cada prueba (por pura casualidad, eh)

Partners. Quizá iría relacionado con lo anterior, pero el post me ha quedado corto. Quizá una marca de cámaras de fotos estaría dispuesta a ayudar porque saliera su logo al final por utilizar sus productos, una marca de escapes, un concesionario si se prueba un coche de su concesión (realmente, el primer ejemplo era un poco idílico).


Mejorar contenido. He visto vídeos, y no quiero un vídeo que simplemente me diga aquello que ya he leído en el post o me lean la hoja de especificaciones de la que ya disponía desde que salto a internet la nota de prensa de la marca presentó el coche. Sé que he dicho que se podía hacer un post en una página web y puede sonar contradictorio, simplemente relacionar algo que se ha introducido en el post y que se puede acabar de explicar mejor en el vídeo y esas cosas. Por ejemplo, no me digas el 0-100 del coche si no me vas a hacer un cronometraje en el vídeo, ahí el formato del vídeo no aporta sobre el escrito de la web.

Un estilo fresco, con humor, con rigurosidad técnica, con una mezcla de ambos,... con algo surreal, quién sabe? Algo que nos diferencie de los demás!

Seguramente hay muchas cosas más y que ahora no me vienen a la cabeza y que se van ocurriendo a medida que te metes en el proyecto.

Por poner un ejemplo, gracias a los vídeos y prueba del abarth de Guille, yo he conocido a DIFISA, si jamás cumplo mi sueño y poseo un 4C y le quiero hacer algún retoque es muy probable que pase por ahí.

Gracias si habeis llegado hasta aquí!

Primeras imágenes del Fiat 500L Vans Concept {Autoblog Spanish}

26 de Jul del 2014 Lo he mirado y digo: primera version off-road del smart for four. Miro el titular y leo fiat, vuelvo a mirar y me reafirmo en que es un smart for four. Vuelvo al titular. Era un fiat.

Ford revela por fin las potencias y los pesos oficiales del nuevo Mustang {Autoblog Spanish}

22 de Jul del 2014 Curioso cuanto menos que el EcoBoost pese más que el V6 pese a tener 2 pucheros menos y mucha menos cilindrada. Puedes arrojar algo de luz a esto?

Así es como luce la versión estadounidense del Alfa 4C {Autoblog Spanish}

17 de Jun del 2014 Es la máquina perfecta, me intriga saber a que se deben esos 200kg de más como ya han apuntado más arriba. Espero que no sea sólo de los faros :P

Deseoso ando de ver vuestra prueba! :)

El peso de la leyenda y del pasado {Autoblog Spanish}

14 de Jun del 2014 No critico en ningún momento nada de lo que hace alfa romeo, creo que está en la buena linea de cambios que la pueden llevar hacia donde quiere estar y como el redactor entiendo que cambios de tan profundo calado no se pueden acometer de la noche a la mañana. Pero no incluir el coche que se supone punto de inflexión en la estrategia de marca y que sintetiza los valores que se desean para los nuevos automóviles (bajo peso, innovador, buen reparto de pesos, diseño italiano) y de paso dejar probar una vez más el 4C (que muchos periodistas aún no habrán probado) era una muy buena oportunidad de dar más presencia a la marca y al modelo que debe liderar una ofensiva para conquistar Estados Unidos.

Sobre lo que preguntas, la cuestión es que ofrece la oportunidad de tener algo diferente a la tracción delantera, mientras que alfa romeo ni para sus QV. Y como se cita en el texto varias veces, el objetivo de alfa no es VW o Audi, es BMW y BMW si que ofrece tracción trasera y total como opción, aunque a la larga dejará de ser así para las gamas bajas.

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