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Comentarios Recientes:

30 camiones en Rusia con senos en su publicidad provocan 517 accidentes {Autoblog Spanish}

17 de Oct del 2014 ¡Para que luego hablen de la conducción con la mente, sin manos! Morirían atropellada la mitad del "parque" de macizas y macizos del mundo.

El Audi RS7 Sportback de conduccion autónoma se reirá de los pilotos de DTM (vídeo) {Autoblog Spanish}

16 de Oct del 2014 Bonita demostración de Audi... a circuito vacío. Ya le quiero yo ver a ese prototipo componérselas cuando el coche de delante empiece a hacer un trompo delante de sus narices.

Lo terrible de la conducción autónoma es que no va a ser compatible con la conducción humana, no veremos calles y carreteras mixtas, porque conduciendo hay algo que está casi siempre presente hoy en día, y que es (la verdad sea dicha) motivo de riesgos y accidentes: el ego humano. La máquina no posee de eso, por lo que si yo, conductor humano, me da por, en un estrechamiento súbito de la calzada, lanzarme a disputar el asfalto a un coche automático, los sistemas de seguridad de éste lo frenarán dejando que sea yo el "victorioso". Y esto puede ser muy muy peligroso, y sencillamente no nos darán la oportunidad de hacerlo. Adiós a la bella acción de conducir.

Xenon Full Led, o el timo de un nombre imposible {Autoblog Spanish}

15 de Oct del 2014 El error (¿intencionado?) de Citroën es poner la palabra Full donde no debe. Algo así como "Full Led-Xenon" (el guión no entre full y led, sino entre led y xenón) podría ser más adecuado, ya que estaría diciendo que todo el faro se compone de leds y de proyector xenón, sin ningún tipo (de ahí la palabra full, por oposición) de faro convencional o halógeno.

La palabra "full" se empezó a introducir cuando aparecieron los primeros faros completamente de xenón, como forma de distinguirlos de los que no eran así, que combinaban (no full) xenón y halógeno.

El Porsche Macan la lía en el test del alce, ¿o no? {Autoblog Spanish}

15 de Oct del 2014 En mi modesta opinión, y como dice Guille, habría que tener más información que un vídeo para poder ver si el coche falla en algo o no. El "quid" de la cuestión es la distancia que el coche ha recorrido con la rueda bloqueada, que parecen unos cuantos metros (a 70 km/h se recorren casi 20 metros por segundo); viendo el vídeo con toma frontal, es imposible darse cuenta de ello. A nada que el coche se haya "arrastrado" unos 5-6 metros, es más que suficiente para irse a tomar por..., es decir, para abandonar la carretera o acabar en el carril contrario.

El Mercedes G "Otto" entra en el museo Mercedes-Benz tras 890.000 km y 215 países atravesados {Autoblog Spanish}

14 de Oct del 2014 No me cabe en el cuerpo la envidia que me da esta aventura. No se han limitado a dar la vuelta al mundo, es que han "cosido" tupidamente todo el planeta.

Ventas septiembre 2014: Alemania {Autoblog Spanish}

09 de Oct del 2014 Lo de las ventas del Golf es algo digno de estudio. Este mes, más que cuadriplicando las cifras del segundo clasificado. Me niego a creer que esta abismal diferencia se deba sólo a motivos estrictamente automovilísticos, aquí hay materia para un auténtico máster en sociología y psicología. En ningún otro país de Europa, ni del mundo, sucede algo como lo de Alemania.

Más abajo, se confirma el "sorpasso" de Hyundai a Renault como importadora más vendida (Skoda es considerada nacional), con una demanda muy fuerte del ix35 y un i30 que hace cifras nada lejanas a las del Astra o Focus (por cierto, éste superado por el León).

Por último, sorprende no encontrar en el Top40 al Mercedes clase E, ¡quién lo dijera!, un modelo que llegó a ser el segundo coche más vendido del país en los años 80. Está claro, si miramos las ventas de las marcas premium, que éstas han sido muy inteligentes sacando al mercado coches pequeños, en vista de la paulatina y profunda caída de ventas de los grandes modelos antes centro de gama.

El nuevo Skoda Fabia ya tiene precio en Alemania {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Curioso que en un segmento B se vendan aún coches sin elevalunas, sin cierre eléctrico, sin asiento partido, con "preinstalación" de radio (¡como en los años 80!)...

Ventas septiembre 2014: Francia {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Muy cierto eso de la falta de aire "premium" en la lista de los más vendidos, ni un solo vehículo de marca "noble" en el Top30, una gran diferencia con otros mercados europeos. Eso quiere decir que hasta gente relativamente pudiente se compra un coche generalista, renunciando a desmarcarse del vecino.

Ventas septiembre 2014: Francia {Autoblog Spanish}

06 de Oct del 2014 Francia debe de estar siendo un quebradero de cabeza en las oficinas centrales de Seúl, es el único mercado de los grandes de Europa que a los coreanos se les resiste fuertemente. En Alemania, país alérgico por naturaleza a comprar marcas no alemanas, Hyundai hace buenos números y se planta como la primera marca importadora (se considera alemana a Skoda), pero en Francia queda lejísimos de su competencia natural.

También este mes parece haber sido más pro-francés de lo habitual, Vw suele plantar al Golf y al Polo en el Top10, cosa que en septiembre ha quedado lejos.

Cómo poder entender la fiebre del SUV y el crossover {Autoblog Spanish}

05 de Oct del 2014 ¡Lo has clavado! La verdad es que en muchas ocasiones me cansa la cantinela de que si eres un autentico aficionado al automóvil, tienes que ser amante de los rallyes y renunciar a conducir para sólo pilotar, pensando que el coche bueno, el coche al que aspirar, ha de ser necesariamente aquel que nos permita ir "de tramo" de vez en cuando. En virtud de esta especie de mandamiento, ya todos los periodistas profesionales hablan de "la mejor postura de conducción" (así, en general, para todo quisque, como algo indiscutible) a la que te lleva con el culo pegado al suelo del coche y al volante exactamente delante de las narices.

Pues me temo que muchos periodistas están equivocados en hablar de lo mejor o lo peor, de lo lógico o lo ilógico, aplicándonos a los demás su lógica personal, pero es que las lógicas son, con perdón, como los culos, cada uno tiene el suyo. Y claro, es evidente el pasmo de la mayoría de periodistas cuando ven que el mercado hace masivamente cosas que no entienden, derivando en artículos como éste, bien redactado y explicado, con su parte de razón, no lo niego, pero tuerto porque nace de la incomprensión y de una conciencia de "estar en posesión de la verdad" y de creer que el automóvil ha de ser como yo pienso que debe ser.

Conclusión: los que no vamos pilotando (aunque algún día vayamos más allá de la conducción turística) y no queremos ir espatarrados en los asientos delanteros ni traseros recurriremos a estos todocamino o a los mpv como forma de huir de unos turismos tradicionales que, para poder anunciar buenos datos de altura interior (de asiento a techo) hunden estos asientos hasta el suelo del coche, haciéndolos incomodísimos. Y si estos argumentos no convencen, defiendo el derecho a comprar algo que sencillamente nos gusta más aunque no sea lo más conveniente pensado a cabeza fría, como tantas otras decisiones en este vida, como por ejemplo la elección de la mujer o el hombre que nos gusta frente al que nos "conviene".

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