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CarWars: Renault Twingo versus Fiat 500 {Autoblog Spanish}

14 de Feb del 2014 Sin dudarlo Twingo.

Precisamente por lo que habéis dicho en la entrada de la presentación; no sé si será bueno o malo, pero cómo mínimo han intentado algo diferente. Y eso en la era de la estandarización es de aplaudir.

Ya es oficial: Citroën C4 Cactus {Autoblog Spanish}

06 de Feb del 2014 Ojo, que el parecer no es oro todo lo que reluce...

(Sacado de otro medio, disculpadme de antemano)

"Citroen based the C4 Cactus on its Platform 1, found on the latest Citroën C3 and Peugeot 208 models. According to the French carmaker, the C4 Cactus tips the scales at a lightweight 965kg (2,127 pounds), or 200kg (441 pounds) less than the C4 hatchback.

While this was not mentioned in Citroen's release, Autocar magazine reported that the low base weight was partially achieved because the French firm engineered it for a vehicle that will have a maximum top speed of 118mph (190km/h), which reduced the need for stronger and heavier chassis components (i.e. suspension), brakes, and even cooling systems.

The availability of small displacement engines also helps, as the C4 Cactus will initially be offered with a 81bhp 1.0-liter three-cylinder turbocharged petrol, an e-THP 108bhp, a 91bhp eHDI diesel and a 99 bhp BlueHDI diesel that consumes 3.1l/100km (equal to 75.9mpg US / 91.1mpg UK) and emits 82g/km of CO2. Further details about the car's powertrains are to be announced in Geneva."

Así que es un segmento B y sencillito además, lo cual ya no es tan impresionante.

Dos encuestas paralelas sobre el C4 Cactus de Citroën {Autoblog Spanish}

05 de Feb del 2014 Por cierto, se me olvidaba, rompedor el diseño y el concepto, ¿pero la técnica más de lo mismo? Aparte de que las ventanas traseras no se abran, ¿más de lo mismo?

¿Es un triunfo de la estética sobre la sustancia?

Dos encuestas paralelas sobre el C4 Cactus de Citroën {Autoblog Spanish}

05 de Feb del 2014 Me falta la opción "mi coche no tiene ventanillas traseras!" aunque eso si, como contrapartida el techo se quita...

Dicho, a priori a mi este C4 Cactus me gusta, creo que es un diferente bien hecho sobretodo en el exterior y como concepto; en el interior para mi hay algún detalle mejorable como el freno de mano que no parece muy ergonómico, la caja de cambio que seguro que será una de esas horribles robotizadas y la pantalla estilo "pegote" que parece que esta de moda. No creo que lo comprase porque no es mi tipo de coche, pero de entrada bien por Citroën.

El BMW Serie 7 estrenará en breve versión inframotorizada {Autoblog Spanish}

28 de Jan del 2014 Personalmente me parece una buena idea, especialmente para Europa. Seguro que puede mantener cruceros de 120-130km/h (e incluso superiores) con facilidad, y aunque no será el coche más rápido del mundo servirá para moverse con dignidad.

A todos nos gustan los motores de 6 y 8 cilindros, pero con los precios de la gasolina en Europa, la crisis y la criminalización de la velocidad es muy difícil justificarlos.

Sólo una cosa, si realmente es una versión para Europa, ¿porque no un 720d?

Un vistazo rápido a los resultados estadísticos sobre el diseño del Civic {Autoblog Spanish}

22 de Jan del 2014 Creo que ambos corrientes, el racionalista y el pasional, pueden realizar diseños bellos. Por ejemplo el NSU Ro80 es un claro ejemplo del primero y es un coche que personalmente encuentro excelente esteticamente (y que no parece que tenga más de 45 años) y al mismo tiempo un DS es igualmente bello si bien diametralmente opuesto.

Es curioso porque todo el mundo dice que el Golf es tan continuista (que no niego que pueda haber parte de razón) cuando yo creo que hay un cambio bastante acusado de la cuarta a la quinta generación, que se monovolumiza significativamente. En cuanto al Civic lo veo excesivamente recargado y barroco, además de tener proporciones de monovolumen también.

Personalmente no creo en rotura por el simple hecho de romper; pondre el ejemplo de Renault para ilustrar. Me gusta mucho el Avantime, porque su diferencia tiene un sentido, que es el buscar otro concepto de coche, hay un porque. El Vel Satis ya no me gusta tanto porque a pesar de querer reinvertar el concepto de berlina ejecutiva se queda un poco a medias. Y directamente no entiendo el Megane II (o el Toledo III) que simplemente es el hacer algo "raro" para desmarcarse.

Finalmente puntualizar que me gusta la belleza clasica. Creo que la cima del diseño de esculturas rodantes se alcanzo en los años 30 y si hablamos de coches en los años 60. A partir de ahí han sido variaciones sobre un mismo tema, y cada vez por las normativas y condicionantes el diseño se ha caricaturizado más y más (en la mayoría de casos, al menos).

Un vistazo rápido a los resultados estadísticos sobre el diseño del Civic {Autoblog Spanish}

22 de Jan del 2014 Yo estoy de acuerdo con abrelosojos y en desacuerdo con nacho288gto; si tuviera que escoger entre el Golf 7 y el Civic 9, me quedo con el Volkswagen, pero no creo que por ello sea conformista o me disgusten los coches rompedores, ya que hablamos de dos productos muy concretos no de estilos o corrientes.

¿Kei cars a la europea? ¿Por qué no? {Autoblog Spanish}

05 de Nov del 2013 No conozco en profundidad el mercado japonés, sin embargo creo que tiene unos condicionantes que no se dan en ningún en otro lugar y que son la razón de la popularidad de los kei cars (además de los aspectos legales/impositivos).

Uno de ellos es su densidad de población, cifrada en 337hab/km2; comparada con la UE (116hab/km2) es muy alta, y si comparamos païses, aparte de rarezas como Monaco y San Marino, sólo es superado por Holanda y Bélgica en Europa. Así pues, la necesidad de aprovechamiento de espacio no parece tan latente aquí como en Japón.

Luego está el hecho de que en la mayoría de urbes Europeas hay sistemas de transporte público muy bien desarrollados y efectivos (aunque creo que eso también pasa en Japón), pero además ninguna ciudad europea es tan grande como para que sea inabastable en un tiempo razonable en transporte público (por tema de transbordos/tiempo). Tokyo tiene el área metropolitana más grande del mundo, y Osaka la novena. Para encontrar la primera ciudad Europea hay que bajar hasta el decimoctavo puesto (Londres).

En definitiva el coche en Europa debe ser polivaliente para adaptarse tanto a las pobladas áreas urbanas que nos rodean, como a la carreteras que separan de ellas. En cierto modo, estamos en un término medio entre el kei car del urbano Japón y el enorme sofá de Estados Unidos (para sus grandes distancias; la densidad de población de Estados Unidos es de 35hab/km2).

No creo que sea un problema de marquitis tampoco, puesto que si hubiera filón seguro que las marcas premium se encargarían de tener su parte del pastel.

En resumen, creo que estamos bien como estamos.

Del mineral de hierro al coche completo: Hyundai y su proceso productivo {Autoblog Spanish}

01 de Nov del 2013 En referencia a la calidad, nosotros tenemos un i30 de primera generación, y si bien es verdad que es un muy buen coche (especialmente considerando el precio), en menos de tres años ha fundido tres luces además de otros detalles de menor importancia.

Ciertamente estan llegando, e incluso en algunos aspectos superan a los generalistas Europeos, pero aún en calidad aun les faltan aspectos por pulir.

Nuevo Citroën DS4 con cambio pilotado ETG {Autoblog Spanish}

31 de Oct del 2013 El problema no es tanto que sea deportivo o no (aunque ellos lo venden como un Coupé aparentemente...), de hecho hay muchos coches excelentes que no están diseñados para ir jugando con las leyes de la física.

El problema es que si realmente no quieren/pueden hacer un coche con un buen comportamiento ¿porque le han de poner suspensiones duras como tablas? Estas hacen que lo baches parezcan cráteres de la luna lo cual es muy molesto.

Este no es un problema exclusivo del DS4 (le pasa por ejemplo también al Clase A nuevo), pero en éste es especialmente acusado.

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