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Comentarios Recientes:

Y ésta es la forma del Land Rover Discovery Vision Concept {Autoblog Spanish}

16 de Apr del 2014 Nop. El actual utilizaba una cosa "rara" inventada por Land Rover, llamada "Integrated Body Frame", que lo que hacía era emplear un bastidor de largueros y travesaños "de los de toda la vida" donde se anclaban caja de cambios y suspensiones.

A este bastidor se le adhería un monocasco autoportante para carrocería y motor. A diferencia de chasis anteriores de largueros y travesaños, motor y carrocería son "monocasco autoportante", vamos, que no necesitan del bastidor para mantener su forma, pero técnicamente el coche seguía estando apoyado en un chasis independiente y muy rígido, que agarra las suspensiones y trabaja con ellas, sin transferir esas cargas a la carrocería.

Citroën DS 6WR, el SUV top de gama del doble chevron {Autoblog Spanish}

15 de Apr del 2014 El coche es un Citroën, por eso es "del doble chevron".

Citroën DS 6WR, el SUV top de gama del doble chevron {Autoblog Spanish}

15 de Apr del 2014 Lee bien lo que pone:

"donde NO hay lugar para el doble chevron"

Contacto: Alfa Romeo Giulietta JTDm 105 CV {Autoblog Spanish}

15 de Apr del 2014 El problema no está en el coche. El cambio de opinión viene de la mejora de sus rivales: Prácticamente todos se han actualizado en el último año y medio, dejando al Giulietta fuera de juego.

Donde antes era uno de los más dinámicos del segmento, ahora ya no puede decir eso, ante el avance de la competencia.

En cualquier caso, hay que tener en cuenta que la puesta a punto del 170 caballos no es la misma de la vista en éste 105 CV.

Gene Haas: quién es y por qué va a tener un equipo de Fórmula 1 {Autoblog Spanish}

14 de Apr del 2014 A General Motors no le interesa a día de hoy tomar parte en la Fórmula 1... De hecho, nunca le ha interesado un campeonato "demasiado europeo" para sus gustos.

Llora de envidia comparando las ofertas de leasing estadounidenses con las nuestras {Autoblog Spanish}

14 de Apr del 2014 ¿Churras con merinas? No. Y te diré por qué: Si los coches tienen al otro lado los precios que tienen (mucho más bajos que los de aquí) tiene todo que ver con la carga impositiva que soportan.

Allí comprar ciertos bienes es mucho más económico, pues no están tan gravados, consecuencia directa de que allí se trabaja con un formato impositivo completa y radicalmente distinto al europeo.

Cuando digo que no me voy a meter, es que no voy a tirarme a decir si es "mejor o peor" la carga impositiva sobre vehículos y otros bienes de consumo.

De cómo una reclamación de unos pocos inexpertos conductores se cargó la dinámica de Audi... ¿Para siempre? {Autoblog Spanish}

14 de Apr del 2014 Un dato definitivo sobre mi "conclusión reduccionista", para aclarar dudas: Esta información la he punteado con dos ex-empleados de Audi antes de empezar esta serie de artículos. Y es que a mi me parecía tan "radical" como a ti atribuir un cambio tan grande en el enfoque de puestas a punto a un problema tan concreto. Pero mis fuentes, que para mí representan una fiabilidad absoluta, así me lo han indicado.

Y analizando los datos y valorando todo en su justa medida (Audi se llevó un gran susto con todo éste asunto), me parece un cambio de dirección "lógico": Más vale tener a muchos contentos, aunque los "frikis" no encuentren lo que buscan en estas puestas a punto, que tener un coche radical que te genere mala prensa por ser considerado "peligroso".

Nuevamente, sobre el tema de aerodinámica, y ya como ingeniero, te diré de nuevo que, efectivamente, el alerón no le hizo ningún mal servicio al coche. Si tenemos en cuenta las exigencias de hoy en día para el lanzamiento de un coche, probablemente se hubiera instalado. Pero los pliegos de condiciones para el TT eran los pliegos de 1.995. Y créeme, entonces no se buscaba tanta carga.

En cualquier caso, en el pliego de condiciones del vehículo estaba incluido conducir a 240 por hora en una Autobahn, y las pruebas realizadas para ello daban resultados positivos (así se desprende de la información oficial del asunto y del análisis pericial post-accidentes).

De cómo una reclamación de unos pocos inexpertos conductores se cargó la dinámica de Audi... ¿Para siempre? {Autoblog Spanish}

13 de Apr del 2014 Publicidad? Te equivocas. Audi no ya colaborado en esto de ninguna manera...

De cómo una reclamación de unos pocos inexpertos conductores se cargó la dinámica de Audi... ¿Para siempre? {Autoblog Spanish}

13 de Apr del 2014 Efectivamente: Cualquier coche con el culo "caído" tiende a tener sustentación en el tren trasero a alta velocidad.

Pero aquí estamos hablando de varios temas más.

Por un lado, la aerodinámica de los bajos del coche se trabajó para compensar éste problema. De acuerdo con los peritos técnicos de los tribunales (y con los estudios previos de Audi), no existía un problema de sustentación especialmente elevado respecto a lo que entonces se consideraba "normal" en el mercado. Con un difusor y unos bajos trabajados al máximo, efectivamente se puede prescindir de alerón, pero en un coche de producción esto no es viable. Pero sea como sea, no se puede considerar que "lo hicieran mal". Los tribunales dieron la razón a Audi en tanto en cuanto la carga aerodinámica trasera era "la normal" en el segmento.

Como he citado más arriba, se optó por montar el alerón para reducir todavía más esa carga de sustentación, a fin de evitar más accidentes, pero de manera voluntaria.

Por otro lado, hay que considerar que no todos los accidentes fueron a alta velocidad, y la puesta a punto de la suspensión, ciertamente deportiva en su origen, tuvo algo que ver, por lo que se modificó su tarado.

En cualquier caso, y hablando de éste último extremo: Imaginaros que Lotus hubiera tenido que responder a las mismas quejas en el Elise (que también fue criticado y demandado por ser "demasiado ágil)... Hemos llegado a una situación en la que "cualquier coche tiene que poder ser manejado por cualquier conductor, independientemente de sus capacidades de conducción".

Me resulta destacable éste último extremo, pues nos tiramos media vida criticando coches que no son apasionantes de conducir, para darnos cuenta después de que los fabricantes se la juegan mucho intentando lanzar al mercado máquinas relativamente "picantes" si no quieren enfrentarse a demandas.

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